Reprise du message précédent :

 
Oui, il faut aller chercher la vMax

tu peux mais j'ai pas envie d'envoyer ma carte grise par la poste

je l'ai fait pour le sizair et mon camion, entre ça et prendre une demie-journée pour aller à la pref c'est vite vu

et lettre simple ou recommandé?
 
Je crois que c'est les délais qui sont très variables aussi en passant par ce biais

J'ai regardé les annonces lbc de pneus piste d'occase , la moitié marquaient "bande de roulement OK,  idéal pour aller voir un gp par l'autoroute "

Je vous déconseille en revanche d'envoyer par la poste une carte grise si elle est bloquée administrativement !  
J'avais cartonné la voiture, l'expert l'avait déclarée Véhicule endommagé "VE" , la CG était bloquée administrativement tant que la voiture n'était pas réparée et que l'expert était repassé la voir.
L'expert avait besoin de la CG au garage avec la voiture, je leur ai donc expédié par la poste, pour que tout se passe rapidement j'ai posté ca direct sans A/R et la lettre n'arrive jamais... (bon au final j'aurai fait un A/R ca aurait été pareil)  
Au bout de 10 jours je vais à la pref pour leur demander un duplicata vu que je pense avoir perdu la CG grace à la poste : impossible car elle est bloquée administrativement  
Quelques jours après la lettre est bien arrivée au garage, problème résolu
Mais si elle avait été perdue j'aurai du jeter la voiture

Ouaiiiiiiiiiiiis gadiiiiiiiiiiin

Lettre simple, je suis joueur
 
ça a pris une dizaine de jours, ce que je trouve assez correct en comptant les délais postaux

 
Château Rocher

Ptin ça faisait longtemps que j'avais pas pris du 220v dans la gueule    
 
Connard de cochon d'inde, pour la peine pas de sodomie pour lui pendant une semaine

lettre simple je n'oserai pas

oublie pas que j'ai bossé 2 ans à la poste, je sais comment ça s'y passe, c'est du sérieux

c'est pas au niveau de la poste que mes inquiétudes se portaient, mais plutôt vers ceux qui font vivre les torréfacteurs (hohoho)

Comment t'as fait ton coup ?

Entretien de la Duke, vidange, filtres, changement bougie, kn, ça va souder  

Et les ebc HH ça lui va comme un gant  

Si y'a un bordalien qui cherche un traine-cul :

http://www.leboncoin.fr/vi/963090638.htm

Genre flatfab qui veut une moto rockfiab'...

 
La vache ...
Ca vaut presque le coup d'aller la chercher  

Presque, oui

 
C'est une vis ou un écrou?
 
Si l'écrou commence à devnir rond, tu peut lâcher l'affaire, il va falloir employer la méthode forte.
Pince étau si tu as, sinon queue de cochon. Dans tous les cas, tu es bon pour changer l'écrou (change les deux tant qu'à y être )

j'ai entendu un bruit et il était à côté d'une rallonge électrique, j'ai pris un morceau de fil qui de visu était gainé pas de bol c'était dénudé sur le côté non visible    
 

C'est bien une vis (creuse en plus). Et la pince étau toute neuve n'y a rien fait    
J'ai encore arrosé de WD 40, je verrai demain.

 
Un peu de duck tape autour du cochon d'inde pour pas qu'il explose et hop !
 

 
Passer d'une GSA/RT1200 foul équipé à un cb 500, pour se taper 5000 bornes d'autoroute par mois

 
Déjà ?! J'attends toujours ma révision ..

