Reprise du message précédent :

Je m'emmerdais a 22h30, alors j'ai fouillé dans mon tas de petites pieces qui servent a rien et tadaaaaaa   Voici mon nouveau et donc 2e support de caméra
 

nan mais arrete avec imageshack quoi

Certes, mais je l'ai en raccourci quoi    
Hiboox redimensionne pas automatiquement l'image a l'ecran c'est chiant aussi. Enfin j'ai pas pris le temps de chercher un autre site d'hébergement qui aille bien.

mezimages.com est pas mal.

ou un bon vieux ftp des familles c'est très bien aussi

aujourd'hui, les gens n'ont plus que des blogs ou des comptes d'hébergeurs d'images

alors qu'aujourd'hui on a gratuitement autant de comptes chez free avec 10go par compte

yo

ouais enfin les comptes free, ça rame quand même dur, une BP de 512kb par compte, ça limite vite les choses

j'y penserai

et d'ailleurs, au niveau des tailles, faut que ça taille comment...?

et tu as pas peur que l'apn dégage...?

Ca y est j'ai ma date de platal : 7 juin matin
J'espère que j'y arriverai du premier coup
 
un truc qui me tracasse c'est que pour le moment j'ai 6 heures de plateau et j'ai fait qu'une fois du lent c'est normal ?

 
Nan  

à 6h de plateau, c'était le rapide que j'avais fait qu'une fois
mon moniteur fait faire du rapide quand tu commences à être facile sur le lent, je crois

meuh non, tkt pas, tu aura le temps d'y retourner d'ici là, c'est dans 3 semaines...

ptin, ça me ferai flipper moi...

ouaip, pareil, c'est dailleur la remarque que je lui avait fait: "buuuhh pourquoi que tu ne me fait pas faire du rapide, buhhhh j'en ai marreuh du lent, ça puducul"
et il m'a répondu:" t'inquietes ptit gars! parce que si je jour du permis, tu te plante au lent, tu ne saura meme pas ce qu'est le rapide! alors retourne travailler ton lent, on vrra la rapide plus tard"

Il est vrai que c'est fin, mais ca tient
Deja l'APN pese rien...et mine de rien c'est un minimum solide.
 
L'avantage c'est qu'en cas de chute, l'apn protegera ma coque

suffisament serré pour que les protections soient bien callées, mais pas trop non plus pour pouvoir mettre un pull...
au niveau des bras faut pouvoir fermer les gants par dessus
après c'est toi qui sait si t'es à l'aise dedans ou pas

faut que ca te "serre" (sans etouffer hein   ), si tu prends un truc trop grand les protects ne te protegeront pas
edit:

 
Merde, con pour toi... tu t'es raté sur quoi?
 

 
Haaa, encore une vidéo montrant la roue arrière en ligne droite    
 
 

 
Et il a bien raison
 
 
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Je l'avais dit, je voulais le faire et je l'ai fait : essai de la Kawasaki ER6 hier  
 
Pour les bleubites qui savent pas ce que c'est que cette bécane, c'est un bicylindre en ligne bon marché (5500 € actuellement en version N sans ABS), avec une puissance de 72 cv et 174 kilos à sec (ça doit faire du 195 tous pleins fait avec 15,5 d'essence ça ).
 

 
Je vous rappelle, chers amis, que je roule tous les jours depuis bientôt 17 000 bornes au guidon d'une Bandit 600 modèle 2000 (230 kilos, 78 cv, 4 cylindres en ligne). La "vieille" de 65 000 bornes est équipé de Carbones lorraine, durits avia, huile de fourche 15w et amortisseur reconditionné.
 
Je sors du boulot après une journée bien casse-couilles et je décide, entre deux nuages, de me rendre chez le concessionnaire Kawa du coin pour faire un petit essai. Troisième fois que je viens (un pote veut passer en sportive et veut essayer la 6r), mais cette fois-ci je suis tout seul et bien décidé à essayer cet étron neuf qui s'offre à moi.
 
Arrivé dans le bouclard, je tombe sur une série de ploucs du dimanches kékéisés devant la dernière Z et sur un vieux schnoc en train d'accaparer le seul vendeur disponible. Bordel, c'est mon jour de chance, comme d'habitude  
 
J'en profite pour détailler avec un oeil expert la finition exemplaire de notre petite Kawette.
Partie 1 : inspection de la bête (ou essai visuel, copyright Antibug)
 
Autant dire que niveau "détails de finition de merde", je suis un expert avec la Bandit (peinture + circuit électrique de merde, j'entend fils mal gaînés et autres dominos apparents).
 
Observons cette petite ER6-N : outre sa gueule bizarre et ses écopes proéminentes, la couleur grise et noire sont sympas à mon gout. Ca sent un peu le plastique, mais la finition est un bon cran au dessus de ma bandouille. Niveau électrique, tout est bien planqué derrière le phare ou sous le réservoir.
 

