Reprise du message précédent :

allo??    
le rendement n'a rien à voir avec la disposition du moteur, c'est un tout à considérer
un twin en ligne serait plutôt potentiellement plus léger (plus compact, refroidisement couplé) et plus puissant (mieux équilibré) qu'un en V
une moto a moteur en v est plus étroite et à courbe de distri égale plus de couple et moins de puissance, donc plus maniable et "nerveuse" (à puissance max égale toujours)
 
une trx pour un pur débutant, ça me parait pas une bonne idée, 80 ch c'est déjà beacoup dans une moto légère

mouais d'un autre coté j'ai des neurones qui ont poussés depuis mes 20 ans
 
en plus le trx c'est pas tu twin en ligne c'est du 270 il me semble

 
tu confond placement des cylindres et calage de la distribution
 
le TRX c'est un twin vertical face a la route

oki j'ai mal lu mes sources alors
 
l'alignement c'est comment les cylindres sont placé physiquement dans l'espace ... et le calage c'est le décalage des pistons dans le cycle de rotation c'est ça ?
 
en tout cas c'est chaud à en trouver une d'occase qd meme

y'en a pas en occasions car y'en a pas eu beaucoup de vendues... c'est aussi sans doute la raison de son faible cout assurance (elle est pas trop volée)
 
 ça peut etre interessant une moto qu'on croise pas a tous les coins de rue - et qui risque pas de trop decoter

 
ca commence à rentrer alors ...
 
par contre je comprend pas l'avantage de décaler un twin à 270 ?
pour avoir le meilleur rendement il faut pas décaler à 180?
 
est-ce qu'il y a un rapport entre les motos qui 'cognent' à bas régime et le calage de distrib ?
parce qu'à 180 on a les explosion réguliere alors qu'à 270 les explosions sont rapprochés.
 
example  un peu de solfège
 
on décompose en 4 temps le cycle
twin à 180 : blam - **** - blam - **** - blam - **** - blam
l'autre :    blam - blam - **** - **** - blam - blam - ****
 
 
j'veux des cours de méca !!! faut que je m'achete un bouquin moi

 
c'est exactement ce que je cherche
 

 
Va voir sur lacentrale.fr
 
 
 13 SUZUKI SV S 650 cc
 -  18 200  km - Couleur : bleu métal  
Garantie 3 mois  4 200  €  
 
 Mise en circulation : 29/11/1999  
Première main : non  
Puissance fiscale : 7 cv cv  
Options et réparations :  
bulle, pass. de roue, pot yosh., tapis reserv.  
 
 
 
 CROCODIL MOTOR  
Tél. bureau : 04 42 16 12 12  
crocodilmotor@wanadoo.fr  
 
 

j'aime pas les SVS anciens modèle ...... la TDF est hideuse par rapport au reste de la moto
 
l'ancien modèle je l'aime nature
le nouveau je le prefere en S  
 
 
mais bon il a l'air pas mal ton SV ... contacte le

YAMAHA 850 TRX  
Prix 3 950 € ( 25 910 FF )  
 
Puissance
85 CV 1er Imm. le
05-2000 Kilomètres
28 000  
 
Bicylindre  4 Temps  
Equipements
pneu avant neuf (Dunlop D207 RR AV ET AR), alarme, durite avia, selle pilote "confort" , étrier de R1, tapis de réservoir, sacoche bleue (Bagster), tête de fourche rayée sur le côtée ; BEG ;  

l'intéret d'un calage à 270° est d'obtenir des détentes l'une rapidement à la suite de l'autre, comme sur un v-twin (ducati ou harley)
d'habitude le calage est de 180 ou 360°, comme sur la tdm (la version d'origine du moteur) ce qui est plus logique et plus facile à équilibrer question vibrations

y'a 2 trx d'ocaz chez mon concess

 
Attention elmarco, tu colles la charrue avant les boeufs et tu confonds un peu tout....
 
