Reprise du message précédent :

 
J'ai lu attentivement les modèles proposés mais j'ai pas le souvenir d'avoir vu de prix. Donc j'ai regardé un peu sur le site des marques et je trouvais que ca faisait un peu cher d'acheter tout en neuf... Donc pour toi à 500€ on peut avoir un casque + dorsale neuf, et des bottes, pantalon, blouson, gant d'occaz ?

bon annif John  
 

L'équipement motard coûte très chère mais  se garde plusieurs années.

En théorie du bon matos bien entretenu qui n'a jamais subi de choc peut s'acheter sur leboncoin sans trop de problème (en dehors du casque). Si tu prends ton blouson en tissu et d'occasion tu vas déjà beaucoup réduire tes dépenses par rapport à un cuir neuf. Mais dis toi bien que 500€ c'est très peu.

Cax + dorsale neufs, corrects : disons 200€ le casque, 100€ la dorsale
Blouson 100-150€ sans chercher bien loin :  
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Pantalon (50-100€) :
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Ou combinaison (150-200€):  
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Bottes (40-70€) :
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Reste plus qu'à trouver des gants, là aussi tu trouveras à pas cher vu le prix de départ

 
Je te remercie, je vois qu'il y a quand meme possibilité d'obtenir de l'équipement de qualité pour moins de 700€-800€.
Et comme Kryone l'a dit, e n'est pas fait pour être changé tous les ans

Pour moi, l'achat de l'équipement ca faisait partie du "plaisir" de devenir motard,  
je me fixais une limite haute pour chaque élément et je prenais ce qui me plaisait le plus  
c'est comme ca que t'arrive a claquer 1000e de matos  

Non mais il y a vraiment un appendice au cale pied gauche qui frotte sans arrêt
 

Non mais oh, je ne vous permet point ²

Mine

ah ouais, comme ça, même pas ta honte

Hello  

Il y a des truc à faire gaffe pour un SV barbu de 45k km?

Je pense à avoir une 2ème moo @pascher (800€ celui que je vois) pour éviter de faire trop d'aller retour Nantes-Berlin en R6... Paske c'est long et chiant à faire

Et je trouve ça joli un SV barbu

 
Je lui re-emprunte dès que possible, et je fais ça  

le niveau d'huile

C'est pas plus agréable ce genre de long trajet en sportive justement, le buste porté par le vent à partir de 90 et en profitant de la protection relative de ta bulle ? En plus t'as un gabarit R6 compliant

Reviendu!  
K1300r: y'a au moins 1000 bourrins et 120 kg de trop, dans cette bécane J'ai pas trop aimé, c'est vraiment difficile à emmener.
f800r: de la balle     Moins puissant mais nettement plus agile, et un bicylindre nettement plus rageur que la f800st  
CR plus tard, avec quelques photos des bêtes sur le parking de la concession

j'ai déjà essayé la f800st (filtre sur mes posts), mais pas de bonnes conditions

Deutsch qualität.
 
Pour démonter les bougies, il faut un outil spécial rien que pour sortir les antiparasites.    
 

Sur une R? Si oui: Négatif, faut juste avoir un peu de force dans les doigts  

 
Ah bah on a tirer comme des boeufs, puis avec une pince et on a pas réussi.

C'est bien d'une R que tu parles?  
Tu fais tourner l'antiparasite sur lui-même tout en tirant. Ou alors tu fais levier avec une pince à long bec, en t'appuyant sur le bord du puits de bougie. J'avais le bidule en plastique BMW, mais le temps de le retrouver dans mon fourbi, c'était plus rapide de le choper à la main
Faut y aller mollo pour ne pas briser le fil qui est à l'intérieur.