Marteau + pointeau ou burin, tu fais une belle empreinte pointue sur le flanc de la vis (là où vient se poser la clé) en tapant radialement et après tu bourrines tangentiellement (ptain ça sert les cours de physique en fait). Ca marche pour pas mal de truc, j'avais récupéré les boulons en bas de la fourche de mon CB comme ça. PS : utilisez des clés dynamos pour serrer, éventuellement un peu d'anti-seize ou une goutte de gras sur le filet avant de resserrer ça aide aussi pour la fois d'après. D'ailleurs au passage dans mon Dafy ils démontent tout à la clé à choc et remontent tout avec cette dernière aussi, quand j'ai fait changer mes pneus sur le 450 j'ai du reprendre tous les serrages à la dynamo : étriers, axe de roue, boulons de fourche bloquant l'axe de roue, etc. Tout avait été bloqué à la clé à choc

Hop merci pour la semaine prochaine

Au fait, Quel panard de rouler

Déjà fait, en lettre simple (avec timbre "prioritaire", j'ai fait le seigneur), une semaine après ma nouvelle CG était chez moi.

Sinon tu peux passer dans les trucs style feu vert pour échapper à la punition de la pref, mais t'en as pour 30€ en plus du prix de la CG.

Rare son les mécanos qui serrent au couple. Surtout dans les ateliers de montage rapide. Les mecs doivent aller le plus vite possible.

Les prefs ont des boîte aux lettre sur place en livre service dédié a cette usage. Ça évite les inconvénients de la poste et des files d'attente

 
Attention de moins en moins de sous préfectures (en tous cas en RP) délivrent les CG

certes mais à force les mecs:
1- sentent l'effort
2- ont les basiques x quart / huitième de tours après contact en fonction des vis...  
 
D'ailleurs j'attend de recevoir ma clé 5 - 50 pour comparer un peu entre les serrages au feeling et les valeurs précos

Et du coup tu te retrouves comme un con avec des vis foirées parce que t'as pas de clé à choc Au passage, les vis sont dimensionnées pour les efforts attendus, serrer une vis à la clé à choc (qui enquille jusqu'à 200 Nm à l'aise, et sans aucune visibilité sur le couple appliqué car pas de débrayage) alors qu'elle est sensée être serrée à 20 Nm c'est du suicide, la vis va plastifier et elle sera infoutue d'exercer son rôle correctement. C'est de l'enculage de mouche pour 99% des cas car les marges existent, mais perso sur des vis importantes comme étriers, axes de roue, bloquage d'axes de roue, je préfère la jouer safe et suivre les recos constructeurs.

Sisi, ça se fait de déposer une goutte d'anti-seize sur le filetage des vis. Parfois, elles sont enduites d'un lubrifiant ( ) en sortie d'usine (aka état de livraison), ce sont souvent des vis noires (phosphatation je crois?). Comme ça, t'es sûr que le couple appliqué va bien dans la tension mécanique de la vis et pas dans la lutte contre les frottements entre filets (et sous la tête de vis pour les vis lubrifiées à cet endroit là). Sans ça,tu sais quel est le couple total appliqué mais tu sais pas quelle partie est dans la tension (qui est en fait la donnée importante puisque c'est celle qui conditionne ton assemblage). Y'a une feuille qui traîne sur l'internet d'origine Facom sur le couple de serrage de la visserie lambda, avec trois coeffs de frottements différents : vis nue, lubrifiée sur les filets ou lubrifiée filet + tête et ça te donne la tension dans la vis en fonction du couple de serrage appliqué.

Ah mais moi aussi.
 
Mais le mécano du service rapide, quand il a 45' pour changer pneu/plaquette, il n'a pas beaucoup de marge de manœuvre niveau timing. Si il peut gratter un peu temps en serrant à la clé à choc, il ne va pas se gêner. Le mec sert à la louche et ca va bien comme çà...

Fait maison, je ferai juste faire le jeu aux soupapes    
 
Et toi levier changé ? Tu dois attendre longtemps pour rouler  ?

J'ai reçu mon levier aujourd'hui ! La révision est prévue le 27 ... Dans 20jours ! 20 jours sans rouler un mois de mai ..  

C'est fini le 220, on est passé au 230 et on arrive au 240 là

 
Fallait pas acheter une moto neuve

Gros mistake de la part de mon bouclard