Reprise du message précédent :

http://www.motoplanete.com/125/yam [...] 5-2008.jpg  
 
Mais ça se traine quand même

De toute façon en 125 ça doit se trainer pour n'importe laquelle ?

Non, en 2t ça marche bien, et ça peut marcher fort

Yep  
 
C'est pour ça que c'est un peu ridicule les 125 4T sportive

Clair ça suxxe des ours les 125 4t " sportives "

Oué enfin pour un permis B c'est pire un 2T (bridage pourris toussa ).

ça existe / se vend encore ? (pour nous autres qui ne roulont pas que sur piste )

Oui , en neuf y'a aprilia qui vend encore les rs 125 euro 3 ( bridage assez compliqué d'ailleurs ) , sinon en occaz', rs 125 , cagiva mito 125, yamaha tzr et honda nsr 125 se trouvent

C'est sûr qu'en restant bridé une 2t en 125 ne sert à rien, le caractère du moteur n'y est plus, et une 4t s'avère plus agréable et moins onéreuse

 
 
Bon j'ai recu mon kit de durites avia ; alors j'ai vérifié, c'est bien la bonne référence chez Goodridge (GPZ post 94 AV et AR), et voilà ce que je recois :
 

 
Alors deux possibilités :
 
- y a un truc que je comprends pas
- je sais pas traduire "complete replacement kit"
 
Je précise que sur mon GPZ, d'origine, j'ai :
 
- un disque AR
- deux disques AV reliés au répartiteur, relié au maître-cylindre
 
Quelqu'un saurait m'éclairer ?

Arg j'avais oublier que les 125 nsr étaient des 2 temps ..  

 
 
On dirait un replacement kit pour gpz 88  
Pis faut éviter le répartiteur !  
 
Achat e bay ?

cagiva mito en neuf et euro 3 aussi pour les dernières, oh

tu me la descends pour mi juin sur marseille?

j'ai toujours trouvé ca ridicule d'avoir une "sportive" 125

Un pote en avait une (debridé) il montait a 170 avec

edit : y'a aussi la yam ybr qui est sympa

Il faut enlever le répartiteur et relier le MC directement à chaque étrier. Tu auras besoin d'une vis double sur le MC (elle est pê fournie).

edit : oups, j'avais pas vu que y en a une plus courte que l'autre et que tu avais commandé l'arrière aussi
Contacte ton vendeur, je crois que c'est le même que le mien, il corrige les pb sans souci

Je peux, mais tu envoies un chèque d'un tiers du prix de vente.

edit : je prends l'essence à ma charge, et je majore du prix du billet retour !

les mitos boîte 7 tape un bon 180-190 il me semble  
Sur autoroute allemande

Oué, enfin avec un mytho au guidon

 
 
Non rien à voir avec google, c'est une moto mythique que j' apprécie mais à un tarif trop élevé pour moi

Peut-être j'ai pas été vérifié, elles restent quand même connues comme étant les 125 2t les plus performantes ( vu l'équipement d'origine en même temps )

vu que les kits sont préparés "à la demande", y'a peut être eu erreur
maile le mec, il répond vite!

J'aurais pas due m'avancer http://www.forum-auto.com/automobi [...] 146817.htm En même tps je l'avais lu sur ce topic  
 
Mais n'empéche que c'étais un trip A sur la bandit

 
C'est ce que je me suis dit au début, mais le GPZ pre-94 est à tambour à l'AR, donc c'est pas ca non plus ! Achat ebay effectivement, le même powerseller que nico et gamer. Apparemment il est de bonne foi, car j'ai vérifié sur le site Goodridge, et c'est le bon kit que j'ai recu.
 

 
Ah ben ton edit a été plus rapide que ma réponse ! Le vendeur c'est gixxxerwez, il me propose juste de me rembourser

 
Mais il correspond à quoi, le kit, alors ?

 
Apparemment il correspond donc bien à ma moto, mais je vois pas du tout quoi faire sur l'AV ? Est-ce qu'il y a juste une durite pour aller au répartiteur, ou bien est-ce que c'est Goodridge qui commercialise des kits pour GPZ post-94 foireux... J'en ai strictement aucune idée

T'as p-ê juste l'avant là, la grande durite jusqu'à 1 des étriers, muni d'un double diabolo et la petite durite à partir du dit diabolo jusqu'au deuxième etrier ?

Pas bête, mais apparemment les raccords et vis font tous la même taille. Je vous copie le lien de l'annonce aussi :

http://cgi.ebay.fr/Kawasaki-GPZ500 [...] m153.l1262

edit : en fait je sais même pas si ca se fait de relier les deux étriers en série, ca déséquilibre pas la puissance de freinage ?

powa 85 euros maintenant si on loupe le code pour le repasser        
 
il y a quand même des gens qui se font des bons business en france  

 
Certaines motos sont équipées comme ca de série, donc aucun problème

Jusqu'à la purge, avec une bulle coincée entre les étriers

si je me souviens bien de mes cours de mécanique des fluides, non, la perte de charge ça se fait qu'en mouvement, quand le liquide est homogène et "immobile", la pression ne varie qu'avec la hauteur

 

 
Bon ben du coup je vais lui renvoyer et aller me faire enculer acheter ca chez un concessionnaire

j'arrive pas à trouver l'info mais est-ce que toute les honda CBF 600 aBS ont le CBS ? sinon c'est apparu en quelle année ?

Au passage, la plus belle moto du monde
 

 

 

 
Vivement qu'elle re-roule  

 
Nan mais la c'est juste que tu as un kit pour une becanne avec 1 seul disque av    
 
il manque 1 durite longue, une vis courte qui devrait etre longue et 4 joints    
 
sachant qu'un kit comme ca te suprime le repartiteur, tu va directe du maitre cylindre aux etriers    
 

 
Du fait que la durit qui relie les 2 étriers fasse un point haut au dessus du garde boue ?
Vu la section intérieur d'une durit, je doute qu'une bulle résiste à la purge    

+1 tu rachètes juste une durite de la bonne longueur (et une vis double comme je l'ai dis tt à l'heure pour ton MC, car tu auras 2 banjos à fixer à la sortie).

Ah ben tu l'auras, mais au début, ce sera chiant !