Reprise du message précédent :

Y'a des tas de "bonne marques" mais il peut surtout y avoir de gros écarts entre l'entrée de gamme et le haut de gamme d'une même marque. Ou entre un modèle iconique vraiment réussi et un modèle raté qui disparait de la gamme au bout d'un an.

Et ricanez pas dans le fond, je suis au courant que mon casque est nettement plus aérodynamique que ma moto et qu'au final, y'a plus cher d'équipement que de moto rose

On considère traditionnellement que les Shark ne vieillissent pas très bien. Et j'ai pas l'impression que ca s'améliore tellement avec le temps
 

Shark a racheté Nolan, du coup, ils ont récupéré les brevets sur les mousses Nolan et se sont donc mis à utiliser ces dernières pour la conception du Spartan GT

Note que tu peux passer le A2 avec un minimum de seulement 15h au lieu de 20 si tu n'avais pas le A1. Au final si tu comptes le budget complet avec l'achat de l'équipement, ca ne fait pas un gros surcout pour repartir avec le A2

Alors c'est peut être mieux, mais on ne pourra pas savoir avant quelques années

En parlant de mousses : je me suis chopé un Shoei NXR en fin de série et je ne suis pas franchement époustouflé par la qualité de l'intérieur... Mes précédents Scorpion R1 et HJC rpha 10 et 11 m'ont laissé une bien meilleure impression, alors qu'ils sont au même prix voire sensiblement moins chers.

Je te dirai ça dans quelques années, si je me fous pas au tas avant

Ah intéressant, j'ai un élève en BTS qui veut passer le A2 et il a eu le A1 il y a plus de 5ans.

En regardant pour les 15h au lieux de 20h, je viens de voir qu'il n'est pas obligé de repasser le code (ETM ?) qui remplace les fiches ?

edit: ah si il faut quand même avoir moins de 5ans après obtention du A1.

30 balles l'ETM, c'est pas la mer à boire non plus

Tu vires le temps des révisions, le temps de passer l'examen ou les x tentatives, les 30€, passer de 20h à 15h (et le cout potentiel de ces 5h), ce n'est plus du tout le même projet en temps / argent à investir.

Ça marche aussi pour qui à suivi la formation de 7h ?
 
 

non
le A1 est un vrai permis, le même que le A2 à part les motos utilisées en fait. La formation il suffit de venir payer pour avoir le droit de rouler, c'est pas le même niveau d'exigence

Soyons sérieux, c'est un étudiant. Le temps des révisions devrait pas trop lui faire peur. Puis échouer l'ETM en roulant en 125, faut le faire exprès

c’est comme une bonne formation pour la passerelle A2-A ?
je lis un peu tout et n’importe quoi à ce sujet ?

 
Parce que j’ai déjà eu des bobines qui ne marchait pas à bas régime mais aucun souci a haut régime. Et ça claque d’un coup une bobine. Après si tu tournes sur 3 cylindres, ça se reconnaît vite, tu as de grosses vibrations.
 
J’imagine moins la carburation tomber en panne comme ça d’un coup mais c’est pas impossible non plus.
 
Sinon une bougie éventuellement.  
 
Une prise d’air j’y crois moins mais ça se vérifie assez facilement en pulvérisant par exemple de l’eau autour de la carburation.

"Comme ca d'un coup" ca s'applique comment à une moto immobilisée depuis X mois/années?

"C'est" se référant à?

C'est quoi le top en finition / vieillissement ?
Je me suis jamais trop posé la question, vu que je consommait pas mal de casques dans le passé....

Je reviens profiter de votre expérience (ou vous saouler avec des questions de noobs   )
Question blouson, si le budget le permet, j'aimerais bien un cuir  

J'ai repéré 2 Furygan :
Ghost, mi saison
Morpheus, toutes saisons
Niveau esthétique j'ai une GROSSE préférence pour le Ghost, mais qu'est-ce que ça donne un cuir mi saison pour l'hiver ?! Sachant qu'il a quand même une doublure thermique amovible avec insert aluminium.

Autre question protections coudes et épaules : les Furygan sont en D3O, mais aucun niveau n'est précisé ?!
Alors que le Rev'It Akira avec leur SeeFlex est en nv 2, mais n'a pas de poche pectorale, et n'est pas affiché comme compatible air bag

Le mi saison pour l'hiver, c'est froid, pour l'été c'est trop chaud, le toute saison, c'est bien trop chaud l'été.
 
Te fais pas de noeud au cerveau, prend un blouson par saison
 
Edit : perso j'ai un mi saison en cuir, un textile bien chaud pour l'hiver et un mesh pour l'été

Schubert/Arai ?

Je surai pas te dire, de toute façon, j'ai une tête à Shark

J'ai fait ça en passant le permis (cuir furygan). C'était une connerie, a refaire je prendrais un textile. J'ai eu froid l'hiver (même avec la doublure alu meskouilles), mouillé (parceque le cuir étanche, ça doit exister que chez soubirac) et chaud l'été. Et pour le même budget j'aurais pu avoir une trois saisons potable (comme la odyssée que j'ai acheté après) et un mesh.

