Nous allons maintenant voir comment gérer au mieux l’arrêt et le redémarrage en virage.
Commençons par l’arrêt.
 
Préparer l’arrêt
 
Vous arrivez sur le premier rapport, à allure réduite. Afin d’assurer un arrêt en douceur, il est très important de respecter deux points :
1- Vous devez débrayer avant de couper les gaz, vous devez impérativement vous arrêter en roue libre.
2- Vous devez immobiliser la moto au frein arrière, afin d’éviter tout déséquilibre par un freinage trop important sur la roue avant.
 
A la sortie du couloir d'évitement, n’hésitez pas à prendre un peu de vitesse (tout en restant en première, évidemment) pour assurer votre équilibre et prenez bien large, au ras de la ligne blanche.
A l’approche du demi-tour, alors que vous êtes encore en ligne droite, débrayez à fond.
Ensuite, visez la ligne d’arrêt du regard, braquez le guidon pour y aller et laissez-vous filer vers la ligne, tout en freinant très légèrement de l’arrière pour vous ralentir progressivement.
A environ un mètre de la ligne, serrez bien les genoux et freinez plus fort sur la pédale en restant bien débrayé à fond, sans redresser le guidon et sans quitter des yeux votre zone d'arrêt.
 
S’arrêter et garder son équilibre
 
Pour le demi-tour vers la gauche, c’est plus facile : tout en freinant de l’arrière avec le pied droit, sortez le pied gauche et préparez-vous à le poser au sol.
Avec le guidon braqué à gauche, la moto va naturellement s’incliner à gauche, il vous sera facile de poser le pied bien à plat par terre.
 
Pour le demi-tour vers la droite, c’est un rien plus délicat.
Deux solutions :
– ou vous arrêtez d’abord la moto, bien en équilibre, au frein arrière, et posez le pied droit ensuite, de la même façon que pour le demi-tour à gauche (c’est plus sûr, mais demande de maîtriser le point d’équilibre de la moto) ;
– ou vous sortez le pied droit avant l’arrêt, afin d’assurer votre équilibre, ce qui vous empêche d’utiliser le frein arrière et vous impose d’arrêter la moto au frein avant, en freinant avec un seul doigt sur le levier (c’est plus difficile car vous devez doser votre freinage de l’avant et surtout éviter de faire porter trop de poids sur votre jambe).
 
Dans tous les cas, il est important de garder la moto la plus droite possible en vous arrêtant.
Pour cela, appuyez sur le pied opposé à celui qui supportera le poids de la moto et assurera votre équilibre. Ne vous décalez pas vers l’extérieur, au contraire, mais poussez avec la cuisse extérieure pour pousser sur le repose-pied extérieur au demi-tour.
 
Une fois la moto à l’arrêt, vous pouvez poser les deux pieds au sol ou changer de pied pour bien poser le pied intérieur.
Si vous avez les jambes courtes, n’hésitez pas à vous décaler, à sortir une fesse pour bien poser le pied à plat, au plus près de la moto. Il vaut mieux avoir un pied bien à plat, stable en appui, que les deux sur la pointe en équilibre précaire.
 
Redémarrer en tournant serré
 
Le démarrage en virage serré suppose un pré-requis impératif : vous devez connaître, maîtriser et garder le point de patinage de l’embrayage de la moto.
 
Pour un démarrage en virage serré sans perte d’équilibre, vous devrez :
– trouver rapidement le point de patinage de l’embrayage et le conserver de façon stable, sans prendre de vitesse et sans revenir en roue libre ;
– garder le guidon braqué, ne pas redresser la roue avant.
 
Avant de démarrer, préparez tranquillement votre action.
Respirez profondément et pensez à tout : position, allure, regard.
 
Placez votre regard là où vous voulez aller, vers la sortie du demi-tour. Visez le plot isolé derrière lequel vous allez devoir passer.
Regardez à votre hauteur, pas vers le sol. Ne regardez pas juste devant votre roue. Gardez bien la tête tournée.
 
Penchez votre buste légèrement vers l’avant, détendez vos bras.
Avec les mains posées sur le guidon braqué à  fond, fléchissez le coude extérieur vers le sol : vos épaules vont naturellement sortir vers l’extérieur, ce qui va vous aider à mettre de l’appui sur le repose-pied extérieur.
 
Mettez la moto en appui sur votre jambe intérieure.
Gardez bien le guidon braqué et si votre taille le permet sans vous mettre en difficulté, inclinez la moto vers l’intérieur.
Plus elle sera inclinée, plus vous réduirez le rayon de braquage et donc tournerez serré.
 
Quand vous vous sentez prêt(e) à démarrer, restez débrayé, mais mettez du gaz.
Pas besoin de faire hurler le moteur, mais il ne faut pas rester sur le ralenti non plus.  
Faites ronronner le moteur, avec un régime de 3.000 à 4.000 tours/minute environ.
 
Vous pouvez soit maintenir un régime stable, soit mettre de petits coups de gaz, légers mais très rapprochés.  
Dans tous les cas, ne laissez pas le compte-tours retomber au régime de ralenti (en général, autour de 1.000 tr/min.). Il est fondamental d’assurer la motricité sur la roue arrière qui va assurer votre équilibre.
 
Attention, gaz d’abord, embrayage ensuite !
 
Gardez du gaz et relâchez le levier d’embrayage pour l’amener au point de patinage, en cessant de freiner.
Quand la moto commence à avancer, embrayez encore un tout petit peu (2 mm de plus), gardez bien du gaz, gardez les yeux fixés sur votre objectif et surtout, gardez le guidon braqué.
Si vous laissez le guidon se redresser, la moto va se redresser et élargir sa trajectoire. Maintenez le guidon braqué pour maintenir la moto inclinée vers l’intérieur du virage.
 
Si vous le souhaitez, vous pouvez conserver la jambe intérieure tendue, mais sans que le pied touche le sol.
Cela peut vous sécuriser. En cas de perte d’équilibre, vous pourrez facilement redresser la moto en poussant sur votre jambe.
 
Mais si vous gardez bien le point de patinage avec du gaz, vous ne pouvez pas perdre l’équilibre, c’est impossible !
Pendant votre démarrage, gardez bien l’appui sur le pied extérieur (avec les épaules sorties), restez sur le point de patinage, maintenez du gaz… et tout ira bien.
 
Les erreurs que vous commettez souvent :
– redresser le guidon pour redresser la moto, cela vous rassure sur l’équilibre mais vous empêche de tourner ;
– pomper sur le levier d’embrayage, cela vous fait soit tomber en roue libre (ce qui déstabilise la moto et vous fait poser le pied), soit embrayer trop fort et prendre de la vitesse (ce qui redresse la moto et la fait élargir) ;
– garder la tête droite, regarder là où vous ne voulez pas aller, en face, vers la ligne de bord de piste ;
– couper les gaz en démarrant, ce qui annule la motricité, déstabilise la moto, voire fait caler le moteur.