 
Du coup, les fils électriques ne subissent pas des contraintes suite aux mouvement du guidon (sur la bandit, il arrive que le faisceau se sectionne au niveau de la colonne de direction, entraînant des pétages de fusibles... j'ai vu ça AUSSI sur un modèle 2003 qui totalisait 15K kilomètres). Par contre, le gaînage est "cheap", faudra voir sur la durée mais je ne suis pas vraiment inquiet.
 
Les reposes-pieds ont des gros tétons dessous, pratique pour les poireaux qui veulent rapidement une alerte dès que ça touche Par contre, ces supports sont indignes d'une bécane récente => pas de caoutchoucs, j'imagine les vibrations dans les pieds  
 
La selle semble moins confortable que celle de la bandit (qui est vraiment chouette ), et la moto est, dans son ensemble, incroyablement fine  
 
Le sabot est en plastique brut, et le pot est vraiment bien intégré. il ne risque rien en cas de vautre, mais prudence si on joue avec un trottoir
 
Niveau freinage : deux pistons pour chaque disque à l'avant (au nombre de deux), un piston à l'arrière. Les pétales, je sens que c'est de la  
 
Niveau éclairage, deux phares superposés, j'imagine que ça doit pas trop mal éclairer, mais j'en dirai pas plus vu que je suis incapable de juger cela
 
Concernant la chute : là c'est clair, les écopes valsent direct (et ça doit coûter bonbon ), j'en donne ma queue à couper. Reste à voir le prix. Sur une grosse gamelle, m'est avis que le guidon va plier correctement, mais j'ai du mal à imaginer que le réservoir si fin morfle tant que ça. Par contre un très bon point : les carters sont bien planqués, donc en cas de chute ils ne risquent pas grand chose. Comme tout roadster, le maître cylindre est très bien exposé en cas de chute
Du coup, je me pose la question de l'utilité réelle de tampons de protections...  sauf pour protéger le cadre au niveau des écopes
Les clicos arrières semblent montés suffisamment souples pour résister à la vautre, et n'enlaidissent pas la moto (à mon goût) par rapport à leur taille qui semble visible.
 
Reste à voir le prix des pièces détachées, mais vu la diffusion de cette bécane, on doit bien trouver des pièces adaptables ou des étrons en casse... à vérifier.
 
Bon ça commence à me péter les burnes, ça fait 1/2 heure que je tourne autour de cette ER6 et que je matte tous les coloris et les Z à côté, et toujours pas ce putain de commercial    
 
Je file à l'atelier... bordel, deux personnes devant moi alors que l'attente était nulle deux minutes avant... ha ça, y est, je vois arriver le vendeur que je vois d'habitude, je vais donc aller faire mon essai  
 
Partie 2 : essai dynamique
 
Allez zou, signer la décharge, chèque de caution de 1500 € (ouarg ), laisser son permis et c'est parti
 
La moto de l'essai est donc une grise et rouge, elle est sympa comme ça avec sa sale gueule de basique, et le vendeur me la démarre Tout con, starter automatique vu que c'est une injection (pas comme la bandit où il faut gérer le starter au milimètre en fonction du taux d'humidité et du millième de centigrade).
 
La moto vibre et fait un bruit de coussin péteur (merci nicodonald ).  
"- J'ai combien de temps?
-  20 minutes
- impec " (ça fait la durée de 10 rapports sexuels chez moi   )
 
J'enfourche la bécane... nomdidiou, elle est toute fine, j'ai du mal à serrer les guiboles pour faire corps avec (Ca change de la bandouille, large et débonnaire niveau réservoir et selle).
 
Je jette un coup d'oeil au compteur : l'indicateur fuel clignote dans la partie basse des cristaux liquide, la vitesse de la bête dans la partie haute de l'écran et l'aiguille du compte-tour bondit à chaque rotation de poignée dans la partie haute du bloc compteur. Ca semble assez lisible
 
Première. Ne pas caler. Je m'élance, BROOOOOAAAAAA mais... mais... putain y'a erreur, c'est quoi ce bruit de merde là Hé ho le vendeur, tu reviens là, j'ai un gromono XTX entre les guiboles, pas une ER6!!!
 
Et oui, à bas régime (jusqu'à 4000 tours), ça fait un bruit de gromono moi qui suit habitué au 4 pattes rageur, j'aime pas trop mais bon, on s'en fout du bruit.
 