le calage Vilo/piston est different du calage de distribution qui commande l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement
 
et ce dont tu parles la, c'est le calage de l'embiellage, pas de la distri
 
Le calage de l'embiellage joue principalement sur le caractere moteur et la facon dont la puissance est distillé

 
d'un point de vue purement "sensoriel", le calage du premier moteur de la TDM donne un son absolument hideux, mais vraiment
 
par contre, celui du TRX ou du TDM nouvelle generation, c'est bcp plus sympa, et ca se rapproche fortement d'un son de ducat'

Trop techique pour moi tout ça...
 
Est on forcement mechanicien quand on est motard car c'est mon gros défaut je ne fait rien moi meme sur ma caisse et c'est bien partie pour la meme chose sur la moo

 
Je me leve et je te dis non
 
Chui une brèle en mécanik et pourtant chui un moard ( encore a l etat padawan certes mais moards)
 
Truc fo juste prendre un bouquin et lire le forum pour les entretiens courants
Graissage de chaine vérif d huile etc..
 
Pareil tensions de chaine c est easy  
changé un retro easy aussi
mettre des clignotant goutte d eau idem
Tout ça pour  l er5 je parle )
 
et se rammasser la geule c'est easy aussi

puré c'est où ???  
 
tu peux me filer des infos sur les trx en vente ?

 
oki pigé... enfin je crois
calage distrib c'est reglage des pipes; retard admission etc...
calage piston c'est le reglage des pistons les uns par rapports aux autres
c'est ça ?
 
désolé mais j'ai jamais fais de mécanique .. meme pas à l'école et je m'y mets tout juste.
enfin c'est cool vous allez m'apprendre plein de truc

 
Calage distrib = calage des arbres a cames pour controller l'ouverture et la fermeture des soupapes.
 
Calage de l'embiellage = Calage des couples Pistons/bielles sur le vilebrequin sur un cycle complet (2 tours donc, puisque 4 temps...)
 
pour ce que j'ai mis en gras : je suis pas mecanicien, j'ai pas appris la mecanique a l'ecole, juste en lisant des bouquins et en discutant avec des gens qui savaient

je voulais aussi un TRX a un moment, mais on m'en a plus ou moins dissuadé . C'est une moto qui reste chère, elle a une boite pourrÿte, et a 50.000km c'est une moto déja usée
l'entretien a l'air assez conséquent, c'est quand meme une sportive.
sans compter que beaucoup de celles qu'on trouve ont fait de la piste, et elles ont le déjaugeage facile.
 
A noter que sur les premieres versions du TRX, le calage était a 180, puis est passé a 270 . C'est le meme moteur que la TDM .
 
Ca m'a bien refroidi quoi.
 
Et puis 80cv en twin comme ca, pour débuter, c'est trop a mon avis . Le SV doit etre moins coupleux et pourtant, il est limite en premiere moto aussi .
 
Par contre, le chassis est un régal. Le trx est aussi appelé "ducati killer" a cause de ca

 
   
j'ai pas encore lu les bouquins mais je compte m'y mettre prochainement

ça fait un bout de temps qu'on se connait  

 
 
sauf qu'un trx d'occaze c'est 2000 euros de moins qu'un SV
et c'est un argument de poids.

c'est a dafy moto a LOMME, c'est fait loin de chez toi mais je te donne quand même les coordonées  
Elle y etaient encores il y a 2 ou 3 semaines, maintenant je sais pas si elle sont vendu (je pense pas) mais ça coute rien de telephoner  
 

