Reprise du message précédent :
bon, Trail Raid Imperial ce week-end, avec le vénérable sieur coq et mon pote A. (le pilote d'hélico en 1250GS), météo prévue : soleil et 27° samedi, soleil et 27° dimanche    
 
en plus il a pas fait trop trop sec ces dernières semaines, donc ce sera encore un peu humide et pas trop poussiéreux, ça pourrait être tout bon

Quel est l'intérêt d'une alarme si elle se désactive toute seule ?

T'as pris quoi? Je pensais prendre des protections de cylindres.  

Des crashbars

Hâte d'aller se bûcher gentiment entre potes et rigouler autour d'un feu de camp

Ca y est. J'ai pris un jeu de plaquettes AR pour mon AT. 113€ en concession . Bienvenue dans les îles.
Le tout mis bout à bout (plaquettes + MO), ça me revient à 35€/mois en freins.

les sites comme silverperf ça livre pas dans les îles ?

 
Un très bon investissement  

Sage décision.

Je sais pas si j'ai eu du bol ou non, mais la tondeuse, je l'ai jamais faite tomber. Mais c'est deux putains de protubérances du boxer, j'ai bien peur de faire la connerie.

Combien de kilo la husq ?

Cela dit la 1250GS elle est lourde mais le centre de gravité est assez bas.

je ne comprends pas ton calcul

Le boxer il fait pas crash bar de lui-même ?

J'en ai un qui m'a demandé 98€ de frais de port pour 3 jeux de plaquettes

Avec Ali je commande des saloperies depuis l'autre bout de la planète avec 0 FdP

340 € les trois jeux + 80 € MO = 420 / 12 = 35
Je change l'AV et l'AR environ chaque année (15000km)

 
Poids à sec 148 Kg
Poids tous pleins faits vérifié 152 Kg
 
mais elle est haute  

 
   
 
les motos légères c'est la vie

Clair. Autant le road trip dans les Alpes j'en menai pas large (pour les arrêts en pente/avec du gravier je précise, une fois lancé aucun pb) avec deux valises, un top case et ma femme, autant tout seul ça m'a surpris après une semaine.

le poids tout plein faits, c'est sans essence ? parce que je me doute bien que le super c'est moins lourd que l'eau mais le réservoir fait quand même 9l. Et là, il y seulement une différence de 4kg
L'essence a un poids de 0,755 kg par litre.

1L c'est 0.755kg.

Ma ktm et son chauffeur sont d'accord

113,8 kg à sec

D'ac.
15000 bornes ça me semble vraiment peu, mais qui suis-je pour juger  

 
j'en suis à 9000 à l'avant de la zero et elles sont bien bien sur la fin, mais du coup pour un double disque c'est vrai que c'est assez peu
 
faut voir les routes aussi, parce que si c'est genre à la réunion, ça tourne un peu

Quand je passe de ma Z avec valises à la Kawette de ma femme ...  

C'est tellement dépendant des routes et de la façon de conduire, que c'est difficile de comparer je trouve.

BMW est un des rares qui mettent le poids reel:

https://youtu.be/Tv97i_-V7hA?t=147

Test Honda CRF (Africa Twin) 1100 DCT  
 

L'image à été uploadée à l’endroit je précise .
 
Disclamer: Je ne suis pas Bernard Pivot, donc ma prose est ce qu'elle est, je sors de l'essai  
 
Bagage moto: Deux ans de ER6 bridée 34cv (env 15.000km), 5 ans de pause. Puis depuis 3 ans une FZ6 98cv (33000km) rutilante, qui gueule plus fort que ta sœur.  
J'ai roulé sur de la GT Sportive, de la GT tout court, mais je n'avais jamais posé mon cul sur un trail.
 