Zoup je m'arrête au stop et je n'ai aucun mal à stabiliser à l'arrêt la légère partie cycle de la bestiole... on dirait vraiment un vélo, chapeau. Cligno à gauche (au passage, vive les boutons carrés et cheap) et je m'engage vers le premier rond-point. le moteur est agréablement souple par rapport à ce que je pensais, et je m'élance gentiment pour respecter le temps de chauffe du moteur... premier freinage léger... ok c'est ce que je pensais mais on verra ça plus tard
 
Je prend le rond point pour aller à gauche... bizarre, je suis super droit sur la bécane, elle est maniable, mais j'ai une impression bizarre dans la direction, comme si elle était difficile à guider  
 
Petite accélération en sortie de rond point, je vais pour passer la seconde (bin ouais, je me trainais avant )... roAAARRRRRR (bruit de point mort) nom de DIEUUUU c'est quoi ce sélecteur de merde    
 
Autant Yamaha est pourrave, autant là... on est à égalité Franchement je préfère nettement le sélecteur de la bandit. Là il faut aller chercher le sélecteur loin devant et la courses est plutôt longue, on se croirait sur un XT (encore ). Ca commence bien, il en faut pas plus pour m'énerver
 
Je passe la troisième en insistant un peu... allez zou direction le prochain rond point, je regarde le compteur... 70, ok, c'est bas pour le lire du haut de mon 1m78 (vos gueules, je suis de mauvaise humeur, j'aime pas le sélecteur ), par contre l'affichage est plutôt réactif. Je regarde pas encore le compte tour, le bruit me suffit pour le moment et cette bécane commence déjà à me gonfler au bout de 2 minutes
 

 
J'arrive au rond point, on va tester le freinage. tire légèrement le levier : rien. Tire le levier au quart : bouaf. Tire le levier au tiers : tiens un peu de mordant. Tire plus le levier pour vraiment freiner : hooo ça freine... comme sur la bandit
 
Impeccable ce freinage... pour un poireau qui aura (comme moi) le réflexe de se jeter sur les freins pour arrêter la bécane, ça évite de bloquer la roue avant direct
 
Allez, clico droit, on y va doucement, seconde, troisième, y'a quelques virages droits par là... zoup je fous la bécane sur l'angle sans soucis.... mais merde, vla qu'il faut la conduire au guidon cette bécane, ça y est, ça va vraiment m'énerver
 
Je précise que d'habitude je joue avec mes petits genoux boudinés et mes petits bras musclés
 
On recommence dans l'autre sens... ce bruit de meeeerde à bas régime, et ce sélecteur, mais bordel    
 
Ha j'oubliais : la fourche est encore plus molle qu'une érection d'impuissant : dès que tu choppes les freins, la bécane plonge. Dès que tu coupes les gaz, flourp. Par contre, sur bitume fripé, c'est sympa et ça reste précis même si l'amortisseur arrière était taré un peu dur.
 
Allez, on va tester l'accel, je sors du rond point en seconde, gaz!!!! Brooooaaaa (environ 6000 tours)=> troisième... loupé, mon pied glisse vers le haut à côté du sélecteur, j'embraye en étant légèrement sur l'angle... zouip l'arrière    
 
Bon ok ça me gonfle vraiment, je vais arrêter de faire mon aigris de la moto et on va tout reprendre à zéro. Je m'arrête. Pauvre con, t'es trop en arrière sur la selle, mets tes coucougnous contre le réservoir. Ha, déjà la position semble un poil mieux (sur la bandit je me recule pour pouvoir bien caser mes guiboles contre le réservoir). Et on repars doucement en réfléchissant où on met son pied avant de le lever, petit con.
 
Au bout de 10 minutes supplémentaires, je m'accoutume aux "petits défauts" de cette ER6, pour jauger un peu mieux ses capacités sans être déçu à chaque fois. Donc déjà, un freinage correct. La fourche, certes, reste quand même trop souple. La moto est vraiment facile à mettre sur l'angle, j'ai un bon feeling de l'ensemble. La bandit reste toutefois aussi maniable en dynamique, mais un petit peu plus "physique" à emmener. Mais la différence est vraiment très légère. Ca doit se sentir à l'attaque.
 
On m'a toujours gonflé avec "le twin c'est mieux niveau couple"... 5 chevaux de rendus par rapport à la bandit, attention.
 
la bandit est molle en dessous de 4500, cool sous 6000, inexistante pendant les 1000 tours suivants et rageuse à partir de 8000.
 
L'ER6 enroule un peu plus haut que la bandit. Ca tracte gentiment en bas (pas de quoi fouetter un chat) avec un bruit de coussin péteur. A partir de 4000, ça devient sympa mais pas trenscendant... à et à 6/7000, ça commence à siffler un peu comme un "gentil" 4 pattes avec un moteur qui doit devenir super intéressant à gérer à l'attaque
 
J'ai pas pataté plus, mais le moteur est un poil linéaire à mon goût... niveau sensations, je m'attendais vraiment à mieux. Toutefois, la puissance raisonnable me pousse vers ce genre de bécanes
 
Cela étant, j'ai l'habitude du 4 pattes rageur, donc il est difficile de trouver immédiatement de nouvelles sensations  sur un moteur au comportement totalement différent.
 
