Reprise du message précédent :

nan mais c'est les banlieusards de panam' qui utilisent ça, en alsacien ça veut dire escargot
après de là à dire se faire ramoner la baveuse, ça fait sens

J'aurais bien aimé connaitre le contexte de ce smiley associé à "elle est nickel"

Des mois que ça me fait rire sans connaitre la genèse de ce smiley qu'il deboite!

Strip Tease

 
KLE 500 / DR 650 , Div 600 , ER5

les vis c'est de la merde

Bon j'ai enfin viré ma centrale
 
Ca va souder

Monsieur caché j'ai un gpz ratz à vendre pas cher  
 
Il est nikel  

M'en a fallu 40
Mais bon, j'ai passé deux plateaux différents quoi
Et, comme toi, jamais de 2 roues (et jamais de véhicule à moteur, mais m'a fallu que 4h de conduite pour être prêt à passer la conduite ).

https://www.youtube.com/watch?v=Aim8m4fwt4E

Émission strip tease
Il paraît que les deux zouaves opèrent toujours garage Olivier ou oliver's car je crois

Bon Gamer on a pas eu la suite de ton essai Vstrom

 
merci bien

Rentrééééé
 

 
C'est exactement ça ! Tout le long du périph jusqu'à la Chapelle.
 
J'arrive à Carquefou : PLUS RIEN. Route sèche...
 
La semaine dernière je me suis pris de la flotte 3 jours de suite, exactement au MEME endroit. Juste avant le village moto.  
Le reste : sec.

Inscription validée pour le CNFSR Fontainebleau  
 
Ptite balade today. J'ai eu un déclic et je commence à bien emmener le SV au corps. Cette satisfaction quand tu vois que ton parcours habituel
est parfaitement lissé et coulé  
 
J'me suis fapé quand j'ai vu mes bdp à droite. Et pleuré quand j'ai vu que j'ai toujours les picots à gauche
 
Sinon je ne sais plus qui parlait du freinage en opposition mais je le remercie

Ça serait ça creator ?
Le pas de vis a pas l'air au top. J'ai pas réussi à visser dans un sélecteur que j'ai en spare

Je me permets de rebondir, ca m'intéresse!  
Et donc ca vaut quoi une moto comme ca? Faut juste se préparer à mécaniquer? Ou pas plus que ca?
Je regarde aussi et justement je suis tombé deux fois sur des er5 ~1000€ (~2000 à 2004 et moins de 50kkm), ça cache quelque chose?
Aussi les "vieilles" motos qui ont plus de 15ans, ca "craint"? Ou pas plus que ca?

 
Si tu as un budget vraiment faible pour l'achat de la première moto (ou meme d'une 2nd en fait) il faut surtout pas essayer d'avoir le top du top, la moto 1000€ sous la cote c'est la plupart du temps une merguez qui va te lacher rapidement ou sur laquelle tu vas devoir faire 500€ de frais très rapidement
Il faut à mon avis privilégier un modèle simple, d'origine, avec des bornes si il faut (40-70K) qui aura eu un entretient régulier (meme si pas en concess) et des consommables en bon état !  
 
Si tu achètes un SV650 à 1000€ (ca se trouve) , qu'il a 80Mkm , il faudra surement faire faire par un garage le jeu aux soupapes (ou pas selon ton niveau de mécanique) , il bouffera surement un peu d'huile (voire beaucoup ) , rajoute à ca qu'il te faudra peut etre changer les pneus (200-300€) , faire une révision simple (50-100€) , les plaquettes de frein (25-75€ selon)  
 
Si à l'inverse tu achètes un ER5 de 2004 avec 40Mkm , avec des pneus neufs et des plaquettes en bon état, tu auras surement de l'entretien à faire, surtout pour etre sur de ce sur quoi tu roules, mais la probabilité d'avoir des emmerdes est réduite, et les frais comme les pneus c'est très important quand on parle d'une moto à 1000€ , pour une à 10K€ c'est forcément plus négligeable

Et je parle en connaissance de cause

yep  

Enikka, en fait j'avais un SV de 2006, je l'ai vendu à 45Mkm, il roulait très bien et j'ai jamais eu de soucis avec

Je suis arrivé à Londres, j'ai acheté un ZXR 400 de 1998, 1600€ je crois, j'ai eu plein de problèmes électriques dessus (et un crash ) et je l'ai au final vendu 500€ sans avoir réussi à faire plus de 300Km

Je reviens en france, j'achète un SV de 2001 ou 2002 , 69Mkm je crois, 1300 ou 1400€ , j'ai pas eu de soucis avec (j'ai fait que 11Mkm cependant)

