Reprise du message précédent :

 
T’avais décalé le dernier disque ?

et du coup pressure, tu voulais pas tester un tuono? il est presque neuf aussi

Bah je sais j'étais avec toi morte couille

Est ce qu'il t'a aussi graissé la courroie au passage ?  

Il a fait la tension de la chaîne askip

Au fait, Pressure, tu ne veux pas essayer le K13 ?  

 
Y'a quoi à faire

 
du développé couché dessous

Trois fois rien. La dernière révision/vidange date de janvier ... 2017
 

K13 ? Le GSX-R ou le K1300 de chez BM ?

K1300R de BMW  

Je faisais l'inventaire de mes placards et je viens de voir que j'ai toujours ma Rev'it Burn portée le temps de passer mon permis et que j'avais essayé de revendre sans succès.
à combien vous l'estimeriez ?

Je dirais entre 80 et 120 puisqu'il est nickel d'après tes dires. C'est les prix moyens sur LBC pour la recherche "blouson moto Rev it"
 
À noter qu'il y a cependant une rude concurrence de blousons textiles (IXON, A*,...) autour de 50 euros. Il faudra donc s'attendre à de la négo

moi qui espérais en tireur la moitié du prix d'achat  

Ben c'est à peu près ça, je le vois à 249 neuf sans code promo

Salut, quelqu'un ici a essayé les tentes fixes pour moto ? Est ce vraiment mieux qu'une housse de protection qui coûte 10x moins ?

Si c'est trop bas, tu as l'option de garder. J'ai un second blouson en cuir, je pensais le vendre puis en fait je l'aime bien. Je le garde.

c'est évidemment bien meilleur et plus pratique, mais ça demande d'avoir un espace dédié à ça (terrain privé) et la possibilité de l'ancrer au sol.

C'est rien que de la merde
 
Mon pote de balade en avait une dans son jardin, elle a tenu 2 ans avant de se percer.
 
Au prix du merdier, vaut mieux avoir une housse à la con.
 
Ou alors faut un truc en alu

Hello    
 
Après 3 ans avec ma xsr 700, l'envie de changement se fait de plus en plus pressante. Je pense avoir trouvé un acheteur qui me la prend première semaine de juin à un bon prix.
 
Il ne reste plus qu'à trouver sa remplaçante    
 
J'ai pas vraiment un cahier des charges arrêté. Si possible je voudrais un peu monter en gamme/cylindré plus par plaisir que par besoin. J'ai un usage très sobre : daily travail, ballade de temps en temps et plus rarement du duo avec madame.
 
Du coup je regarde un peu tout et des trucs qui n'ont pas grand chose à voir :  
- xsr 900 : c'était celle que je voulais avant de m'orienter vers une 700 et ça pourrait être un très bon choix en changeant les supensions
- street triple : très sympa mais peut être un peu trop sportive pour mon usage avec notamment un duo compliqué
- bmw nine T : j'aime beaucoup le style, mais les 220 kg m'emballent pas trop à priori même si je comprends qu'elle a un centre de gravité très bas
- z900 rs : sympa et équilibré, il faudrait que je teste si le 4 cylindres est suffisamment souple/agréable à bas régime pour un usage assez urbain
- Ducati scrambler / desert sled : sympa et original mais j'ai peur de pas vraiment ressentir un vrai plus par rapport à la xsr 700
 
 
J'en sui qu'au début de ma réflexion. Des idées ? Des modèles à envisager ?
 
 

speed twin
speed triple

Allez je me suis inscrit au code pour une session a 18h ! Mon dossier a été validé par l'ANTS ce matin a 9h30

Je vais faire quelques séries avant de partir pour être dans l'ambiance

Ca va bien se passer  !  

Évidemment !

Enfin j'espère

Faut soulever un peu de fonte et tu pourras élargir ton cercle de recherche
   

Faut les essayer. Rajoute une Africa Twin pour voir ce que ça donne sur un trail.

 
Je me rajoute ces deux là et me prévois quoi qu'il arrive un petit passage chez les anglais
 

 
C'est peut être psychologique mais je me dis que pour me faufiler dans la circulation, ce sera plus agréable de le faire avec une moto qui s'approche des 180 kg plus que des 220 kg. Mais je vais la tester.
 

 
Je vais regarder aussi. Mon concessionnaire m'avait prêté la Tracer 900 (qui n'est pas un trail mais un hybride à mi chemin entre le roadster et le trail), j'avais bien aimé. Après, j'aime un peu moins sensible aux charmes des trails.

