Reprise du message précédent :

si seulement j'avais les moyens lol

C ki le chinoi en foto lol ?

Ca me fait penser qu'il faut que j'aille chercher une vis pour la Tiger

je crois que c'est un yakuza, il rigole pas, il est tres méchant

#PULLMOCHE  
Chemisette moche, en fait...
 

Ce craquage

Jtrouve la chemise plus chouette que la moo

 
  La chemisette.
 
Joli craquage de slip Ca fait combien, en sandwichs Lidl?

http://www.customfighters.com/2393 [...] cbr-1000f/
Maca va en mettre partout    
 

Une CB par mois pendant trois ans...  

J'allais dire les disques avec autant de trous qu'au bois de boulogne c'était bien des années 80/90
 

Féloches.
18k€ donc?

 
Le paquebot et son capitaine  

 
Et il la prend en bleu    
 
 

 
 
Fini les galères pour quelques années au moins

Creator va jamais s'en remettre
Sacré camion n'empêche. Tu va ajouter le giro et les bandes jaunes ?

Au moins pour la durée de la garantie
 
Féloches FF !

 
Féloche.
 
Elle fait vraiment ENORME !!
 
Qui prend les paris pour la première panne/défaut ?

féloche

Bleu gendarmerie ... on ne se refait pas
 

 
Bah ces trucs là c'est garanti le long de la LLD, et après t'en a une neuve, non ?

Je l'espère.
 
Retour d'expérience après deux semaines et 2.800 km en R1200RT-LC.
Moto commandée le 7 juillet et réceptionnée le 29 juillet 2016.
 
Il s'agit donc du millésime 2016, identique aux deux précédents, mais avec le moteur en version libre (125 ch.).
J'ai signé le bon de commande la veille de l'annonce par BMW du millésime 2017, dont les premiers exemplaires sont fabriqués ce mois d'août et commercialisés à partir de fin août, avec notamment une transmission améliorée.
Si j'avais su, j'aurais attendu un mois de plus...
 
Types de routes parcourues : toutes, des petites départementales bien dégradées à l'autoroute.
Configurations de conduite : solo, solo chargé, duo avec bagages.
 
Réglages ESA : normal ou hard, jamais en "confort", ça pompe trop.
Modes moteur : Road à 95%, Rain sur route très mouillée, un court essai en Dynamic.
Pneus : Metzeler Z8 Interact.
 
Référentiel : c'est ma cinquième moto BMW, ma troisième RT, soit environ 500.000 km parcourus en flat-twin.
 
En résumé : moto à la hauteur de sa réputation, au niveau de ses versions précédentes, avec à la fois une bonne maniabilité et un grand confort. Cette version offre notoirement plus de puissance et de couple. Bémol sur la transmission.
 
Comportement général : très bon.
Toutefois, à l'attaque sur petites routes, la tenue de route est moins rigoureuse qu'avec ma R1200GSA. Le bestiau pèse son poids et le fait savoir en sortie de virage. Garder le cap impose de bien maintenir le moteur dans les tours, sinon ça élargit.
 
En espace contraint, la RT possède une bonne maniabilité et un excellent équilibre, surprenants pour une machine de ce gabarit et de ce poids.
 
Confort de conduite : pas mal du tout.
 
Mesurant 1,83 m, j'ai pris l'option selle haute. Elle pourrait être encore plus haute car à l'arrêt, je pose les deux pieds bien à plat au sol alors que sur long trajet, j'ai les jambes trop pliées, ce qui me cause des douleurs aux genoux.
Je pense faire rehausser la selle chez un artisan sellier.
 
Je me pose la question d'une bulle haute, mais la bulle d'origine convient pour la majorité des situations.
Je note malheureusement qu'il est impossible de régler le guidon et que c'est compliqué d'y installer des rehausses.
C'est une moto qui n'est pas faite pour les grands.
 
