je me demande comment il est passé celui-là

Du coup tu fais un essai aussi ?

http://img210.imageshack.us/img210 [...] opyzj3.jpg
http://img260.imageshack.us/img260 [...] opyzv3.jpg
           
mais pourquoi je rentre pas sur les S moi

justement, à votre avis ca risque quoi si je fous de l'ethanol dans la CG?  
j'ai pas envie de prendre de risque avec pupute, elle fait déjà assez chier comme ca, mais la CG elle est censé être increvable et tout
mais bon j'ai pas du tout étudié la question donc je sais pas trop quelles sont les contraintes ni rien  

 
Autant je suis pas fan des courbes des anciennes svs, autant en blanc, ça change tout    
Plus ça va, plus le blanc a sa côte d'amour qui monte j'ai l'impression    
 

 
Je crois avoir entendu parler d'un topic sur le cb500 où certain voulait tenter l'expérience. On m'avait dit qu'au final, c'était assez risqué sur une moto, pas du tout conçu pour. Maintenant, je vois pas pourquoi sur une caisse on pourrait faire du 50/50 et ne pas pouvoir en mettre du tout dans une moto
Par contre, le cg a quand même des conso record déjà avec le sp95, ça vaut ptet pas le coup de prendre ce risques pour les quelques centimes de gagner (sur un plein de 40L, je gagne 8 à 9€ dans la saxo, donc sur un plein de cg, ça doit pas beaucoup se sentir)

Je pourrais faire ca dasn ma caisse ?  

0.90€ le litre d'e85
1.45€ le litre de sp95
 
Ca fait réfléchir

 
En gros, si c'est une injection, il n'y a pas trop de risques tant que tu ne dépasses pas 50% d'éthanol dans le réservoir (le plus gros étant que ça peut bouffer petit à petit les durites)
Prévoir un changement de filtre à essence après quelques pleins car l'éthanol a une tendance a bien tout décrassé sur son passage. Ces impuretés se retrouvant inexorablement dans le filtre.
 
Je te passe le lien où t'auras pas mal d'infos dessus (plus que j'en aurais mémorisé tout du moins )
C'est orienté saxo vts mais il y a quelques généralités qui trainent dessus.
http://www.saxo-vts.com/forum/view [...] sc&start=0

 
En gros, si c'est une injection, il n'y a pas trop de risques tant que tu ne dépasses pas 50% d'éthanol dans le réservoir (le plus gros étant que ça peut bouffer petit à petit les durites)
Prévoir un changement de filtre à essence après quelques pleins car l'éthanol a une tendance a bien tout décrassé sur son passage. Ces impuretés se retrouvant inexorablement dans le filtre.
 
Je te passe le lien où t'auras pas mal d'infos dessus (plus que j'en aurais mémorisé tout du moins )
C'est orienté saxo vts mais il y a quelques généralités qui trainent dessus.
http://www.saxo-vts.com/forum/view [...] sc&start=0

Je crois avoir entendu parler d'un topic sur le cb500 où certain voulait tenter l'expérience. On m'avait dit qu'au final, c'était assez risqué sur une moto, pas du tout conçu pour. Maintenant, je vois pas pourquoi sur une caisse on pourrait faire du 50/50 et ne pas pouvoir en mettre du tout dans une moto
Par contre, le cg a quand même des conso record déjà avec le sp95, ça vaut ptet pas le coup de prendre ce risques pour les quelques centimes de gagner (sur un plein de 40L, je gagne 8 à 9€ dans la saxo, donc sur un plein de cg, ça doit pas beaucoup se sentir)

 
J'ai bossé un peu sur le sujet chez un constructeur je me permets d'apporter des précisions.
 
En gros il faut adapter toutes les pièces contenant du plastique (durites, réservoirs, pompe...), et prévoir un jeu de cartographies spécifiques + des stratégies de détection de la composition du carburant (quel % d'éthanol) ; il faut aussi surdimensionner les injecteurs.
 
En fait, l'éthanol n'a pas le même pouvoir calorifique que l'essence (en gros, 1.5x moins), du coup tu dois injecter plus de carburant pour avoir le même dégagement d'énergie qu'avec de l'essence pure (d'où l'augmentation de la taille des injecteurs). L'intérêt direct pour le consommateur est nul, le seul but c'est de réduire le bilan CO2 total de l'utilisation de ton véhicule (éthanol plus facile et plus écolo à produire).
 
Au niveau du prix plus faible que l'essence, c'est un artifice puisque si tu compares le prix rapporté au pouvoir calorifique, c'est exactement le même prix. En gros, tu paies 1.5x moins le litre, mais tu consommes 1.5x plus...
 
L'autre intérêt de l'éthanol, moindre, c'est qu'il résiste mieux au cliquetis donc tu peux gagner un peu en rendement, sur un moteur avec des cartos adaptées uniquement.
 