Oui je pense que c'est plus psychologique qu'autre chose.
Tu peux avoir des motos plus lourdes, je ne parle pas de 100kg de plus mais de quelques dizaines, qui soient plus maniable qu'une moto plus légère.
Ca dépend de tellement de facteurs, empattement, pneus, centre de gravité, position....Tout un tas d'éléments qui font la différence.
Comme tu le précise, faut essayer....en condition réelle  

 
A part quand elle est par terre à l'horizontale, tu sentiras pas trop la différence entre 180 et 220 kg.
Et avec un flat, le centre de gravité fait que "cay un vaylö"

la taille de la moto c'est vachement plus important que le poids théorique
 
le strom c'était une tannée à manoeuvrer, alors que la xjr c'est super confort, juste parce qu'elle est basse
 
bon après le mieux ça reste une moto de 180kg avec 15 mKg de couple, basse et incroyablement étroite

par contre la ténéré, j'avais oublié ce que ça fait d'avoir un vrai rayon de braquage

on dirait un vtt le truc, braqué en butée ça tourne limite autour de la roue arrière

 
Fais gaffe, ca peut couter cher Elles sont tres (trop) bien ces motos

 

city killer swag

c'est sûr qu'une moto plus légère est un atout en ville.  
La maniabilité à basse vitesse est aussi affectée par la réponse des gaz (une moto plus placide est plus gérable), la souplesse à bas et très bas régimes (une moto qui hoquète c'est relou) et la vitesse en 1e, sur le ralenti.
La MMM s'en tire très moyennement sur ces points

Franchement les 20kg de plus de la nineT par rapport à une meule "standard" de 200kg ne se sentent pas du tout.  
 
Avant tout par son centre de gravité bas, puis le guidon plutôt large qui facilite la manœuvre.
 
Mais la manœuvre, parlons-en, ça braque pas cette ****
Sûrement à cause de l'amortisseur de direction qui limite le rayon de braquage. L'angle de chasse est un peu plus grand que la normale aussi.
 
Un autre truc chiant, mais peut-être que venant du XSR tu le ressentirais pas/moins : on est vachement sur l'avant et sur le guidon. Venant d'un Tracer ou le dos est plutôt droit, je suis vraiment pas habitué, et j'avais mal aux poignets à la fin de l'essai.
 
D'autre part, je trouve la NineT surpricée, en tout cas en neuf, par rapport à la concurrence. L'éclairage pêche vraiment, avec son phare rond halogène. Si tu fais du daily, il t'arrive probablement de rouler quand il fait nuit. Alors d'accord, un phare ça peut se changer, mais bon, pour le prix, c'est vraiment sous-équipé. Au début tu t'en accommoderas, et puis après tu mettras une ampoule kéké led xenon ventilé Puis encore une fois, à ce tarif, pas de traction control, pas d'ABS virage. Par contre on vous met un akrapovic d'origine monsieur (depuis 2019). Le truc qui sert à rien. Pour une BMW à 15k€ c'est regrettable.  
 
Enfin, j'ai trouvé le moteur chiant sur cette meule. Je pense qu'il a un autre caractère sur 12x0 GS ou RS. Mais en tout cas sur la NineT, j'ai trouvé coupleux OK, mais vachement linéaire.
 
Il y a quand même des points positifs que je tiens à souligner, on est chez BM "comme même" : embrayage hydraulique, transmission par cardan, fourche inversée, freinage radial... Je pense qu'on s'en branle à moitié sur ce type de moto, mais ça a le mérite d'exister.
 
 
Alors tous comptes faits, dans cette catégorie, j'ai franchement préféré la Speed Twin. C'est une Thruxton assagie. Elle délivre un couple similaire mais 1000 tours plus bas. C'est un délice à rouler sur le couple. La sonorité est plus sympa je trouve (la moto d'essai avait l'échappement Vance & Hines)
 
Le freinage est axial, mais ça reste du Brembo. J'ai presque trouvé un meilleur mordant sur la Speed Twin que la NineT. La suspat n'est pas inversée mais fait le job. Le compteur met davantage dans l'ambiance néo rétro, mais on gagne un beau phare LED dans l'histoire. Par contre il faut penser à l'allumer au comodo sinon la moto reste en feux de jour  
 
Bref voilà pour ce mini CR. S'il fallait choisir une européenne dans cette catégorie, la Speed Twin est chouette et distille davantage de sensations.

La nineT c'est tellement ça bordel.
Tu tourne la poignée, ça fait brop et ça tracte, mais tu te fais chier d'une force  
C'est con parce que la nineT est ultra sex quand même
 
Il faut que je teste la GS pour voir mais je n'en attend pas grand chose de plus

ah ben c'est exactement ce que j'ai pensé de la 1200gs
 
c'est vraiment facile, ça fait tout bien
 
mais alors c'est la mort du fun

Ouais elle a une gueule d'enfer quand même. Déjà le boxer c'est beau, avec ses big collecteurs généralement bien colorés d'un bleu de chauffe.  
 
Puis la fourche anodisée, le réservoir en alu, etc... Ça fonctionne vraiment bien. Sur un match du look elle est stylay baybay
 
Mais voilà, hormis le bruit de son démarreur de Scania V8, les Revs du grobi aplat, et la tractance, je la trouve relativement inexpressive