Moteur : le gros point fort de cette moto !
 
Clairement une grosse amélioration par rapport aux versions précédentes, ça pousse bien plus fort.  
Et encore, je n'ai pas dépassé les 5.000 tr/min. pour rester dans le cadre du rodage que je m'impose.
 
Par contre, ce bloc est aussi moins souple que par le passé.
Il n'apprécie pas du tout de tourner en-dessous des 2.000 tr/min. et ne commence vraiment à bien marcher qu'à partir de 3.000 tours.
Evoluer à basse vitesse impose de maintenir du gaz à bon niveau et donc de jouer du point de patinage. Heureusement que l'embrayage est désormais en bain d'huile.
 
Sonorité générale assez discrète, ce qui me convient très bien.
Le son devient plus rauque à l'accélération, j'aime bien. On n'est plus du tout sur le son "2cv" des versions précédentes.
 
Autonomie : tout à fait correcte
Entre 400 et 450 km avant réserve, en fonction de la conduite.  
 
Le voyant de réserve s'allume très tôt, parfois dès 100 km restants, alors que c'était plutôt vers 70 km sur mes motos précédentes.
En descendant à 15 km d'autonomie restante, j'ai remis moins de 23 litres d'essence, ce qui me fait soupçonner qu'il reste encore bien 50 km d'autonomie après le "range" à zéro, comme sur ma GSA.
On peut donc atteindre les 500 km d'autonomie.
 
Freinage : efficace
Bon, ça freine bien. Sans plus.
 
Le levier de frein possède une course morte immense, bien trop longue à mon goût. Du coup, la plage utile est réduite et il est difficile de bien doser le freinage.
J'aime les freins mordants, j'aimais beaucoup le freinage de mes R1150RT et de ma 12GSA. Là, c'est spongieux, mou, imprécis. Efficace quand on freine fort, y compris sur l'angle, mais pas précis.
Et je sens que ça va être difficile à améliorer.
 
Le frein arrière est bon, efficace et doux.
 
Boite de vitesses et transmission : le gros point faible de cette moto.
Clairement, c'est dégueulasse. Un pur scandale à ce niveau de prix.
 
Je le savais après avoir essayé plusieurs fois la 12RT et la K16. J'espérais y remédier avec un rodage de BV aux petits oignons, mais rien n'y fait.
Maintenant que la boîte est intégrée au moteur et lubrifiée par l'huile moteur, il n'est même plus possible d'employer une huile améliorée pour la BV.
 
Cette boîte de daube craque horriblement sur le passage du point mort au premier rapport et claque très souvent sur les deux premiers rapports.
De temps en temps, de façon aléatoire, parfois à froid, parfois à chaud, ça passe bien, sans un bruit.
Une fois, j'ai fait un passage 2e-1e parfait, sans que ça accroche du tout, silence total. Et une autre fois, sur la même opération, je me suis retrouvé au point mort.
 
Interrogés sur ce point, les mécanos BM sortent le discours officiel : "c'est normal que ça fasse bizarre, vous venez des anciennes à motos à air, c'est pas pareil maintenant avec les boîtes à cassette intégrées au moteur, c'est normal"...
 
Non, ce n'est pas normal !
BMW monte depuis 30 ans des boîtes Getrag à cassette sur les moteurs K100, 1100, 1200 et 1300... et ça ne fait pas ce bruit-là.
Honda monte depuis 60 ans sur ses moteurs des boîtes à cassette qui sont un bonheur à utiliser.
D'ailleurs, BM est bien conscient du problème (même si ça leur a pris deux ans et demi à prendre en compte) puisqu'ils modifient la boîte sur le millésime 2017. Preuve que c'est possible.
 
Après, c'est juste un désagrément.
La boîte fonctionne correctement, pas de faux points morts, les rapports verrouillent correctement, la sélection reste douce sur les rapports intermédiaires.
 
Bilan globalement positif.
 