Tout le monde a une résistance au froid différente donc c'est dur à dire, mais en règle générale les cuirs tiennent moins chaud et résistent moins à la pluie que les textiles. Rien qu'en terme de coupe, une veste longue protégera mieux des remontées d'air par le ventre par exemple. Mais y'a des gens qui roulent en cuir l'hiver sans problème  
Perso j'adore porter mon cuir, mais en hiver c'est mort

Si c'est pas précisé tu peux supposer que c'est le niveau le plus bas
Tous les blousons sont "compatibles airbag" à partir du moment où t'es pas totalement comprimé dedans à la base, mais chez Fury t'as en plus des zip qui permettent de solidariser l'airbag de la marque dans le blouson.
La poche pectorale est un plus mais reste un particularité vraiment peu commune, ca va être dur de l'utiliser comme critère de sélection
L'airbag Fury en a une aussi, donc tu peux envisager la combinaison de cet airbag+n'importe quel blouson si pour toi c'est important

J'ai l'impression que le cuir n'est plus aussi recommandé qu'avant ?!
Dans ce cas, pourquoi il est obligatoire sur circuit ?
Meme question pour la boucle micro métrique Vs double D : c'est le même débat ?

ok  
 
Je ne peux ps te contredire

Je sais pas à quel "avant" tu fais référence, mais ca fait au moins 20 ans qu'on sait faire des textiles qui protègent suffisament de l'abrasion pour une utilisation "routière". On sait même faire des jeans, des sweatshirts ou des softshell renforcés au kevlar qui permettent d'envisager assez sereinement une abrasion au moins en contexte urbain.
Le cuir reste dans l'absolu plus résistant à épaisseur/souplesse équivalente, et aura plus de chance de pouvoir être réutilisé là où un textile est en général bon pour la poubelle après une glisse.
Et il ne t'aura pas échappé que les vitesses atteintes sur circuit sont légèrement supérieures à ce qui se pratique sur route; tout comme les glisses sont beaucoup plus longues puisque plus rarement stoppées par un trottoir, un camion ou une barrière

La boucle micrométrique ne pose pas de problème particulier, mais la double D reste le mécanisme à la fois le plus simple, le plus robuste et qui assure toujours le serrage le plus juste donc aucune raison de s'en priver. Cela dit en général tu ne choisis pas un casque prioritairement sur ce critère, donc bon tu prends ce qui vient avec
Chez Shoei tu peux demander le passage en double-D si c'est une micrométrique d'origine (en payant un supplément bien sûr).
Et contrairement à une idée assez largement répandue, il n'y a aucune obligation d'avoir une double-D sur circuit.

Le cuir en utilisation piste, tu sues dedans parce que c'est sportif et que tu fais rarement des sessions piste un 3 janvier par -2°C
 
C'est rarement imperméable (genre très rarement) quand il fait 35°C arrêté à un feu tu cuis littéralement dedans, quand il fait 1°C tu te gèles le cul et une fois que le cuir est froid, tu peux courir pour le réchauffer avec ton corps
 
C'est recommandé sur piste parce que c'est ce qui glisse le mieux sur le sol.
 
Y'a pas de débat pour la double D, c'est objectivement mieux qu'une micrométrique, tout simplement parce que tu l'ajustes à chaque fois que tu mets ton casque

Pour le "avant", il y a pleins de motards qui ne jurent que par le cuir quand tu discutes avec eux.
Même si je sais ce que vaut l'argument du peuple, quand tu es néophyte, ça te fait t'interroger  

Les mousses Nolan commencent à partir en lambeau après 2 ans de daily.
CQFD donc

Les mêmes qui disent que l'ABS, ça sert à rien

Oui alors l'avis du motard moyen ca dépasse rarement le "parce qu'on a toujours fait comme ca", surtout quand il a commencé il y a 40 ans

Merci pour ces REX
Du coup, j'en reviens au Rev'It Shift H2O !

Rev'it c'est de la bonne came après tu peux être surpris par des marques de seconde zone.
 
J'ai une veste mi-saison qui tient bien le temps, qui tient bien une averse et je l'a mets jusqu'à 5°
Une veste d'été en mesh parce que je tiens pas avec des normales.
Et j'ai une veste type trail pour l'hiver et quand je pars en road trip. Elle est trop chaude à partir de 15°

Après celle là en particulier a l'air d'être dans la gamme "urbaine", donc probablement pas ce qui se faut de plus résistant/adapté à faire de la route par grand froid non plus

C'est vrai que je n'ai pas regardé ces marques. Je vais jeter un œil.  
Cimer !

Shoei normalement ca vieillit bien aussi, et j'ai pas grand chose à reprocher à mes HJC Rpha 10/11 non plus en tout cas pour les intérieurs, d'autant plus vu leur prix.

Oh bordel, le prix des araï, j'étais pas prêt
Et ce look des années 90

Ca faisait pas partie de ta question
Mais oui les Arai sont très bien finis et confortables, pour le reste c'est plus discutable

J'ai un cuir "mi saison" et c'est suffisant pour moi disons entre 2° et 30° à condition d'être bien habillé dessous en hiver et d'enlever la doublure l'été.

Quand il pleut, je met une combinaison de pluie

C'est marrant je venais poser la question pour cette offre
https://www.louis-moto.fr/artikel/s [...] 47edafd003