Reprise du message précédent :
L'express se met au trolldredy
http://www.lexpress.fr/actualite/s [...] F3ec9It.01

Ptete pas dans les proportions annoncées mais oui réduire la vitesse ça aide à fluidifier le trafic. Surtout pour les crétins du bulbes qui n'anticipent pas leurs changements de voie pour sortir en plus d'avoir du mal à l'appréciation. C'est surtout eux qui génèrent les points d’arrêts qui se propagent en chenillard ensuite par amplification des freinages des autres crétins qui les suivent.
 
Je ne suis pas partisan des limitation des vitesse hein, même si je m’efforce de les respecter au maximum

Je ne t'envie pas, surtout que tu vas te prendre un super coup de soleil aux jambes

[HS]
 
Je vends une Gopro hero 3+ les moants
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 7082_1.htm
 
[/HS]
 
 

Pas forcément un troll.
J'ai remarqué la même chose à Marseille, depuis qu'ils ont réduit les vitesses de l'A7 et A55 à 90km/h au lieu de 110. C'est largement plus fluide maintenant, et on met bien moins de temps au final.

Ah mais y'a des gens qui respectent les limitations sur le Périph ? A part dans les bouchons et au niveau des radars y'a au moins 50% au dessus... (Étude très précise).
 
Sinon il reste toujours la méthode Pouvo, interdit de passer la 3 et en dessous

ca se voit que ca fait longtemps que t'as pas pratiqué... maintenant c'est la course à celui qui ira le moins vite, c'est limité à 70 et ca s'agglutine à 60 ou moins sur la file de gauche

MecaPr0n SV suite :  
 
Ajd fin du gros oeuvre :  
Retour de la distri :  

 
Et du second cylindre :  


 
Reste à monter les arbres à cames et faire le jeux aux soupapes au passage.  
Un retour dans la moto semble envisageable la semaine prochaine  

ça donne envie de rentrer

Sympa nico

 
Ducati ça sent déjà un peu l'épice dès l'achat quand même

IT'S FRIDAY MADAFACAS ! https://www.youtube.com/watch?v=UTBBD3rjVY8

tu fais réver, ca a l'air tellement facile quand tu le racontes

 
Avec une RMT et un peu d'outillage c'est comme des Lego

j"ai déjà démonté un moteur de SV650 hein... rien que le sortir du cadre, plus jamais ca
 
d'ailleurs même pour la CG j'en ai un peu bavé

c'est plus compliqué qu'un 2T non ?

Surtout que le moteur du sv est "complexe" avec son unique plan de joint vertical

 
Oui largement, enfin c'est surtout qu'il y a plus d'éléments donc faut être plus méthodique, et ça prend bien plus de temps. J'ai retapé une 600 Bandit y'a quelques temps (moteur serré), ça changeait un poil des monocylindre 2t  Mais ça se fait bien pour quelqu'un qui ne va pas chez son concess' pour changer une paire de plaquettes.

Tant mieux, ça fait partie des trucs que je kifferai bien faire quand je saurais pas quoi faire de mes thunes

Je précise que je l'ai retapée avec un pote (le même avec qui on passait notre temps à bricoler nos cross et mécaboites ), tout seul ça m'aurait gavé je pense, c'est quand même long et pour un Bandit ça vaut le coup que pour le vendre en se faisant du blé, sinon c'est de la merde

Bon, j'ai discuté avec quelqu"un kissikoné en aprilia, et il m'a dit que le versys etait plus rigolo que la shiver. et que le moteur de la shiver etait d'une tristesse abyssale.
Voilà

LOL
même moi qui n'ai pas spécialement apprécié le moteur de la Shiver, c'est du gros bullshit.
Il est plus sympa que celui de la Versys, largement.

Il s'est trompé, il a juste inversé le nom des motos, pas de panique

Bon.
J'ai trouvé où va la "pointe" c'est surement la sonde de température qui marchait hie et plus aujourd'hui. Pas bien grave.
J'ai un problème au commodo gauche, la position phare ne se déclenche pas, mais l'appel de phare fonctionne. Vu qu'il n'y a plus la capot du dessus du commodo, il doit manquer un contact.
J'ai le voyant ABS qui reste allumé tout le temps, sur le compteur d'origine c'est le "!" mais selon le manuel, ça a la même fonction. En gros, je n'ai pas d'ABS, pas grave en soit.
Le voyant d'huile moteur qui clignote mais s'éteint dès l'allumage du moteur, là je n'ai pas d'idée.
Par contre, il peut s'agir d'un défaut du fait que le compteur n'est pas celui de la F800R, enfin, je dis ça, j'en sais rien.

Bah c'est pas compliqué, il suffit d'être méthodique et d'avoir le manuel d'atelier.

Voila

c'est pas si chiant à sortir, il faut juste les douilles a la con à 4 picots.
C'est le remettre qui me fait peur    

Faut se lancer, achète une merde une bouchée de pain et fait toi la main dessus.  
Moi c'est la première fois que je démonte autant un moteur. Et j'avais bossé 95% du temps sur bagnole avant.

demain j'essaie un caponord et une pegaso \o/

sauf que  
1) j'ai pas bossé sur bagnoles avant donc mes connaissances sont bien plus limitées
2) j'ai pas envie/la place d'investir là dedans pour le moment
 
Mais je le ferais un jour !

Euh, sur toutes les motos, quand tu met le contact et avant de démarrer le moteur, t'a le voyant d'huile qui s'allume.
C'est pour "vérifier que le voyant marche bien, parceque si t'a plus d'huile et le voyant HS, t'a l'air con" ou, plus logiquement, parceque : "la pompe à huile est entrainée par le moteur".
Du coup, j'ai envie de dire que c'est normal

C'est le clignotement qui est bizarre en fait.

J'espère que le monsieur t'a recommandé une XJ6 après (bridée en 34cv si possible) !

Bon par contre soyons honnête, tu prends la rmt du sv en comparaidon d'une rmt ktm, tu chiales tellement c'est pourri

Non, un caponord

ah oui, il m'a dit : "meme le moteur du SV est plus sympa que celui de la shiver "

J'me dis que c'est peut être une fitioure@BMW  

 
Ça vient en essayant et en faisant des conneries ^^
Moi j'ai commencé en faisant l'entretien courant, puis en résolvant les pannes, etc.  
Je comprends que tu veuilles pas te lancer dans la restauration d'un bécane direct    
 
Faudra qu'on se fasse des sessions méca à l'occaz, je fait souvent ça avec mes potes, je fournis les outils et les conseils et eux ils font, un peu en mode self garage  

 
Ah ? je connais pas les RMT KTM, mais celui que j'ai pour la SV est très proche de celui de ma CBR. Je le trouve bien foutu.  
(On parle bien du manuel d'atelier en anglais hein ? Pas la merde en Français ? )

Je parle effectivement de la rmt en français, be n'ai pas celui en anglais (pas besoin )

Ha dans ce cas oui, celle en Français n'est pas top.  
J'ai DL les deux mais je n'ai imprimé que celle en anglais du coup ^^

Apparemment non. Dans le manuel le clignotement n'est pas normal et il est signalé comme un défaut de pression d'huile. Mais le fait qu'il s'éteigne le moteur allumé ??? Car dans le manuel ils disent de s'arrêter de suite ce qui implique que le moteur tourne au moment du clignotement.

carrément