Reprise du message précédent :

fallait bien que quelqu'un relêve, c'etait fait expres
bon donc non il est pas "toujours" en panne mais il a eu un double gros souci électrique qui fait qu'il a eu des couilles a répétition pendant presque 2 mois sans qu'on comprenne vraiment d'où ( ) ca venait  
et effectivement il a aussi dû changer l'embrayage vers 62 000 je crois... c'est pas non plus complètement anormal

L'embrayage encore c'est de la piece d'usure...  
 
Par contre tu vois j'ai un pote qui a acheté un SVS carbu jaune full carené (coincidence avec quelques posts plus haut), et il a que des couilles électriques. Le régulateur qui a cramé, et manqué de fouttre le feu a la bécane quand meme (fumée sous la coque arriere etc..). ca lui a flingué la batterie dans la foulée.
 
Apres changement (130€ ? je crois le régulo, + batterie donc) et 3000km, ca serait maintenant son CDI qui est décedé    
Je sais pas exactement les symptomes toussa, j'ai pas suivi le truc (il se débrouille). Mais voila quoi... ca fait beaucoup.
 
 
Pour situer un peu le truc, il en est (sur les conseils d'un tuto sur un forum SV apparemment) au point de fouttre un ventilateur 60mm de pc sur son régulateur pour limiter sa chauffe et eviter qu'il re-crame! J'lui ai dit de mettre un ventilo a leds mais il a aps voulu  

coincidence bis : on parlait de ca il ya quelques jours sur moards parce que Fender voulait savoir si ca avait un interet de changer preventivement son regulo de temps en temps.
Et clairement, le regulateur qui claque, c'est une maladie du SV, tout comme le puits de bougie qui se noie quand il pleut trop ou les carbus qui givrent...
c'est arrivé à ton pote, c'est arrivé à cyprien, c'est arrivé au precedent proprio de ma bécane et ca arrivera à encore un paquet de sviste et perso je le savais avant d'acheter... malgré tout pour moi la SV reste une bécane bien sympa, avec des défauts de finition/conception assez dommageables mais pas suffisants pour en faire une brêle "pas fiable"

Je me demande s'ils ont foutu le même régulo sur la bandouille k7
 
 
Quoique vu que tu as le problème gaga ça n'a rien à voir avec ou sans injection Bon j'ai juste le faisceau qui peut poser problème  

Par contre moi ca peut largement faire partie des choses qui font que je passerais pas par la case SV650   Et mon pote ca lui a donné envie de réparer et de la revendre...
 
Ce soir j'ai fait un ptit check UP du CB (pas touché depuis samedi dernier à Bresse)... RAS. Il est pret pour Bresse demain  

 
Nan c'est bon pour le régulateur  
Le faisceau c'est vrai que ça fait cheap comme ça mais bon j'ai fait la route des Alpes aller et retour sous la flotte et je n'ai pas eu de problème, mais il faut certainement faire attention dans le temps avec les contacts

c'est bizarre, normalement, la trousse à outil de base d'une moto a forcément ce qu'il faut pour retendre une chaine  
l'ancien proprio les a sucrées ?
 
sinon, je me suis mis à rire quand j'ai vu la longueur des deux clés de la trousse pour desserrer l'écrou du moyeu de la roue arrière
16cm de long !
alors bon, y'a une sorte de profilé de section rectangulaire exprès pour rallonger ton bras de levier d'une longueur de 15cm pour allonger un côté, mais de l'autre ben tu te débrouilles. du coup, j'ai fini par remplacer la deuxième par une clé à molette bien ajustée qui fait 35 bons centimètres, parce que sans j'arrivais pas à retenir le moyeu du côté gauche pendant que j'essayais de dévisser avec le pied sur la rallonge de la clé à droite (l'ensemble tournait sans se dévisser)
me demande comment j'vais faire le jour où j'vais avoir besoin de le faire sur la route, parce qu'emmener la clé à molette, vu le poids

t'as une photo du régulateur de la SV, sous le coude, que je puisse comparer au mien ?

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Sur SVS carbu :
Tout neuf
 
Tout neuf & tiouningué avec un ventilo de 80 qui finalement ne rentre pas sous la coque  

Si ta meule est homologuée comme telle, oui.
 
Perso j'ai détesté le seul essai que j'ai fait sur route d'une meule a pneux crampons.
Flippant en virage    
 

FORZA DUCATIIIIIIIIIIIIII

sphynx
y'a pas une inscription quelque part au cas où les radiateurs de régul soient un peu standard ?

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Hannnnn un RSV 1000 a 3500€ et je peux a priori l'assurer pour genre 900€ tiers + vol  

 
Ouep, un SV qui fait de la piste tous les week-ends, de la ville tous les jours, et des grands trajets tous les mois (pas de voiture le monsieur). D'après ses dires, une petite panne (électrique ) depuis 2001.

Il remonte ds mon estime le sv la
Autant un Bandit de 50 000km ca me fait pas peur en occaz, autant un sv avec autant de bornes

on se demande pourquoi

Pcq je vois bcp plus de bandit >50 000 que de SV.
 
Il commence à avoir pas mal de vstrom avec + 50 000km, dt certaine avec + 100 000.

et pourtant c est le meme bloc, peut etre que les gens ne revendent pas leur SV passe un certain kilometre  

lire de travers c'est mal.
je parlais de vidange et de CG....
en l'occurence pour vidanger la CG il faut virer le filtre a huile, qui n'a rien a voir avec les filtres à huile "habituels" (ceux qu'on enleve avec une clé à filtre, justement).

c'est vrai qu'on voit pas souvent de SV avec un fort kilometrage dans les annonces, mais en même temps y'a pas spécialement de messages du genre "mon moteur est decedé" sur les forums de SVistes...

prend une ducati , ca tient 100 000 km mini

UL

Ca pue vraiment ces hebergeurs à 2 balles. Pourquoi pas faire un ftp tout bete, c'est plus simple.

ouais grave  

 
Je sais, juste un poil dégonflé en puissance. Justement un fort kilométrage sur un trail routier fait moins peur que sur un roadster, c'est bizarre. Ca dois venir du fait que on utilise pas de la même facon le moteur de chaque machine. le bi du vstrom est surement moins sollicité par ses utilisateurs que tout les jeunes chiens fou en sv

c est que pour les carbus alors parceque les chiens fou sont passes sur Z and Co (on suit mon regard   )

  j'ai compris que ça parlait de chaine et de bras oscillant

 
Plus que 45 min    T'es trop rapide.
 
 
Sinon j'ai croisé un CB avec 132 000 km, distri d'origine.  
 
 

ben si je garde encore un p'tit temps ma SVS, elle finira sa vie avec une prépa piste

y a eu ce genre de messages, mais sur des moteurs entre 15k et 20k

des mecs qui font du stop ou qui respectent pas la mecanique

non non, même pas, il y a eu des problèmes avec certains k3 (je sais pas si ça a touché encore des k4) avec des casses inexpliquées et prises en garantie quand la meule l'était encore

Depuis qu'ils sous traitent avec ducati...

 
une clef plate double ou simple avec l'oeuil sur l'ecrou et de l'autre cote une autre clef plate dans l'alignement a 90 degre ca te fait un bon bras de levier    
 

La mienne tiendra pas comme ca par contre   elle fait de nouveau un petit peu de bruit.

 
?

c'est pas excessivement cher le changement de chaine de distri sur CB, si ?
 
je viens de relire le désossage de la CB de Moto-Revue à 300.000 km, ça laisse rêveur

 t es une buse en achetant pas les outils adaptés