C'est sur la RT de carbon.
J'ai pas osé l'attaqué n'importe comment pour pas arracher le fil

Donc je confirme, la RMT de la RT fait une page. C'est juste la liste des concessionnaires BMW
Et mine de rien, ils ont beau être super sympa et compétents chez BMW Aubière, ils ont même pas la moindre pièce, obligé de tout commander

Faut que je la rééssaie la R, la GS m'avait laissé une mauvaise impression, moteur mou qui peine (mais adapté à la philosophie de la machine)

Rev des 12000 le 29 juin  

Pavé
 
Essai de la F800R,
Ok, elle est top... On va passer sur le look. Il est particulier, et on peut ne pas aimer. Surtout le phare avant (ma femme le déteste).
 
Pour le reste, c'est une machine à tout faire. Et à tout faire bien.  
Première impression: c'est plutot bien fini. Meme si contrairement au reste de la gamme bmw, on apercoit pas mal de cables et quelques cosses. Elle est assez imposante, ce qui dégage une certaine sécurité.
Coté équipement, le tableau de bord est complet: température externe, température moteur, indicateur de rapport engagé, conso instantanée, conso moyenne... Le compteur de vitesse n'est, quant à lui, pas forcément toujours bien lisible.
Les poignées chauffantes fonctionnent très rapidement, et deviennent bouillantes au bout de quelques minutes!
 
 
Alors certes, c'est un bi, faut taper dedans et faire monter les tours pour s'éclater, mais c'est d'une polyvalence ouf. Le moteur est assez linéaire, mais on ne ressent forcément la sensation de vitesse (le permis n'aime pas ca...).  
Très confortable, freinage super efficace. La moto prend facilement de l'angle. Elle est très maniable, et se conduit aisément au corps. Très précise dans les trajs. Ca demande quand meme plus de travail que l'er6, c'est un petit peu plus exigeant, et il faudra amha quelques heures d'XP pour commencer à sentir la moto. Ca me semble un poil tendu pour un tout jeune permis
Sur autoroute, ca bouge bcp moins que kawette à 130 (on y arrive d'ailleurs bien plus vite, et avec une sensation de vitesse bien moindre). Les suspensions font bien leur job, même si plutot fermes.
En ville, c'est un vélo. Un gros vélo, mais assez léger et facile à manipuler entre les voitures.
Ca vibre par contre (comme un bi quoi ), ce qui rend quelques fois la visibilité floue dans les rétros.
 
Ca manque peut être un poil de charme pour certain, mais c'est très efficace. Les quelques petits bémols: l'avant de la selle m'a fait un peu mal aux cuisses, la béquille latérale est chiante à mettre . Pas de place de rangement sous la selle (osef, y'a les valises?).
 
 
Reste maintenant à se poser la question de la revente de kawette, et de l'achat du F800...
J'ai fait faire un devis chez bmw boulogne, F800R Full options (Pack Dynamic+Pack Touring) +top block+ 2*valises (pour mes dom ) + gravage + mise en route. Avec la reprise de kawette (3750€), et une remise de pratiquement 1000€, ca chiffre à 5700€.
 
Et c'est la que ca coince, malheureusement... Avec la bagnole à changer cet été et le futur appart', Madame ne veut pas entendre parler d'autant d'argent pour changer la moto  
Je peux en prendre une d'occaz', ca peut rentrer dans le budget, mais on perdrait les valises (gros interet pour mes dom, je le répète), et éventuellement le pack Dynamic... et il faudrait que je revende moi meme kawette
Il faut avouer aussi que je suis un peu en froid avec le marché de l'occaz', j'aurai préféré partir sur du neuf, pour roder ca moi meme et éviter les conneries que j'ai pu avoir sur l'er6.
 
Bref, l'essai m'a emballé, le devis est un peu élevé. Tout ca demande réflexion
 
 
/didntread

 
j'aurai pas du la vendre, serrer les fesses, mais pas la vendre

ca n'a rien à voir mais toi qui a eu la F800R
 
tu peux faire un comparo comparé au faz ?  

Sans être original, je vais dire que la F800r est fun directement.
J'ai une montée bien sinueuse de 2-3Km pour aller chez moi ( ou une descente )
Avec la F800R, je m'éclatais, je pouvais dépasser très facilement, même avec une petite zone de dépassement.