C'était vraiment très intéressant

 
Oublie celle la, je l'ai achetée samedi dernier  

J'ai bossé un peu sur le sujet chez un constructeur je me permets d'apporter des précisions.

En gros il faut adapter toutes les pièces contenant du plastique (durites, réservoirs, pompe...), et prévoir un jeu de cartographies spécifiques + des stratégies de détection de la composition du carburant (quel % d'éthanol) ; il faut aussi surdimensionner les injecteurs.

En fait, l'éthanol n'a pas le même pouvoir calorifique que l'essence (en gros, 1.5x moins), du coup tu dois injecter plus de carburant pour avoir le même dégagement d'énergie qu'avec de l'essence pure (d'où l'augmentation de la taille des injecteurs). L'intérêt direct pour le consommateur est nul, le seul but c'est de réduire le bilan CO2 total de l'utilisation de ton véhicule (éthanol plus facile et plus écolo à produire).

Au niveau du prix plus faible que l'essence, c'est un artifice puisque si tu compares le prix rapporté au pouvoir calorifique, c'est exactement le même prix. En gros, tu paies 1.5x moins le litre, mais tu consommes 1.5x plus...

L'autre intérêt de l'éthanol, moindre, c'est qu'il résiste mieux au cliquetis donc tu peux gagner un peu en rendement, sur un moteur avec des cartos adaptées uniquement.

C'était vraiment très intéressant

 
 
On peut y lire "perte de perf" pour un vehicule identique.
 
Justement non, les Saab flexfull sont plus puissantes en mode ethanol. Le joint de culasse est juste plus epais.
 
LA veritable fiabiabilité, personne ne la connait... Pour l'instant, je ne vois pas ce qui peut etre problematique, meme sur une moto. Le truc des durites qui sechent, c'est un peu bidon, la rumeur etait aussi là quand il y a eu le passage au sans plomb et au Sp98

 
De plus, il me semble que certains pays n'ont que du 98, et que le Japon a même que du 100 à proposer. Comment font ils dans ces pays? Ils changent régulièrement leurs durites et joints?
Je ne cherche pas à discréditer ceux qui disent le 98 corrosif, mais ça me paraît un peu exagéré, les constructeurs auraient vite fait de déconseiller le 98 dans leur véhicule si c'était si marqué comme phénomène. Et si ça ne fait baisser que de 2 mois sur 5 ans la durée de vie d'une durite, c'est pas un grand malheur. Moins que trop d'avance à l'allumage en tout cas ...

 
Ca, c'est si tu veux absolument éviter la perte de puissance. Perso, quand je fait mes trajets le weekend, soit 500km environ, soit un plein, je m'en balance d'avoir 125chx ou 110chx vu que je roule à l'économique... Par contre, je ne m'en balance pas du tout de payer moins cher. Dans ce cas là, je consomme 0.5L/100 de plus que si je n'étais qu'avec du sp95 soit un gain non négligeable vu le prix du sans plomb !
Pour les modifs complètes, c'est pour être au top question compatibilité au full éthanol. Mais à raison de 50/50, il n'y a pas eu d'étude sérieuse, et non biaisé, à ma connaissance. Donc comme beaucoup je me fis à la pratique. Et pour ça, on a un bon beta testeur sur le forum vts : une vts 8V de 280 000km qui roule énormément et qui fait du 50/50 depuis une vingtaine de plein. S'il y a un problème, il y a de grandes chances qu'il les ait avant nous    

 
 
Personne roule aujourd'hui avec ce temps myrifique ?

 
 
Personne roule aujourd'hui avec ce temps myrifique ?

ok pas grave jme suis levé à 14h dfaçon

ok pas grave jme suis levé à 14h dfaçon

ok pas grave jme suis levé à 14h dfaçon

oh ça va hein

 
De plus, il me semble que certains pays n'ont que du 98, et que le Japon a même que du 100 à proposer. Comment font ils dans ces pays? Ils changent régulièrement leurs durites et joints?
Je ne cherche pas à discréditer ceux qui disent le 98 corrosif, mais ça me paraît un peu exagéré, les constructeurs auraient vite fait de déconseiller le 98 dans leur véhicule si c'était si marqué comme phénomène. Et si ça ne fait baisser que de 2 mois sur 5 ans la durée de vie d'une durite, c'est pas un grand malheur. Moins que trop d'avance à l'allumage en tout cas ...

oh ça va hein

 
 
non, ca n'est pas une legende.... les debuts du SP98 en france ont été chaotiques. et oui, le SP98 servi les 3/4 premieres années en france etait a proscrire, son dosage etait mal etabli, il etait effectivement tres corrosif avec un paquet de caoutchoucs.... du a l'usage essentiellement de composés aromatiques benzeniques tres secs.
 
maintenant ca n'est plus le cas, il est plus gras, et n'a plus les defauts du depart.

Hey les moants, quelqu'un connait ce concess ?  
http://www.rivegauchemotos.fr/

 
 
Personne roule aujourd'hui avec ce temps myrifique ?