 
Tu  rigoles mais les moos sont moins chers en province que sur RP, la prochaine je l acheterai bien loin ça me fera une balade de la ramener

 
cool je pourais voir des moards

le moteur du TRX été de suite destiné a une "sportive" ils ont donc fait un moteur plus sympa en le passant de 180°(TDM) a 270°. l'interet est seulement les sensation
 
le cognement est du : au masse en mouvement(piston/bielle/vilo), au volant d'inertie et au temps entre chake combustion. plus tu aura de masses en mouvement avec des combustions eloigné et un un volant d'inertie leger, plus le moteur congnera fort et juske loin dans les tours. et inversement
 
pour les cycle : je ne sais pa le representer a ta facon; mais voici une vue tres claire :  
(le chiffre est le N° du cylindre)
-twin a 180 (CB) : blam1 > 180° > blam2 > 720° > blam1 > 180° > blam2 etc...
-twin a 90 en L (SV) : blam1(avant) > 270° > blam2 > 450° > blam1 > 270° > blam2 etc...
-twin a 270(TRX) : blam1 > 270° > blam2 > 450° > blam1 > 270° > blam2 etc...
tu peux remarker ke les combustion se font pareil entre le TRX et le SV, Ducat... par exemple; ce ki donne au TRX de bonne sensation pour un twin en ligne

non non tu as un fonctionnement plus regulier du moteur, comme tu peux le voir plus haut
 
niveau vibration, tu es juste

 
ben un TRX d'occase en bon état c'est jamais moins de 3500€, et c'est exactement pareil pour un SV
 
je voulais un SV aussi pour ma seconde moto
 
en fait je voulais un bi marrant, mais j'avais pas le budget donc j'ai fait un achat "raison" au lieu d'un achat "passion" .
 
Mais apres réflexion c'était pas si raisonnable que ca

 
 
merci      

Trixie(c'est son ptit nom pour les intimes) est née avec un moteur calé a 270° c'est la meme base ke celui de TDM rien de plus
 
ouai... copié mais surement pa egaler j'ai un ami ki en a une. sur route abimé, Trixie est saine et assez confortable; va demander ca a une ducat' ki elle, sera ultra stable sur bon revetement

 
mouais le SV est quand meme plus cher ...
et y'a 150 euros de différence en assurance
 
enfin bon j'en suis qu'au stade exploration et pas achat
je peux encore jouer à la girouette

ami motards
 
J'ai acquis il y a 2mois un 600ZZr comme première moto.
Or, outre les qualités incontestable de cette moto (moteur,coté routier), je déconseille l'achat de cette moto pour un débutant.
 
En effet 100chevaux pour un débutant c'est beaucoup trop; et des fois meme trop pour des motards de 2-3ans d'expé.
 
En conséquence, si un jeune motard me lit et hésite entre des motos, privilégiez plutot le coté réaliste coté puissance (un 600Bandit/une 650SV suffisent).
 
Voilou
V a tous  

ahcarien > ca m'étonne énormément ce que tu dis sur le trix .
 
Il me semble que au début elle était calée différament du TDM, puis que les deux moteurs se sont retrouvés pareils.
 
c'était la TDM qui était calée a 180 au début puis 270 apres peut etre ?

 
Ah ben oui  un 600ZZR en premiere moo c est un costaud tout de meme

 
les TDM en 270° depuis 1999. les models 4TX pour etre precis.  

Oui... J'hésitais avec fazer et sv...
Le carénage, la puissance,le look sportif et LA bonne occase m'ont fait choisir  

je reviens de 2 heures de moo... (j'en suis à 10 heures), tjrs un regal !!! c'est trop fort le rapide, j'adore slalomer !  
 
sinon, etant qu'en ce moment vous parler de premiere moto à prendre, la fille avec ki j'étais aujourd'hui, etait à 35heures de moto, et compte prendre une GSXR en premiere moto.... la pauvre, elle etait jolie en plus (je parle de la moto hein ! )

 
  Gixer deja l assurance va la déchirer  
Et secondo j espere qu elle va pas se déchirer avec car gixxer en premiere moo a moins d etre un super mega pilote c est osé

bah a 35h de moto tu peus etre sur le le gsxr connaitra pas les 5000trs