 Je cherche la remplaçante de ma FZ6 qui commence à accuser son age (16 ans) et ses 60.000km. Dans l'optique de trouver une moto qui soit confort, qui puisse rouler dynamique (mais pas trop vite non plus) sur route, et faire le weekend de l'offroad dans l'arrière pays Varois (on est d'accord, pas de l'enduro).  
Surtout confort en fait. J'ai envie de me pendre quand je passe plus de 1h30 assis sur la FZ6, mal au cul, aux genoux, aux hanches, au dos.  
 
Bref mon passé sportif ne m'as pas épargné les articulations.  
 
La baÿte  
 
Alors, déjà elle en impose. Ma FZ6 garée à cotée à l'air d'un piwi 50.  
Le vendeur la démarre, me dit "le mode D c'est pour avancer, si tu appuis la, bas ça met le sport, à toute". okdakor  .
Il m'a configuré le TC à 3/3, le power à 1/4 et l'anti wheel à 3/3, et j'ai passé mon essais en mode cyclo.
 
Je monte dessus, dé-béquille et il n'y à pas de miracle, le poids est haut perché, on le sent quand même. Je dirais que ça fait la même sensation que sur la fz6 mais avec ma crevette qui me sert de femme qui fait 43kg tpf.  
 
Je regarde le commodo gauche, mon dieu quel bordel, 12 boutons j'ai compté  .
Déjà que c'est moche, et en plus ils ne sont pas rétro éclairés. Devant la profusion de bouton, ça n'aurait pas été du luxe, à 15000€ la moto....
 
Gauche droite, précédent, étoile, téléphone, appel à un ami, ta soeur ect ect.. Et sans compter les gâchettes + et -. Et ce putain de clignotant qui est placé en dessous du klaxon encore en dessous d'un renfoncement. Vraiment pas évident à prendre surtout que c'est la mode du clignotant clitoris. C'est tout petit et ça fait un mini click. Une fois sur deux je devais regarder les indicateurs pour savoir si ils étaient bien mis ou non.
 
Bwef,
Je mets le mode D et je sens la DCT passer la première dans un mini clonk. Rien à voir avec ma boite de Panzer IV que j'ai sur la FZ6.  
Comme un gland je vais pour démarrer et j’essore un peu trop la poignée (mais genre gentil pas comme un con non plus), habitude du fz6, et la, la moto fait un bon en avant.  
 
J'ai faillis me vautrer devant la concession en ayant fait 10cm  .  
 
Je n'ai même pas senti de latence entre la poignée et la roue qui tourne, bluffant. ça se dose au pouille de millimètre.
Les cales pieds m'ont empêché de poser les pieds au sol. Si vous n'êtes pas bien reculés sur la selle, et bien les cales pieds arrivent pile ou vous voudriez poser le pied par terre. Déroutant mais c'est une habitude à prendre je pense. Position trail toussa.
 
Je sors de la concession, l'équilibre est la aussi déroutant. Dès 5km/h, c'est stable. Trop fort, le poids ? quel poids ? disparu !  
 
J'arrive très vite dans les bouchons. Pas besoin de prendre la poignée d’embrayage, la DCT s'en occupe, c'est vla reposant .  
 
Je me dirige très vite sur cette route: https://www.google.fr/maps/place/Rt [...] d5.9696534
Le revêtement est granuleux (très bon grip) mais bosselé et déformé avec des beaux trous provoqués par les camions chargés de la carrière qui mettent à mal le macadam.  
 
En ville, sur route dégagée le mode D (comme Diesel devrais-je dire) fait tourner le moteur en sous régime. C'est vraiment un mode pour se trainer le chibre, le mode Eco quoi. Et sur les relances, il rechigne à faire -1 voir moins -2 sur la boite. Un coup de palette et vas-y que je te double un fatigué. Merde, 112km/h pour 50 .  
 
Ok, ça marche et on se rend compte de rien  . On ne sent pas du tout la vitesse, la protection est bonne à basse vitesse, et la boite DCT gomme les passages de rapports.  
 