Je l'ai vendu pour acheter un CBR 600 de 1995 , pour 1400€ (donc le meme prix que le SV) , avec 90Mkm , mais un moteur qui en avait 50 de ce qu'on me disait)  j'ai fait pas mal de frais dessus vu que c'était quand meme une semi-merguez, j'ai refait les étriers de frein, mis des durites avia, changé la batterie et diverses conneries, pour 400€ au total.
J'ai eu des problèmes électriques là aussi (alternateur + régulateur) , et je l'ai revendue en pièces...  (mais là j'ai fait 1000Km quand meme )

Donc j'en suis revenu maintenant des super affaires un peu risquées, car à chaque fois je me dis (et j'y crois hein!) que c'est pas forcément une merguez, qu'avec un peu de chance ca va très bien marcher pendant 15 ans... bah non

Graund ton pullmoche §

parce que je l'ai pas repris, je bossais à 10min à pied de chez moi hier et ajd
par contre j'ai fait un peu d'intramuros avec un SDS d'environ 60-70kg hier soir et franchement ca passe bien mieux qu'avec d'autres meules

il a acheté une meule ? le coquinou de cachottier !

Une Honda

un VTR ?

les fdp de wemoto ont pas envoyé ma commande comme ils avaient dit  

Bon ma centrale clignotant spéciale led est morte, y a plus assez de jus qui passe, ça allume que 3 leds sur 8
donc j'ai le choix entre une centrale qui clignote normalement mais qui éclaire rien ou une qui éclaire bien mais qui fait stroboscope

Presque, un VTec

Bonsoir, dites les specialistes KTM , le duke 4 , il est pas compatible tune ECU ? et j'ai cru lire que ktm refusait de cartographier comme ca mtn genre fallait montrer patte blanche avec un mec a distance qui fait mettre au concess une carto anonymiser , dafuq ?  
sinon la SM/C 690 est compatible Tune ECU elle , pourquoi ils utilisent pas la meme ECU ?  
 
ca donne quoi quand on met un pot et un arbre a came , on peut pas faire une carto sur mesure actuellement ?

Ah toi t'as un SV (j'avais oublié, je lis plus assez le forum)

Question importante, je vais donc vous demander un peu de sérieux, pour changer, merci
 
Je songe sérieusement à me mettre à mon compte, et (re)devenir un *connard* de commercial  
 
Mon problème, c'est que je n'ai que mon SV N pour le moment pour les déplacements, et pas envie d'acheter une BAR du tout (je vis à Marseille pour rappel, ville la plus embouteillées de France).
 
Bref, pour ceux qui se déplacent en MOTO (et non pas en scoot comme mini-Kali), et qui ont besoin d'être habillés correctement, comment faites-vous ?
Top case pour casque et blouson, avec veste chemise et jean ?
Je me vois plus plus trop me déplacer sans bottes, et je compte bien faire mes RDV avec des chaussures de ville ..
 
Mon SV (de 2005 qui a dans les 29 KKms) tiendra le choc pour du daily ?
 
Suis-je condamné à acheter un VSTROM ?
 
Comment jvais pistay moi après ?
 
Je précise que je suis un pd2povr' en ce moment
 
/petit suicide

 
11,5 kN pour la taille L. Donc niveau 1 pour la dorsale.

Oui
T'as un problème similaire ?

Ton SV va mourir

Serieux? Tu peux avoir un autographe ?  

 
Pas le CB500 ? la div, ya pas des pb d’échappement ?

 
Surtout si tu fais commercial avec ton SV c'est à double tranchant soit le mec se dit que ton affaire marche mal parce que t'as pas de quoi t'acheter mieux qu'un SV et du coup il a pas confiance soit il a pitié    
 
 

donc moins bien que ta vidal
 
mais à ce prix, si ca peut permettre à des gens un peu fauchés de s'équiper, faut pas cracher dessus!

Nanab, c'est pas une des deux dorsales citées que t'as ?

Attention, il y a des références proches, mais différentes, chez Spidi !
 
Les vestes MotoCombat, MaxCombat, CombatEvo sont effectivement des vestes longues (trois quarts) à capuche, plutôt destinées aux scooters, trails, basiques, routières à usage urbain.
Pourquoi ? Parce qu'elle laisse l'air remonter par le bas, ce qui est très désagréable à haute vitesse.
De plus, les vestes longues ne sont pas adaptées à une position de conduite basculée sur l'avant, ce qui est le cas sur roadsters et sportives.
 
Par contre, il existe les blousons T-Combat et T-Combat Pro qui sont eux des blousons un peu longs, plus adaptés à la moto.
 
Le blouson MiniCombat fait 300 grammes de moins que le T-Combat.
Aucun ne comprend pas de protection dorsale.
Tous ont des coques épaules et coudes.
Je ne vois pas bien l'origine de la différence de poids et de prix. Outre l'absence de capuche, peut-être une doublure amovible moins performante ?

 
Le CB500 est très généralement surcoté, c'est une super machine mais dans une optique "basique/utilitaire" je prendrai plutot un ER5 perso
 
Pour un ER5 de 2004 avec 40Mkm tu auras un CB500 de 1996 avec 80Mkm