Reprise du message précédent :

Nawak
 
Sur ce coup là, monsieur 7 ans d'étude et monsieur le chef du topic, vous dites de la merde

radicalement différentes. La SV est plus fun avec un bon petit twin qui au quotidien te permet d'avoir de la pêche sans devoir être au dessus de 7-8000 tours.
 
Le bandit c'est déja plus lourd, plus confortable et c'est un 4 pattes.
 
ça dépend clairement de l'usage auquel tu destines ta moo et des sensations que tu recherches.
 

En trentkat ou en full ?
En trentkat > SV, en full > bandouille, mieux pour débuter, plus douce.

CB 500 §§§

+1
 
et le pot moche il se change, heureusement

  tu as plus de frein moteur à la même vitesse sur des rapports inférieurs
et plus le moteur est haut dans les tours plus il y a du frein moteur
 
je vois pas en quoi c'est nawak

  GSXR 1000

D'accord, alors vu qu'on est sur un forum écrit et pas oral, je t'invite à mettre + au lieu de "plus" quand c'est dans le sens de "davantage", parce que là je capte rien

 
Un usage le plus quotidien possible pour des déplacements boulot maison, soit environ 15 bornes allé, 15 retour. A priori pas duo, et quelque petites ballades, le tout à des allures légales ou presque ... je ne cherche en aucun cas le passage du mur çon ...
A part l'ER-5, le seul twin que j'ai essayé était celui de la BMW 650 GS, dont j'ai particulièrement apprécié le couple à bas régime. Si je retrouve ça sur le SV (ou l'ER-6, mais plus chère) je pense que je vais m'orienter vers cela.

ça fait bientot 20 jours que je suis en SV en total débutant (jamais fait de moo auparavant ni mobylette:o), et le SV est très abordable.
 
Surtout qu'il l'achete neuve, donc rodage directe. les 800 premiers kilomètres à 5500 tours aident bien à s'accoutumer au twin et au dosage de l'accélérateur.
 
Apres ça dépend de son usage car elles sont quand même un peu opposée sur beaucoup de points

Si c'est l'ancienne F 650 GS, c'est un mono
 
Si c'est la nouvelle F 650 GS, c'est bien un bi (de 800 cc, faut pas chercher à comprendre, c'est BMW )

Faut pas en rajouter, ce sont deux meules hyper polyvalentes, hein

si tu cherches de la conduite au couple fonce sur le SV si tu veux pas jouer du selecteur pour le moindre dépassement rapide.
 
Niveau confort je fais 90km quotidiennement en SVS, nickel

 
En full, j'suis un vieux ....  
Oui, mais j'ai peur que le 4 pattes soit du genre à toujours demander à être tiré dans les tours pour donner son meilleur ... et d'être plus pousse au crime par la même occasion!

Le bandit est lourd, a moins de couple, mais ien confortable et moteur doux.
 
Un SV c'est joueur, super léger, un couple sympa.
 
Certes c'est pas l'opposition d'une harley avec un gsx-r, mais au niveau roadster les philosophies sont quand même bien distinc (sinon Mr Suzuk aurai fait un mix des deux )

en theorie oué, mais bon c'est un bandit hein, ca fait 230 kg
 
et pis le moteur est tout doux en bas du compte tour, t'es pas obligé de le faire gueuler hein

 
La nouvelle    
Mais le prix .... ! BMW quoi ...

Par contre, si tu cherches à avoir de l'allonge, faut plutôt prendre le 4 cylindres de la Bandit.
 
Enfin de l'allonge démentielle, moi je trouve ça totalement inadapté pour un débutant. Parce que qui dit allonge, dit très longue accélération, dit tentation de pousser toujours plus haut le moteur, dit arrivée trop rapide au virage suivant.
 
Je pense que le couple sympathique de la SV est plus adapté à un débutant, parce qu'en fait, il donne du plaisir sans être obligé d'adopter une conduite à risque.
 
 
 
 
Pour ma part, toutes les fois où je suis tenté par un bi (notamment la F 800 GS), je reroule sur un 4 cylindres, et faut avouer que la sensation de l'allonge démentielle, quand tu sens le moteur s'emballer à n'en plus finir, l'affolement général des soupapes et de tout le bordel métallique en mouvement, quand tu sens que tout ce petit monde tourne à des vitesses absolument inconcevables tout ça pour ton propre plaisir malsain et jouissif de faire chier les 10 km² avoisinants avec un cri mécanique tout droit sorti des enfers enflammés de ton moteur qui délivre toute sa puissance magnificente à un pneu arrière à l'agonie, tout cela sous les yeux affolés du juge de paix de l'aiguille du compte-tours et du tachymètre, y a pas à dire, ça m'arrache toujours un sourire, même après 4 ans et demi de permis

Cet instant de lyrisme vous était offert par la cocaïne Tony Montana, certifiée 100% pure.

a contrario un bi ca peut pousser d'un coup maltapropos, genre dans une entrée de virage, et pof

tout à fait

en même temps un SV ça monte jusque 11000 tours alors que le bandit prend 12000 tours. A 5000 tour le SV part plus fort et crois moi jusqu'au 11000 ça arrete pas

Tout à fait, mais ça n'est pas pareil.
 
Tout est dans la façon de délivrer la poussée.
 
Le SV pousse fort dès les plus bas régimes. Il pousse jusqu'en haut, mais pas d'une façon aussi explosive qu'un 4 cylindres.
 
Un 4 cylindres pousse de plus en plus fort à mesure qu'il prend des tours, contrairement au bi dont la poussée va soit carrément s'essouffler, soit devenir juste plus effacée (c'est le cas de la SV, dont le twin, l'un des meilleurs du marché, pousse assez fort jusqu'en haut, alors que la plupart des twins s'essoufflent vraiment en haut).
 
En fait, on a coutume de dire que le twin pousse, et que le 4 cylindres tracte. C'est stupide je sais, car c'est des propulsions toutes les 2 mais c'est la sensation que ça fait. La poussée du twin arrive tôt et te catapulte, la poussée du 4 cylindres arrive progressivement et tout en haut, donnant la senastion de tracter.

MEME PAS CAP

Je suis puceau de la sportive, j'ai jamais essayé la moindre sportive

 t as bien raison c est de la merde ca vaut rien!

j'aimerais bien essayer, surtout pour tester l'influence de la position basculée sur les sensations dans les virages

surtout pour tes poignets..

bof, c'est comme faire une levrette en tenant les boobs.
 
 
 
 
 

je suis pas sur que ce soit un truc a dire quand sa meuf viens sur le topic
 
quote de sécurité en tt cas  

http://www.dailymotion.com/group/8 [...] n_creation
 
excellent
 
(je sais, je débarque mais je vous pisse à la raie)

énorme

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et avec tripat' t as les deux sensations  

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trois cylindres noob

 
Un truc anémique.

moi au moins je depasse les 8000 tours
 
 
 
comment c est trop bon cette moto, enroule pepere a 4000 pour la conso dans les trajets boulots
 
et envoye du gros gaz a 12000 tours en mode no brain

tu peux pas savoir ce que c'est du gros gaz a 12k, ton moulin asthmatique a deja craché ses derniers poney depuis un bail a ce niveau

des fois je me demande si y en a qui ont pas un anus a la place de la bouche pour debiter autant de matiere fecale (gilou si tu nous regarde )

la preuve par l'exemple ?