Reprise du message précédent :

Tu vas en parler tous les jours ?
Tiens moins fort le guidon et basta

Oh  

Rajman is back  

 
Personne aime le Z ici donc tu devrais être content  

 
Pas ce Z là.

Sauf la z650 même si Jeffcaca fait le malin. Moi je l'ai jamais essayée mais je sais quand même mieux que lui la vérité frèr

Hello guys !
Sur quel site vous achetez votre nouvelle plaque ?
J'ai l'impression que les prix sont un peu abusés...

Eul vibro din chslibar gro  

oui

J'ai pris la mienne sur Cmaplaque. Je crois que plusieurs ici l'ont achetée sur ce site.

Energica EGO

Vitesse max : 240 km/h (limitée)
Couple : 200 Nm (un Diavel c'est 123 Nm, un SD1290 c'est 141 Nm)
Puissance : 145ch à 6000 tr/mn
Batterie : 11.7 kWh (ma Zéro 12,5 kWh)
Autonomie : 150km (soit 100km réel voire moins en conduite sportive   )
Poids : 258kg   (ma Zéro 188kg)
Prix : à partir de 25K€
 
 
 
Energica EVA

Vitesse max : 200 km/h
Couple : 180 Nm (un Diavel c'est 123 Nm, un SD1290 c'est 141 Nm)
Puissance : 109ch à 6000 tr/mn
Batterie : 11.7 kWh (ma Zéro 12,5 kWh)
Autonomie : 150km (soit 100km réel voire moins en conduite sportive   )
Poids : 258kg   (ma Zéro 188kg)
Prix : à partir de 25K€
 
Freinage Brembo et possibilité de mettre du Ohlins à l'avant et/ou à l'arrière. Il y a une marche arrière pour les manœuvres
 
Ces machines sont distribuées depuis peu en France par Tendance Roadster
 
Un truc vraiment intéressant avec ces motos, c'est qu'avec un chargeur optionnel supplémentaire, il est possible de charger à 85% en une demi-heure ce qui pourrait permettre son utilisation pour des sorties moto, voire des road-trips
 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] go-eva.php

J'ai jamais compris cette réflexion sur le prix par rapport à la cylindrée

 
Ce n'est pas une question de cylindrée. C'est une question d'avoir mieux pour le même budget.

 
pilaf plz
 

 
200 ch
227,8 Nm
224 kg

et en quoi d'avoir une plus grosse cylindrée c'est mieux ?

 
19e chez Dafy

Je n'arrive pas à connaître son statut exact. La dernère fois que j'ai regardé, sur le site, il parle de réservation et pas de commande.
 
J'ai l'impression que la moto n'est pas encore distribuée (mais je regarde de temps en temps   )

 
Plus polyvalent, possibilité d'être full power sans avoir à changer de meule au bout de 2 ans si t'es short sur les finances, certainement plus facile à revendre.

heureusement qu'il n'y a pas d'avantages à être en petite cylindrée on se demande bien pourquoi les constructeurs en vendent si c'est tellement naze

 
ouais vu l'engin ça doit être de la commande à la pièce
 
mais ce fap

Tu m'as demandé en quoi c'est mieux, j'allais pas te donner les avantages à être en petite cylindrées, fallait le demander
 
Sinon les constructeurs font des petites cylindrées depuis belle lurette pour le marché asiatique. Ils ne font "que" les exporter vers l'Europe.  
Donc coût minime pour tester un marché ici. Tout en profitant de mettre un tarif bien plus élevé que sur le marché asiatique

 
Parce que le permis de conduire est différents en asie, avec une limite à environ 400cc

Je ne savais pas, thx pour l'info
J'ai toujours pensé que c'était pour une raison de coûts.

 
Thx
 

 
Bah tiens...

j'abandonne le débat avec toi    
 
c'est bien dommage que les petites cylindrées (entre 125 et 500 cc) ne sont pas très développées en France, forcément la mentalité ici fait que "plus c'est gros mieux c'est"

Quel "débat" ? Tu me poses des questions je réponds, n'hésite pas à me donner d'autres infos. Je suis clairement pas le genre de mec à camper sur ses positions Si j'ai tort, j'assume

Si tu préfères :
Les petites cylindrées sont sûrement bien plus adaptées qu'une 600 pour apprendre. Plus léger, plus maniable, équipement quand même très correct, permet largement de se faire plaisir sur route, sûrement très permissif concernant les erreurs du pilote.

En contre partie, si tu veux partir en RT loin, ça risque de s’essouffler très vite. Ça ne sera pas forcément adapté.
Une fois les deux ans de A2 fait, l'envie de passer à une moto plus puissante se fera sûrement ressentir. La question de la revente se posera donc, et tu te confronteras forcément avec l'idée du "plus c'est gros mieux c'est".

Je suis d'accord avec toi, cette mentalité c'est débile, mais si ça t'impose de faire des baisses de prix conséquentes et des difficultés à le revente, est-ce que ça vaut le coût par rapport à une cb500 qui a déjà décoté et où tu ne perdras pas grand chose à la revente ?

Quel est le problème finalement ? Au fur et à mesure que le A2 se généralise dans les mentalités, on va commencer à voir des 300/400cc se généraliser pour alimenter un marché destiné uniquement aux A2.

une 250 cc ca sera plus pratique (prix des consommables, poids, conso) pour un daily, tout le monde ne fait pas du RT avec sa moto !

 
Le cout est lié aux équipements, ça coute pas plus cher de faire une gamelle en 400cc ou en 600cc.
Et vu qu'on arrive à des 300/400cc équipées comme des 600cc, bah il n'y a pas de différence de cout.

Pour du daily ouais, ça sera mieux sur tous les plans
 
Mais je parlais pour tous les usages.

Le problème des 300 c'est qu'elles sont presque au même prix que les 500/600 et donc se pose la question du ratio performance-plaisir / coût.

ah tu fais autre chose que faire de la moto avec ta moto ?

Après il y a moyen de se faire plaisir avec une 300 : https://www.youtube.com/watch?v=FgH91tdUGXI (Kawasaki Ninja 300 - Murtanio Season Start 2015)

300 neuve vs 600 d'occasion (et encore, des modèles pas trop populaires, parce que la Clio MT07 bon courage pour la trouver à prix attractif en occasion).

l'autoroute avec un 300 ça passe ?

Je ne fais pas de daily avec, donc je ne sais pas ce qu'est "faire de la moto"

Ben oui, c'est pas une 125 non plus. avec aux alentours de 40cv tu tiens le 130 sans forcer.

Moins cher à l'usage oui, plus pratique non. Un surplus de couple/puissance en daily pour s'extraire d'une situation merdique sans avoir à tomber 3 rapports c'est nettement plus agréable.

non, tu restes sage t'as pas besoin de "s'extraire"