Reprise du message précédent :

 
Au revoir.  
 
 

Quelle pure horreur !

 
Effectivement un pote en voiture m'a dit voir une flamme sortir de mon pot sur l'autoroute
 
 
 
 
Mais c'est du à quoi techniquement ? C'est un soucis ou c'est normal ?

 
Quand le mec est tombé à l'arret à 35k km, c'est le concess qui lui a changé un gros bout de la ligne et qui lui a mis le pot qu'il voulait (ça passait en assurance), du coup vu leur sérieu je pense qu'ils ont réglé l'injection qui va avec non ?

 
Pare carter sûrement, enfin vu la gueule de carters ...
Ou alors c'est pour les optimistes qui oserait pencher avec ça, pour éviter de niquer une partie d'la meule

 
Mon père avait un Heritage Softail Classic qui ressemblait un peu à ça en bleu electrique. C'est vrai que c'était sympa, mais bon, c'est un truc de vieu je trouve quand meme  

 
Ouep mon père s'est couché avec la moto, il n'y a que ça qui a pris

 
richesse du melange mal reglee  suite au changement de pot  
 
 
 

pot dechicanné et injection pas réglée pour une si grosse sortie

le système PAIR suzuki

en fait, ça le fait plutôt quand je lache sèchement l'accélérateur, dans la courte période entre le moment où le starter n'est plus enclanché et où le ralenti revient à une hauteur normale comme quand il est chaud : ça me fait un ralenti très bas et parfois ça cale quand je lache l'accèl et que je suis débrayé
ça le fait jamais autrement que là

 
trop riche ce genre de pb    
 

ouais enfin les SV, même bien reglés, ça peut continuer à péter un peu (moins souvent quand même quand c'est bien reglé) à cause du PAIR qui balance de l'air frais (et donc plein d'ooxygène) à l'entrée de l'échappement : en décélération, même bien reglé, y'aura forcément des gazs non brulés qui attendent que l'oxygène pour péter dans la ligne...

Ah oki donc ça veut juste dire que tu peux le starter plus longtemps, car ton moteur est trop faible
sur une injection le starter est pas mauvais du tout pour le moteur
il faut mieux un moteur froid qui tourne sur un ralenti accéléré stable, qu'un moteur froid qui force sur son ralenti trop faible, le bas moteur apprécie pas trop et la lubrification est bof à froid.

ouais enfin la richesse, ça se règle bien moteur chaud, non ?

heureusement que ça n'a quand même jamais calé embrayé  

Donc rien d'inquiétant pour ma part alors ?

ben ouais, mais le starter, je peux pas le contrôler, si ?

De mémoire sa bousse italienne c'est une injection catalysé
pour chauffer plus vite le cata, c'est toujours un peu riche au démarrage et ensuite ça coupe une fois le moteur en température.
 
c'est surtout que le ralenti à froid est trop faiblard quand il coupe, du coup le moteur cale, il doit donc garder le starter plus longtemps.

  ah je pensais que tu avais une tirette comme sur le mostro
bah dans ce cas tu vas voir le conss pour y toucher , il faut lui expliquer ton problème, normalement il va augmenter le starter à froid.

si c'est au point de voir des flammes, ça vaut quand même le coup de vérifier le réglage, mais si t'as juste une pétouille de temps en temps vers 4000-4500 tr/mn à la décélération, c'est pas anormal sur les injection depuis chais plus quelle année (depuis qu'il y a ce truc de triche pour la pollution)

ben à la rigueur à la prochaine révision tu demandes un réglage de la richesse et comme ça no soucy

y'a un cata ?
où ça (proof) ? dans le silencieux ?  

ah ouais mais donc c'est pas ça parce que ça peut être pendant que je roule (genre en débrayant en première pour me laisser rouler pour descendre le bateau et regarder la route) et ça va un poil plus vite que si j'étais au ralenti donc je pense pas que ce soit ça.
non, ça doit être comme dit bubule, le ralenti est carrément bas à ce moment là, donc sur le descente de régime du moteur, ça doit se retrouver limite et caler
(à noter que ça ne cale bien qu'en lachant l'accel, à ralenti stabilisé même au plus bas, ça tient)

 
 
 
Merci²    
 

si on vois vraiment des flammes derrières, il faut pas attendre quand même, les soupapes d'échappement dégustent
quelques petites détonations ça passe, mais des flammes non c'est clairement pas bon  

yep  
c'est obligatoire, ta moto doit être euro 2, il y a pas le choix  

 
ouaip mais ca se sent plus a froid ce genre de pb    
 

En parlant d'embrayage, le dernière fois j'ai eu un truc bizarre  
J'ai entendu parlé du faux point mort (on est au point mort entre deux vitesses pourtant ça ne l'affiche pas)
Moi c'était plutôt l'inverse. Moto froide, je passe ma 1ière ... je veux retourner au point mort. Le N s'éclaire je relâche l'embrayage : j'étais toujours en première Il a fallu que je repasse la première pour me remettre au point mort, c'est du à quoi ?

 
j'arrive pas à trouver quoique ce soit qui y ressemble dans l'éclaté des pièces. y'a déjà pas de sonde lambda non plus alors je me demande s'ils sont pas un peu chelous ces moteurs de SV injection
 

 
certes, mais je pencherais bien vers le starter qui s'arrête un peu tôt de bubule

le N était resté éclairé en lachant l'embrayage ou il s'est éteint en même temps que tu le lachais ?

Ah j'ai pas fait gaffe  
 
Par contre j'ai eu le réflexe de débrayer aussitôt (après un petit saut vu que j'ai lâché l'embrayage un peu brusquement ) et là le voyant était allumé. Donc avant après oui. Pendant je suis pas sûr

 
si le strater s'arrete avec le regime trop bas, tu risque d'etre trop riche ca se tien