Avec le fazer, j'ai plus de mal dans ces mêmes dépassements, car faut se trouver dans le bon régime.
Pareil pour l'enchainement de virage, la gestion du tr/min est plus dure ( presque inexistante sur le F800R )
Donc pour la sortie des virages + dépassement, c'est moins instinctif, ça demande plus de maitrise.
par contre, entendre et sentir la puissance arriver plus on accélère, c'est tout simplement énorme.

Sincèrement, si je sens bien avec le fazer, même s'il me demande beaucoup plus de pratique. Mais le bi de cette BMW, je l'aime vraiment.

Après, vu comment j'accélère et au vu de ce qu'on m'a dit ici, le fait d'avoir la puissance de suite, c'est pas bon pour les pneus, qui paraissaient bien abimé au vu de leur kilométrage, j'y allé trop fort.
Avec le fazer, je sens l’accélération plus douce en partant du bas régime, donc surement moins destructrice pour les pneus

   
 
faudrait je test car tout est différent mais c'est surtout la différence de partie cycle qui m’intéresse  

J'avoue que c'est assez fou avec la bm, aucune gestion du tr/min.
Tu peux etre en 6 à 70, ou en 3 pour démarrer, elle bronche pas.

Là, je pense pas pouvoir t'aider.
Car j'ai pas vraiment d'expérience pour savoir si mon perçu fait bien parti de la partie cycle car je ne suis monté que sur 4 motos en comptant celle de l'auto école.

Mais, si je dois comparé la Versys-F800R-Fazer
je dirai que mes 800 premiers Kms sur la F800R n'ont vraiment pas été top. ( en comparaison avec le versys )
Je l'ai acheté dans le Cantal et le GPS m'a fait revenir par de toutes petites routes de campagne avec virages gravillonneux et mouillés. Un pur calvaire, à regretter de l'avoir acheté, donc là par exemple, je ne peux pas te dire, si c'est plus mon manque d'expérience ou la partie cycle de la moto qui m'a tué
C'est l’inverse pour le fazer, je ne peux pas te dire si c'est parce que j'arrivais à envoyer de l'angle avec la f800r et une année et demie de moto ou sa partie cycle qui font que je me suis senti nickel directement, et encore plus nickel lorsque j'ai changé le guidon.

Donc, je ne peux pas te dire

 
La R ça doit être le même genre de suspattes que la RT il me semble   Si c'est le cas c'est
 
Essaie

Belle reprise pour l'er6 en tout cas, c'était quel millésime/km?

2010, 24k km. Si je la revends moi même, je peux tabler sur 4500€ vu les équipements installés

Mais je sens que ça va être jouable. Je sens  

Les nouveaux pneus c'est de la balle    StreetSmart      
 
Sinon j'ai un petit soucis, je voulais faire la vidange, donc j'ai tout acheté et bien sur tout vidangé sinon ca serait pas drôle mais le gars m'a pas filé le point joint pour la vis de purge, il est trop petit..
 
Je peux remettre l'ancien ou ca craint trop ?

tu peut remettre l'ancien.

Bakk, sur ta F800, tu avais le silencieux d'origine?

 
Ok merci

 
J'irais bien y faire un tour, mais faudrait pas qu'ils soient trop regardants sur mon permis pour les essais    
 
Enfin même si je dois me contenter de la 650GS ou de la Duke 390, c'est déjà pas mal, j'habite à côté en plus    
 
 

 
Tu es vers Seclin la journée c'est ça ?

Pose Dunlop Roadsmart II  

Oui au départ, très vite changé pour un SC-Project
une vraie tuerie... sans chicane
Mais elle restait sous le siège au cas où
375€ en noir

http://www.sc-project.com/bmw_f800 [...] dition.htm

J ai trouvé effectivement le son peu agréable, et venant d une er6, c est un comble
En changeant le silencieux, ça lisse un peu le trou des 4500-5000tpm?

 
C'est ce qui était dit... j'ai jamais senti le trou. Mais j'avais lu que ça le corrigé pour certains