J'arrive sur la route que je fais en fz6 pour rigoler. Je la trouve marrante cette route parce que la fz6 saucissonne si on prend les trous & bosses, si on ne s'applique pas la moto le fait comprendre, c'est un poil technique, mais je préfère les routes abimés que les trucs tout lisse ou il suffit d’essorer.
 
Bref, Avec l'AT ? Rien à battre ça avale les saignées, les trous, le bosses, les nids de poule. La moto absorbe avec des petits mouvements haut bas. Royale. Comme la position de conduite.  
 
Putain je pensais pas un jour aimer cette position. Mais les bras tendus, les jambes à angle droit. Putain c'est un canapé qui watt  .
 
La roue avant de 21" donne une petite sensation d’imprécision sur l'angle, mais rien de méchant, faut faire confiance    
 
Le mode Sport 2 de la DCT est, jouissif. Je rigole dans mon casque tellement la moto est efficace. ça part comme une balle (je viens d'un fz6 alors ça peut-être relatif), avant les virages ça plonge un peu mais rien de méchant (enfin pas plus que ma fourche rincée), gros freinage, ça reste droit, c'est pas mordant comme la shiver 900, mais c'est aussi puissant.  La boite DCT te fait des kickdown dans un bruit (je pense que la valve à l'échappement doit s'ouvrir exprès )
 
C'est simple, j'ai pas l'impression d'avoir forcé, mais la route est passée 2x plus vite   .
 
Retour à la concession en mode D, petite voie rapide. J'ai la bulle basse qui m'envoie le flux d'air pile dans les yeux  .
 
Pour le mode D, c'est clairement le mode Eco. Au feu rouge ça watt quand même, mais dès qu'on coupe les gaz, la boite va passer tout les rapports qu'elle peut et ne plus essayer de vous les rendre  
 
Bon je vais essayer de résumer mon pavé. Désolé j'essaye d'écrire mon ressenti à chaud:  
 
Les + :  
 
- La boite DCT est géniale. On sent quand même les passages de rapports, mais en plus rapide que n'importe quel être humain, et les rapports passent comme une lettre à la poste  
- Coté châssis, sur 45 minutes sur route un peu pourri, rien à dire. C'est stable en courbe sur les bosses, je pense que j'ai tout dit.
- Le mode Sport 2 est orgasmique, les kickdown automatiques avant de prendre un virage       .
- Les suspensions avalent tout (j'ai pris un petit dos d'âne à 90, j'ai à peine été chahuté )
- Le moteur est vraiment sympa, coupleux dès les bas régimes, ça pousse (très) fort jusqu'en haut. Je me suis même fait la réflexion que c'était peut-être too much pour mon permis.
- Position de conduite vraiment à la cool.  
- Le TFT hyper lisible, y'a la vitesse et les tours marqués en énorme.  
- Elle consomme autant que ma fz6 (6L/100km)
- L’efficacité quoi. ça watt, ça freine, ça s’emmène très bien et très (trop) vite, et ça peut aller dans les chemins    
 
Les - :
 
- Le prix, 15000€ pour l'AT standard DCT, ça commence fortement à piquer
- La profusion de bouton pas éclairés ! Non mais sérieux, même dans la capsule crewdragon y'en à moins    
- C'est pas intuitif pour un sous. En me trompant dans le bouton du cligno, j'ai mis le mode User2 que j'ai fais partir je sais pas comment    
- Le temps de boot du TFT. Genre bien 15 secondes. Puis si tu n’appuies pas sur le discamer, le truc reste dessus  
- Pour poser le pied droit au sol, moi qui fait 1,76 entre le cale pied et le pot, y'a pas masse d'espace. Faut faire vite et pas laisser le poids t'emporter
- Le poid encore haut perché pour faire de l'offroad (et la elle était à poil en plus) ?  
- Le bouton clignotant clito style  
- Pas de prise allume cigare, du coup l'emplacement est comblé par un capuchon. 15000€ la moto et tu mets pas de prise allume cigare  
- La bulle "sport" qui effectivement est sportive sur voie rapide
 
