Reprise du message précédent :

   
 
faut que je finisse mes SS avant tout  
et pour ce que je roule, ça risque de prendre du temps

C'est ce que le concessionnaire m'a dit aucune idée si c'est effectivement vrai ou pas.

Mais relis toi  

et t'étais pas toi ? je croyai que tu rien

J'invente le francais v2, noraj.
 
désolé

 
en lisant vite, tu vois pas qu'il manque des mots

F800ST / GT selon ce que tu trouves : duo compliant, evolution suffisante pour un gpziste en puissance, châssis et freinage, bagagerie en dur possible et il y a moyen de faire de bonnes affaires vu comment ça côté.

J'y suis depuis 5 ans, rien à signaler question gestion, crash-testé aussi pour l'indemnisation

 
non, que t'ajoutes ceux qui manquent

 
https://www.leboncoin.fr/motos/996452850.htm?ca=12_s
 
Je préfère 100x ça à ta propal

 
Oui mais il est long
 
 

 
J'avais chopé ca a 140e le train livré chez motobuykers

On va avoir une maison de 120m,avec une cour de 180m (et dépendance pour les moo), un quart-pan pour la voiture, une cave de 60m, des combles aménageables de 60m, pas plus loin de la gare que maintenant, dans un coin plus calme, et moitié moins loin de chez nikko

un petit CR apres avoir rouler avec ?

ILs sont à 139 livrés très exactement actuellement

Pourquoi je ne suis pas étonné

 
Golden  

 
A mon niveau c'est très bien
 
Ca chauffe assez vite, c'est assez neutre et ça communique bien (quand l'arrière est parti sur piste j'ai eu le temps de réagir)
Usure ca doit être comparable à un SS2 ou un S20, après sur un grobi comme le tien ca peut fondre assez vite
Pour l'instant ils sont a un bon mi usure, et se comportent encore très bien, je n'ai pas spécialement noté de dégradation de comportement
 
Le RQP est imbattable, c'est presque moitié moins cher que des pneus de marque, mais c'est loin d'être moitié moins bien!  
 
Je le conseille

 
Ils ont combien de bornes?

 
 
 
Dans les 3000 avec 2 journées piste + 3 demi journées carole

 
Sur mon téléphone, j'ai pas non plus le ²

 
 
je le note
 

 
Plutôt ça ...
 

 
Et ils sont à mi vie  

ok toi t'as pas compris

pneu hypersport quoi  

Et donc ?  
 
C'est normal pour un pneu sport, les bourrins les fument en 1500 km, les normaux avec grosses motos en 3k, les normaux normaux en 5/6k, et les ceusses qui devraient plutôt monter des pr4 en 8k km max

la salle en bas la plantation en haut, isole bien par contre, que tu te fasses pas capter au caméra thermique

Je ne fume que du tabac, je ne suis pas un putain de punk, ou pire de teuffeur

 
Bof tu sais je suis un motard récréatif des hauts de france, je fais 6kkm a tout péter par an
Je ferais pas de piste, ca serait une vidange et un train de pneus, donc 200€ annuels d'entretien tout compris
 

j'connais quelqu'un de par chez toi qui va t'aider, t'inquiète

Non merci, à 35 ans, j'ai fini mon adolescence (enfin, je crois, j'ai des poils, maintenant, 3 )
J'ai été étudiant assez longtemps comme ça

Pas fan de BM.  

Il faut être motivé pour monter des gommards comme cela sur ta ktm ZeMrhyde  

Mini CR du tono, comparé au falco
 
Moteur
 
Specs :  
falco : 118 ch @9250 trs/min; 9,6 mkg @7000 trs/min - Silencieux Akrapovic, puce gmp, boite à air ouverte, k&n
tono : 126 ch @9500 trs/min; 10,3 mkg @7250 trs/min - Silencieux Akrapovic, puce gmp, boite à air fermée, k&n  
 
Arbres à cames moins pointus sur le falco, censés apporter du couple. En pratique le falco a un trou plus prononcé à 5k trs/min, ce qui le rend plus explosif au moment précis où la cavalerie débarque  
Par contre passé 9k trs/min le tono a vraiment plus d'allonge et continue à envoyer du lourd là où le falco semble légèrement se calmer.
 
Dans les deux cas ça envoie salement. Les trois premières rapports impressionnent parce que le moteur se jette dans les tours, et les trois dernières rapports impressionnent parce qu'en étant déjà à des vitesses pas raisonnables, ça continue de tracter sans forcer.
 
J'ai pas fait le calcul mais j'ai l'impression que le tuono consomme un peu plus, tout en ayant 3L de moins dans le réservoir, ça descend vite  
 
Partie-cycle
 
Cadre, bras oscillant et amortisseur (de rsv 2004 sur mon falco donc assez proche finalement) sont différents, et surtout guidon plutôt haut pour le tuono, demi-guidons plutôt bas pour le falco. Sinon tout pareil. Réglages de suspensions semblables, même si j'ai pas eu le temps d'affiner ni sur l'une ni sur l'autre, surtout l'arrière.
 
Le tuono est vraiment plus maniable dans la plupart des situations, merci le guidon. Mais ça semble être moins stable même si ça tient, question d'habitude. Par contre la différence de maniabilité se réduit quand le rythme augmente, pour peu qu'on veuille pas forcer comme un con sur le guidon pour coucher le tuono
Dans les deux cas c'est impérial même sur les cassures, saignées et autres.  
 
Juste un truc curieux avec le tuono, j'ai eu plusieurs fois sur du  bitume parfait un espèce de petit dribble de l'arrière en début de remise de gaz soft, avec pas énormément d'angle. Soit michelin caca soit réglage à regarder
 
Il semblerait que ça soit la particularité de mon tono, mais le frein arrière marche très bien ! Et l'avant c'est puissant, mordant mais pas débile, très plaisant.
 
 
Bref j'aime bien, c'est globalement plus facile que le falco, plus orienté débile, et plus cher en assurance

   pourquoi ?