 Attention toutefois à ne pas trop jouer au con avec, j'ai du me calmer dans mon slip pour ne pas avoir à sortir un chèque de 1500 € (cette histoire de troisième ratée )
 
Finalement, elle est pas trop mal cette bécane, mais avec un meilleur freinage et une fourche moins molle ça serait encore mieux. Je vais donc comparer avec la SV pour voir ce que ça donne, et exciter un peu le concess qui veut reprendre mon étron une bouchée de pain et l'envoyer à la casse
 
Je vais donc attendre un peu, voir ce qui se présente en occase et réfléchir encore, je suis pas un impulsif et il me faudra encore quelques comparos pour voir ce que je veux vraiment... car malgré sa sale gueule et son grand âge, je l'aime ma bandit    
 
Voila un petit essai d'un poireau qui sait ce qu'il veut et qui est incroyablement critique et désagréable vis à vis de toutes les marques de motos (parait qu'on appelle ça un aigris mai bon ). J'espère que ça aura éclairé quelques lanternes

TRop long je lis pas

M'en fous
 

 
j'avais oublié : les repose-pied vibrent et y'a de la place sous la selle

sympa comme CR mais du coup ca donne vraiment pas envie d avoir une er6. J attends ton comparo avec la SV

 
Le cadre n'a pas pété pourtant
 
Mais bon, on va dire que je suis assez critique, c'est certainement pour ça, j'aime bien savoir quels défauts une bécane présente avant de l'acheter. J'ai eu assez d'emmerdes surprises avec la bandit Et je l'ai dit, la finition n'est pas parfaite, mais elle est plutôt pas mal pour une bécane de cette catégorie et les rétros ne sont pas si terribles que ce qu'on lit partout (on voit un peu les coudes, c'est vrai, mais ils vibrent pas jusqu'à 90... après je sais pas).
 
Je pense que pour un noob elle met rapidement en confiance de par sa légèreté, stabilité et son moteur joueur (vraiment, passé 6000 tours c'est que du bonheur   ).  
 
Niveau confort, ça semble pas mal mais la selle est un poil en dessous de la bandit. D'un point de vue "utilitaire", elle a l'air vraiment chouette, et c'est ce que je cherche
 
EDIT : et oui, moi aussi il me tarde de comparer la SV, même si c'est une suzuki

par contre hier j'ai entendu un ER6 dans un parking ca faisait vraiment un bruit de V8 big block Us , magnifique , pas vu si c'etait le pot d'origine ou pas , pas de bruit grave comme un V suzuki , vraiment un truc un peu rageur et sec

moi c est le son du FZ6 que j aime pas du tout, on dirait vraiment une mobylette  

 
Ca m'étonnerai pas, le bruit est assez présent avec le pot d'origine
 
Et comme tu l'as sous les fesses, tu l'entends encore mieux qund tu es sur la bécane par rapport à un pot standard.

 
Ou aspirateur J'aime pas être mauvaise langue mais même ma bandit a un plus joli bruit, ça craint, et pourtant elle a le pot d'origine.
 
il parait qu'avec des adaptables, ça passe mieux pour le fz6

Je confirme, pour avoir un gros bruit....faut changer le pot..perso j'ai un scorpion sur l'er6 d'autres préfèrent le G&G, encore plus grave..
 
Sinon cguignol pour ne pas avoir passé les 6000 tr/mn, c'est là que ça envoie le plus

 
 
Pourtant le bi c'est un peu le diesel de la moto

bin oué, ca envoie à 6000 alors que les 4patt' ca envoie a 10000, cqfd

 
"Bruit de coussin péteur"
En revanche la mienne avec l'ABS y'a vraiment pas de place sous la selle (un U et encore, parce que j'aime bien Tetris), mais j'ai pas l'impression que les reposes-pieds vibrent (?)
Après le coup du point mort entre 1 et 2, ça me l'a fait aussi en rodage mais maintenant plus, la bécane avait combien de bornes ?

je vois pas comment on peut trouver un point mort en roulant, ya un passage auto en seconde des qu on touche a la pedale meme sans debrayer

ca m arrive parfois au passage 2 3

 je parle des kawa, ya un systeme depuis 10 ans qui empeche ca entre 1-2

je savais pas, il devrait y penser chez suz'

   
 Pas sur l'ER6 !
 
C'est pas plutôt qu'à l'arrêt venant de la première tu vas automatiquement au point mort, et pas en 2 ?

Aidez-moi les gars, j'ai même pas encore la moto physiquement que je deviens kéké
j'ai acheté une visière iridium pour mon shoei, je regarde des silencieux et des retros adaptables
help