Reprise du message précédent :

 
Zoophile !

La Bulldog.

Dès qu'on s'installe dessus on est assis bien droit, un peu en hauteur. Démarrage. Faut accélérer pas mal en actionnant le démarreur pour lancer le moteur de 1100cm3... C'est parti. Levier d'embrayage super souple, boite de vitesse très souple également avec grand débattement, le gros bicylindre me donne l'impression de cruiser sur une Harley Davidson. Hop hop hop !! Attention la zone rouge est atteinte vers les 6/7000 tr/min (boite 5 vitesses).

La position de conduite n'invite pas à l'attaque mais à enrouler cool. Elle se penche très facilement en virage, la moto semble vraiment bien conçue, freinage série bleue de Yam donc faut (vraiment) doser l'avant... Elle donne l'impression d'être sur une moto qui est spécialiste de la balade pépère, moteur ultra coupleux dès les bas régimes, bon confort bien que la position de l'assise et du réservoir entre les jambes m'a quelque peu dérouté (sûrement une question d'habitude).

Le bruit du gros bicylindre en V est génial. Quand tu mets les gazs elle part tranquillement mais sûrement dans ce bruit caractéristique de bi cylindre. (échappement d'origine)

Essaie là quelques minutes tu auras très rapidement un avant goût et verras si elle te plait.

Roulant tous les jours en Bandit 650, j'ai trouvé dans cette moto un engin sympa pour se balader pépère. La bandit t'invitant plus à l'arsouille avec sa position et son moteur qui monte à 12000 tr/min... La Bulldog n'est pas ce que je recherche aujourd'hui en moto principale mais pour plus tard je sais maintenant qu'il existe des bécanes orientées vers la balade cool qui sont bien sympathiques à chevaucher.

Pour son poids, elle fait partie des poids lourds de la moto. Cela ne m'a pas choqué du tout, mais roulant avec une bandit de 228 kgs ceci explique peut-être cela. Le réservoir d'essence était plein et effectivement j'ai eu l'impression d'un centre de gravité plus haut perché donc qui peut-être piégeur dans les bouchons à faible allure... (<15 kms/h)

Donc en résumé, moteur super coupleux   très facile à inscrire dans un virage   freinage au top (issu de la R1)    le seul point qui m'a chagriné durant l'essai c'est le manque d'allonge du moteur avec une zone rouge qui arrive rapidement. Vu le couple tu peux redescendre à bas, très bas régime, sans soucis pour repartir. Cette moto semble de très bonne qualité et bien dotée. Mais c'est un style particulier donc il faut absolument l'essayer avant de l'acheter.  

c'est presque plus proche du custom que du roadster non ?

C'est ce que j'ai ressenti ouais    je te dis j'avais l'impression de faire de la HD !  

Un custom par contre la position est plutôt basse non ?

Mais ça reste un roadster malgré tout.

position basse et jambes allongées ouais.
 
Là mon impression vient du fait de passer à chaud d'une bandit S à un Bulldog...  

selon moto-station : "une routière utilitaire à cardan en costume du dimanche"

Retour de vacances  
Bon vous voulez des beaux virages ... < aller à Majorque >
Même en voiture c'était

Merci, décidément elle ne laisse pas insensible cette moo    
J'irai la voir de toute façon, et puis je dois reparler du prix aussi

elle me laisse pas insensible mais plutôt dans le sens inverse

6000 euros un GSR neuf ... Bridable en 34 ...
hmm?

   
 
en fait t'es un peu maso dans le fond de venir poster ce genre de choses ici  

Dans moins de 2 ans on le retrouve sur une GSXR 750 notre ami Antea

ouais c'est vrai qu'on peut dire qu'il a atteint les limites du SV

 
Je me renseigne sur ce que je peux prendre pour remplacer ma SV (si ce n'est une autre SV), et qui reste assez abordable par rapports à mes 2 grosses bourses ... Si pour 1000 euros de plus qu'un SV neuf, je peux avoir une meilleur partie cycle, un meilleur freinage, une meilleur finition, et que je vais biensur garder au moins 2 ans

