Reprise du message précédent :

 
Tiens, j'avais une question pour toi, j'ai voulu utiliser les petites tiges d'attache pour le casque sous la selle, mais je vois mal comment faire pour l'accrocher. T'avais fait comment en Auvergne ?

Dis toi que certain endure ca pendant plus longtemps, et en 34... alors bon, tu peux bien faire un effort

 
 
ou  
 

 

mayway
 
m'enfou après je fais péter la Street R
(pas la 2k13 moche, ni celles d'avant avec l'optique en plastique chinois)

première en 1200

la GS  

 
Les 2  

http://www.youtube.com/watch?featu [...] verified=1

Deux bonnes machines, mais aux usages très différents.
La F800GS sera très bien pour de la ville et des chemins, pistes... Bien meilleure que la 1200 en "off road". Manque de protection pour le routier à vitesse soutenue.
La Sprint GT est clairement une routière, très bien sur longs trajets et en balade, mais pas à l'aise en ville et l'utilisation hors bitume reste très limitée.
Deux choix très opposés, j'ai du mal à comprendre comment tu peux hésiter par rapport à ton usage.

 
Bah simplement parce que les deux usages m'attire.

f800 st ou gt quand elle sortira!

http://www.leboncoin.fr/motos/383752772.htm?ca=13_s
 
La R1 de Nuques lors du roulage sur glace

 
J'aime pas trop la ligne.

OK, mais là, aussi opposé, ça va pas être possible.
Si tu veux cette polyvalence, seul un trail routier pourra te la donner, sachant qu'il sera forcément moins bon sur chaque usage qu'une machine spécialisée.
Mais au moins, il peut le faire.
 
Avec ma GS, je peux enquiller un trajet de 600 km dans la journée et finir les derniers km sur un chemin de pierres.
Aucune autre machine ne peut proposer un tel écart d'usages.
Mais elle reste moins protectrice qu'une RT (par exemple) et moins agile qu'une F800GS. C'est un compromis qui me convient. A toi de voir où tu mets ton curseur.

Un point à garder en mémoire pour ton choix : l'important est la partie-cycle, pas le moteur !  

Tu passes le cable dans le double D de ton casque, ensuite tu accroches la boucle du cable à l'ergot au niveau du point de fixation.

 
Je sais bien, c'est ce qui me p ose problème.

Pourquoi si chère, y'a eu des modifs ?

 
Merci à tous pour mon anniv, vous êtes choux
 
Pour la peine, je vous fais partager un peu de la culture bordelaise, viendez y vivre : http://www.youtube.com/watch?v=zEDNOT2BapQ&sns=em
 

Prends une Versys

Et bon anniv Chignole

Mway, j'suis pas d'accord.
Certes faut prendre uen brèle avec une bonne partie cycle, mais le moteur c'est aussi super important je trouve.

D'ailleurs tous les versys que je croise en RP, les mecs roulent comme des cons  

 
T'as la possibilité d'essayer une F800GS avec kit de rabaissement ? Car d'origine c'est quand meme bien trop haut pour toi je pense

 
Moi je préfère un truc qui avance pas genre 690 mais qui a une super partie cycle qu'une FZ8 qui watt bien plus fort mais qui a des suspates en mousse (et un bon freinage mais moins bon que la KTM)

J'en croise rarement ici

édition 50em anniversaire limitée à 2000ex (peinture, akra), 17700€ neuve

Moi ausssi, mais de là à dire qu'on se focus que sur la partie cycle...

Merci
 

Encore un qui veut se faire du beurre sur le dos de la crémière !
 

Clair : http://www.leboncoin.fr/motos/377027727.htm?ca=13_s
 

Bon anniversaire tonton guibole !  
Et mon mine a tenu \o/ putain les carrosseries allemandes  

 
Je voudrais une bécane capable de faire plus de 2.550km avant de devoir changer les collecteurs.
 

 
Faut que j'essaie ouais, y'a un concess béhéme à clermont

là ils cassent le prix quand même

Tiger 800.
Moins chère, meilleure protection, meilleur moteur... J'ai presque envie de dire meilleure fiabilité mais ça risque d'être apparenté à du troll (on parlait des soucis de jeunesse du bi 800 bmw hier je crois)

Ben c'est quand même le principal, en prenant partie cycle au sens large. Cadre, suspat, freins etc

Tu pourras avoir le meilleur moteur du moteur, le plus polyvalent ou je ne sais quoi, si tu le met dans une partie cycle d'un YBR 125 ça va pas le faire.  

fourche de merde

 
Oui enfin c'est chacun ses critères, pour moi dans l'ordre
 
prix
partie cycle
prix
moteur
prix
aspects pratiques

pour moi une bonne moto c'un minimum d'équilibre entre les deux

 
Ok, faudra que je teste (vu que j'ai une boucle micrométrique, je dois passer par la boucle de réglage de la jugulaire).