Quelques reproches minimes :
 
- Je n'ai pas pris la radio. Ou plutôt, je pensais l'avoir puisque j'ai pris les trois "packs". Mais en fait, c'est une option à part, en plus. Bon OK, pas grave, j'ai la musique dans mon casque.  
Par contre, je trouve particulièrement mesquin de la part de BM de ne pas laisser accès au vide-poches de droite. Il n'est même pas possible d'enlever le cache plastique.
 
- Le caoutchouc du repose-pied passager de gauche qui tourne, ça fait mal sur une bécane à 25.000 boules à la finition par ailleurs irréprochable...
Là encore, pas dramatique, on le remet en deux secondes, mais ça fait pitié.
 
- La télécommande de verrouillage centralisé des bagages + alarme est assez chiante, il faut souvent appuyer 2-3 fois sur les boutons pour que ça fonctionne.

Des bandes jaunes, oui. Au moins sur l'avant et les côtés des valises.

Non môssieur : bleu "san marino", svp...

25k€ et une liste de trucs mal branlée aussi longue, c'est parce que:
- t'es fan BM/Flat à ce point ?
- Ca te fait chier de changer de pseudo?
- la concurrence n'a vraiment rien de mieux?
- t'en a plein le cul de créa et t'essaie de le faire avoir un AVC/rupteur d'âne et vrisme/avalage de travers de cacahuètes pendant qu'il est en PLS ?
 
Me doute qu'il y a le montage financier etc... derrière mais on a l'impression d'avoir une petite amertume à la lecture de ton CR

Ah ouais au fait, l'année prochaine c'est moant@Portugal o-bli-ga-toire.
La bière à 1€ en terrasse (oui oui !), la bouffe à 15€ le pétage de bide entrée-plat-dessert
Les routes d'enculé, pas croisé un nid de poule, des portions refaites à neuf tu sais pas trop pourquoi parce que c'est nickel partout  
https://www.google.fr/maps/dir/41.6 [...] 844451!3e0
De l'offroad "léger" possible un peu partout    
 
Bref ca roxx la dedin.

On attend le topic dédié alors  

tu coup pour aller là bas avec la moto, en train ou remorque/camion?  

 
GG    
J'adore ce phare massif perso.

 
Préparer un roadtrip en europe un an à l'avance ?
No way

t'as raison y'a la Ménuires 2017 avant  

 
   
Justement, ca serait à la place

 
Non mais l'année prochaine ca va devenir n'importe quoi le ménuires GP    
Et la tu va me dire "mais on sera sages"    
 

Je vote pour !
L'arrivée sur le Portugal après avoir traversé le désert espagnol c'est top ...
Et je plussoie pour la qualité de la bouffe, le rapport q/p imbattable, et l'accueil des portugais.

avec le bitume neuf    
mais on sera sage  

bah ce qui est surtout curieux c'est de venir s'en plaindre amèrement au lieu de se contenter de kiffer sa race de la nouvelle moo et abuser de la mauvaise foi genre c'est le meilleur paquebot du monde .  
Il y a toujours des défauts sur une moto, c'est pas la question; mais venir cracher dans sa propre soupe, comment dire...
 

 
c'est putain de loin lò

T'as la moto ultime, fait pas ta lopette lô  

Ben c'est utile pour tout ceux qui, ici, se poseraient la question d'acheter une R1200RT LC modèle 2016 !

 
T'as vraiment un problème avec le bleu toi
 

 
Faudrait que je fasse un CR de la GSA LC (aller retour à l'aigoual, 230km), y'a quelques différences

La moto-école avec qui je bosse sur Bordeaux veut racheter une moto 125 d'occase.
Qqn en a une à vendre ?
 
De préférence basique, genre YBR, CBF...
Moins de six ans impérativement (on a une limite d'âge pour les véhicules d'école).
De préférence dans le Sud-Ouest.

 
Féloches