Reprise du message précédent :
Le vendeur m'avais mis un doigt ( ) entre le front et le casque et comme ça passait alors que le casque ne bougait pas trop, j'ai pris la taille en dessous

Le shark s650 est pourri
S800 au mini, et pour info j'ai payé 120€ mon s800

 
 
Si la forme de ta tête est compatible avec ce casque et qu'il te plait c'est un bon choix.
 
Un qui est bien noté en crash test c'est le Lazer LZ6 et pas cher en plus !

Ha Damn  

en meme temps mon budget me permet pas plus haut

mais il a l'air correct

edit : pour 20€ de plus y'a celui la http://www.motoblouz.com/catalogue [...] I-FULL-MAT

Super, ça t'oblige à te balader avec les deux visières
 
Le mieux, c'est l'écran fumé amovible

  T'avais une touche !

bon aller je vais au ciné a ce soir
 
merci d'avance pour vos réponses et conseils

Pour ce qui est de l'aérodynamique, faut se méfier : ça dépend énormément du flux d'air qui arrive sur le casque, je m'explique :
 
Je trouvais mon XR-1000 extrêmement bruyant. Ensuite j'ai roulé avec la BMW du taf et là, mon casque me paraissait bien moins bruyant.
 
En fait je trouvais mon casque bruyant parce que la bulle de ma Fazer dévie le flux d'air pile au niveau des épaules, et l'air s'engouffre par le dessous du casque, et ça fait du bruit

 
 
Lorsque j'ai acheté mon Z-One cette technologie futuriste n'était encore qu'un rêve...    
 
Effectivement aujourd'hui il faudra que mon prochain possède une visière amovible. Mais vu que j'ai un penchant pour les Araï (un vrai nid douillet pour la tête) je ferai avec ce qu'on me propose dans cette marque au moment de l'achat... (vers la fin de l'année)
 

L'écran fumé c'est top pour matter les nanas

En plus d'être le système le plus sûr, c'est aussi le plus confortable car la tension est toujours la bonne

yavias toutes les couleurs, oué franchement c'est la classe ces petits machins

Manque juste l'abs et un pneu de 160 a l'arriere ...pour le meme prix j'aurais sauté dessus..

pourquoi faire ? monter encore un peu le prix ? faire le kake ? elle a une monte adaptée a ses performances, c'est ridicule de foutre des gommes enormes sur une petite machine hein    

Le cake essentiellement .. j'avoue ..mais je dois dire que je comprend pas tout en monte de pneu  
 
pourquoi ce fossé entre cette 250 (en 130) et les 160 des 650SV et le 180 des roadster 95ch
 
La puissance à faire passer au sol ? mais je pensais que c'était plus une affaire de couple genre faudrait plus du 180 sur une SV ? la 400 VFR il me semble que c'était aussi du 180..
 
 
Ha  et j'avais dit au meme prix !  

nan mais faut arreter avec le couple du SV hein, ok ca arrive relativement brusquement et bas mais ca reste un petit couple de 600 hein
 
ya 20 ans les 750 etaient montée en 130-140 hein, la c'est juste la mode qui veut qu'il faut des mega gommes a l'arriere pour montrer qu'on a une grosse moto et la maniabilité s'en ressent grave

650

 
 
Non mais l'idée c'est de foutre du pneu large sur les motos ou il y a du couple pour pas faire de virgule a la moindre accélération aprés je sais pas si la "norme" c'est 160 ou 380 ...mais bon je trouvepas terrible les 130 des 125 meme si c'est largement suffisant .. et puis j'en suis à un stade (l'age avancé qui me fait pensé que j'ai perdu plusieurs année demoto)  ou je veux me faire plaisir (esthétiquement et sensationnellement) avec ma futur moto ..

La taille des pneus, c'est 3 considérations : 1) la puissance à faire passer au sol, 2) la stabilité/maniabilité et 3) le look.
 
Le 180 sur les roadsters de 95 cv c'est surtout une affaire de look. Pendant des années, la Fazer (qui fait 95 cv) a été montée en 160 et ça n'a jamais posé le moindre souci

 
Houlala, je vais mourir avec mon thundercat monté en 160 avec ses 96 cv alors que les FZ6, hornet et consors sont en 180
 
Tu vas perdre en vivacité, douiller plus sur les montes et rien gagner en adhérence

 
 
Pas forcément, j'ai du 150 sur ma bandit 99

ET pour faire le cake faut du 160 du 180ou du 200 ?  
 
C'EST PLUS CLAIR LA ?

faut faire frotter les cale pieds, et c'est plus facile avec des petits peuneux
 
apres si tu preferes avoir des 180 avec 6cm de bdp libre a toi hein

le 650 fait partie de leur "bas de gamme", je l'ai jamais essayé mais bon c'est pas glorieux à mon avis.
regarde du coté des RSI en solde, ca sera incomparablement mieux et t'en trouve à 200€ et moins selon le modèle  

 
Au fait à quel kilometrage faut il refaire une distrib surune SV ? j'avais cru comprendre qu'a 40000 on pouvais commencer à y songer  et l'amorto arriere ?
 
parceque là j'ai trouvé à ça à 2500€
 

 
K0 36000Kms ..

à 40000 c'est plutot vérifier la tension si ça tourne pas rond. Une chaine dur largement plus de 100000 sauf problème de conception (ou qualité china )
 
Sur les SV y'a jamais eu de problème de chaine cassée (pourtant y'en a une paire qui a plus de 100000   )

Demain balade avec EA&co vous avez compris ?!

la distrib du SV en théorie c'est 90 000 facile (y'a 2 chaines), par contre sur les SV carbus les tendeurs de distri peuvent présenter une faiblesse dès 40-50 000 (mais c'est pas systématique).

l'amorto on peut le considerer mort dès 30 000 voire avant, mais reve pas tu trouvera pas un SV avec amorto changé sauf gros coup de bol. Et pour un débutant ca reste vivable quand même

selon l'état du reste, 2500€ c'est très correct

Du coup j'en ai acheté aujourd'hui (vu que j'étais également à Alcampo j'en ai profité pour aller voir ). Je testerai ça après les vacances sur la moto.

'vais faire pareil

Du moment que j'entends toujours le gps ... le moteur je ne l'entendais déjà pas avant

 
ça ne me semble pas être le carénage d'origine .. me trompe-je ?

Tu te trompe-jes pas.

tootafé, ca ressemble à un carenage de ducat'  

Alors peut-etre une grosse chute et que dessous le cadre est tout tordu dans tout les sens façon spaghetti ! hum hum ..

ou bien juste une modif pour l'esthetique, faut aller voir pour se faire une idée