 
Ironie déplacée et incompréhensible dans le cadre de mes recherches, mais soit  

Sérieusement

GSR en 34 à ta place j'oublierais très vite, tu vas lui couper les deux couilles

+ le GSR est mal fini

+ pas spécialement meilleur à emmener qu'un SV

+ plus fatiguant à la longue

+ t'as pas encore l'expérience suffisante pour une sportive

= amha aucun intérêt tant que t'es en 34, et dangereux en full

 
Le truc c'est qu'en 34, le sv sera plus sympa que le gsr, conçu pour marcher très haut dans les tours.  
Donc soit tu gardes le gsr en trentkat', et la pas de souci pour la noobitude, soit tu le passes en 100 cvx, et va falloir sérieusement réserver le linceul, mais dans les deux cas ce sera pas génial.

Et dans trois il postera à côté de st pierre

Sur une gsr?

Te démonte pas Antea ! Ce sont tous des lopettes de la moo. Un geek a moo ça n'a jamais fait péter les chronos  

Une GSR après ta SV ça me choque absolument pas. Faut bien évoluer. Du moment que tu restes, réellement, en 34 le temps que tu y es contraint.  

Le nouveau bruit du Cb est ... etrange. Par contre, quand je mets les gaz, c'est la boite à air qui fait bien plus de bruit.

c'est à dire qu'il lui reste au bas mot au moins 1 an, sur une bécane qui serait 10x moins fun que le sv bridé, qui ne l'est lui même resté que quelques semaines.
 

Le soucis avec Antea sur un GSR c'est sa propension à débrider et déchicaner tout ce qui roule...

De toute façon tu sais comment changer le moteur

Et un FZ6 78 ?
(après toujours pareil un 4 pattes chiant en 34 ?)
 
Il me reste jusqu'à Mai 2009 à tirer les 34 cv
 
edit : je précise que ce ne sont pas des trolls, mais bien des vrais questions ..

   
C'est cohérent avec ce qu'il poste en même temps

GF maintenant que j'ai des vrais pneus, un peu d'expérience sur les routes de Dampierre & co tu n'as aucune chance... Prépares toi psychologiquement... The poireau is back !!  

 
pourquoi vouloir à tout prix changer ? à ta place tant que je serais en 34 je resterai sur SV  

T'as fait monter quoi ?

changer dans l'absolu c'est pas con vu la borne qu'il met à son sv, si il veut pouvoir le revendre.
 
mais c'est vrai que changer pour la meme chose ca peut ne pas etre attirant...

 
parce que ma bécane fait 53 000 bornes, donc je peux encore en tirer a peu près ce que j'ai donné vu que les consommables sont en parfait état. Et ainsi reprendre une bécane neuve (maintenant que j'ai plus de ronds), avec la garantie et son parfait état qui va avec
 
Mais j'ai pas éloigné de reprendre un SV, et pourquoi pas meme un SVS, que je vais d'ailleurs aller essayer bientot. Mais je me disais, quitte à prendre une bécane neuve, autant la garder un peu, et je pense que plus elle sera puissante en full (et aussi avec une bonne finition, qui vieilli bien), et plus de temps elle me fera après ma période "bridée". ça vous parait si incohérent que ça ?  

 
 
Passer sur une SVs plus récente me parait une bonne idée... Par contre en cas de chute ça va chiffrer plus haut que la naked. A moins de faire une chute exclusivement dans l'herbe comme l'autre star du web...    
 
C'est surtout le jour où tu as gouté au full vs 34 que tu aurais mieux fait de te péter un bras en fait. Petit toxico du full powaaaaa.

 
'culé    
 
C'est à cause du pot, je fais un test là. En terme de bruit il est  

Dunlop Roadsmart    
 
 

 
Je vais te fumer.  
 
Puis tu noteras que lors d'un tirage de bourre celui qui ouvre a un net avantage...
 
 
GF+34 poneys + pilot power VS GetaLife+78 chevaux + roadsmart
 
   
 
 

 
 
= 2 poireaux dans le fossé  

Le fossé je le pourri aussi !