J'aurais les sous, quoi qu'il arrive je l'aurais prise (de toute façon tout est mieux face à ma fz6), mais pas neuve. 15000€ ils se touchent un peu je trouve pour les prestations. C'est je pense une moto polyvalente. Mais 15000€, en face tu as de la moto aussi voir plus pointu sur différents critères. Est-ce que la polyvalence doit être facturée à la moitié du prix du kg d'or ?  Je sais pas. Mais 15000€ pour moi c'est non.  
 
J'ai repris mon piwi50, et la ou j'ai été étonné, c'est que mon 600cc et bien je ne l'ai pas trouvé plus vif que ça par rapport à l'AT et son embonpoint et ses grosses roues  

je viens de rentrer    

Tu dois pouvoir gratter au moins 1500€ à 2000€ en prenant la version standard déjà.
Après, Honda c'est pas connu pour être pas cher genre Suzuki

 
Bas la par contre les 1000€ de la boite DCT je les trouvent justifiés et ça m'étonne même qu'elle ne coute que 1000€. ça revient à 100€ le kg  

J'ai pas essayé l'AT 1100, qui est un peu plus puissante que la mienne.
Mais si ca te plait, vise une AT 1000 (comme la mienne) , y'a 200 boutons, pas des tonnes d'électroniques, ca fait 95Ch et ca tracte comme un tracteur, et ca s'emmène sans risque pour le permis (bon ca prend 215Km/h quand même)
D'occaz ca doit se trouver à 8000€ je pense et avec un peu d'équipements (Tc, crash bar ...)

Quand Honda a ressort l'AT en 1000cc, ils sont reparti sur ce qui a fait le succès de l'AT , c'est à dire un Trail efficace et simple.
Là avec la CRF 1100,n ils cherchent plutôt la clientèle des GS, donc plein de bouton et de fonctions useless

Perso j'ai une CRF 1000 PAS DCT, je lui ai mis 25 000 Km depuis que je l'ai et je l'adore

Depuis que j'ai mis une Li-Ion sur le K13, j'ai eu deux fois la blague avec la batterie qui refuse de lancer le démarreur. A chaque fois après une longue période sans l'utiliser (plusieurs mois).
 
La première fois, je démarre au câble, je vais chercher un chargeur chez Pressure, je fais un tour de periph, je mets la batterie à charger, au bout de 10min, l'ultimate passe au vert    
 
La deuxième fois, je démarre au câble, je pars faire le plein d'essence et après c'était bon. Je coupe le moteur et elle redémarre sans problème.
 
Mon explication, c'est que c'est un problème de tension (ou de résistance interne) et pas de charge. Une fois la batterie "réveillée", elle tient son rôle sans problème.

à mon avis c'est juste que tu demarres un moteur chaud dans le deuxième cas et que ça charge pas mal pendant que tu roules.

Charger quasi intégralement une batterie après 40km de route (premier cas) ? j'ai un gros doute

 
Bas du coup il faudrait que j'essaye en boite non DCT. Mais franchement la boite ça à été un régal. Vraiment leur techno est au point. Sauf le mode D  

à monter qu'une Transalp est dans les tuyaux chez Honda

 
bah si ça charge à 1c ouais

Il ne me faut pas une heure pour faire le tour du periph

J’ai fait un AR Paris/Nantes le dimanche, le mercredi plus de batterie au point d’être a zero c’est quand meme hyper louche

35.04 km
 
30mn en respectant la limitation  

Je suis d'accord qu'il y a un souci avec soit ta batterie, soit ta moto
 

LOL
 

 
Beau concept: un véhicule thermique qui doit rester branché en permanence au réseau électrique pour fonctionner

T'as jamais utilisé d'optimate ?