Non mais tu ne sais pas que le moment le plus néfaste pour un moteur ce sont les premières secondes parce que l'huile n'est pas encore "montée" ?
 
Alors, sans huile du tout, c'est vraiment une connerie

Je suis en train de regarder les "sous vêtement" plus ou moins thermique, et je me demandais si c'était les mêmes que pour le VTT ? non parce que c'est carrément pas le même prix. (le double ou triple)

relis mes propos avec le doigt au lieu de débarquer comme un cheval dans la soupe
Et apporte des arguments valable comme Clent l'as fait

 
 
Petite séance un peu HS et nostalgie après avoir retrouvé des photos de mon scoot .. un petit peu abandonné depuis que je suis moant.
Comme quoi on peut être un scoobite classieux
 
Avant : http://skapit.free.fr/Photos/Vespa/S73F3124_resize.JPG
Après : http://skapit.free.fr/Photos/Vespa/S73F5696.JPG
http://skapit.free.fr/Photos/Vespa/S73F5708.JPG
(Z'avez vu ce travail sur la fourche ?   )
Encore plus après : http://skapit.free.fr/Photos/Vespa/toutcasse/SL372698.JPG
Ca en fait des dégats un circlips qui casse
 

 
/Retourne faire vroum vroum §§
 
Bonne journée !

relis mes propos avec le doigt au lieu de débarquer comme un cheval dans la soupe
Et apporte des arguments valable comme Clent l'as fait

y'a de bonnes chances que du matos décathlon fonctionne a peu près aussi bien ouais

D'ailleurs pour compléter, en automobile on est plutôt autour de 10s pour lubrifier les composants les plus éloignés de la pompe à -20°C, et c'est déjà critique...

J'ai tout lu, tu as fait de la merde c'est tout Et je t'ai expliqué pourquoi ce n'était pas bien

mouais, la perfection c'est de mettre de l'huile pour rincer proprement (tu mets de l'huile de voiture pas cher) et revidanger derriere, mais ça reste grosse branlette de mouche.
 
Le plus simple c'est tu la fais moteur tiede voir chaud (mais pas trop ), quand c'est bien égouté moi je mets un coup de démarreur et fait tourner 5-10 secondes au ralenti pour virer le reste qui est encore  dans le circuit.  
Et c'est un bon moyen de tester le voyant de pression d'huile
Bien égouté des chez égouté, 30 minutes c'est pas mal déja, ça fait quelques binouzes
 
Bon par contre faut pas faire tourner le moteur longtemps comme ça sans huile (je dis ça pour les maniaques qui vont vouloir virer les derniere gouttes, pour les merde y'a le filtre  )

 
D'ailleurs pour compléter, en automobile on est plutôt autour de 10s pour lubrifier les composants les plus éloignés de la pompe à -20°C, et c'est déjà critique...

dites j ai un "cran" dans le freinage, ca peut venir de plaquettes usees?.

ha ok, en effet, j'ai fait une connerie alors (petite hein )
Mais en fait je me suis dis que vu qu'il y a un radiateur d'huile aussi gros qu'un radiateur d'eau (moteur SACS), ça allait l'aider à se vider (je pensais qu'avec le clapet anti retour ça retenait pas mal d'huile dans le circuit).
Dans la réalité non, y'a à peine un verre d'huile qui est sorti (10-15cl) alors qu'il n'y avait plus de gouttes qui sortaient du carter au préalable.
 
Vu la quantité extraite par rapport au risque d'après vos retours, ça en vaut pas la peine, mais j'ai testé pour vous, la moto tourne tjs    
 
Tu bosses dans quoi Clent?
 

 
Je n'avais pas vu ça tient
Meme si tu fais ça il y aura encore 1L d'huile dans ton moteur et encore plus de copeaux au démarrage suivant.
 

 
Ca n'empeche pas qu'elle en a pris dans la guelle.
 
Il me semble que c'etait aussi une technique de Guru pour vidanger à l'époque

j'étais aussi étonné de pas te voir réagir

 
En condition extreme avec de l'huile inadapté sur des moteurs à gros circuit d'huile, ça peut monter à 60s (pression nominale), j'avais lu une etude là dessus.
La conclusion en était qu'apres des tests en imagerie magnétique, le temps d'etablissement d'une pression nominale était beaucoup plus élevée que ce que l'on croyait.
C'était un pavé qui provenait d'un de vos prestas/filiales.
 

Bonjour les moants    
Je viens d'appeller Allianz pour faire un devis moto, j'ai été un peu surpris, elle ne m'a demandé que la marque, la première MEC et la cylindrée   En gros, ils assurereraient pour le même prix un bandit 600 et un GSXR 600    
Enfin bref    
Pour ma part même budget pour un ZR7 ou un bandit 600 en tout risques/protection juridique/Equippement 1000 euros/assistance 0km en solo (peut pas prendre de passager, je pense laisser ça les trois premiers mois) : 45euros/mois.
Je profite de ce topic pour vous demander quel choix vous feriez, j'hésite entre un bandit 600s de 2000 avec 48 000 km mais qui a subi un check-up complet l'année dernière (juste une vidange à refaire et plus rien avant pas mal de bornes) et un ZR7 avec 4400 bornes de 2003 (un retraité) mais qui visiblement n'a pas beaucoup connue beaucoup le garage (la dernière vidange doit avoir plus d'un an, pneus d'origine (!)) et puis c'est un naked  
J'oubliais les prix : 2400 euros le ZR7, 1800 le bandit

En condition extreme avec de l'huile inadapté sur des moteurs à gros circuit d'huile, ça peut monter à 60s (pression nominale), j'avais lu une etude là dessus.
La conclusion en était qu'apres des tests en imagerie magnétique, le temps d'etablissement d'une pression nominale était beaucoup plus élevée que ce que l'on croyait.
C'était un pavé qui provenait d'un de vos prestas/filiales.

 
pour le zr7, juste 4000 bornes en 7 ans, passe ton chemin, il a du connaître de long moment sans rouler, genre 6 mois d'hivernage à chaque fois, si ce n'est plus, et si la remise en route n'est pas faite correctement, ce n'est pas bon pour le moteur, joints et autres
 
pour le bandit, c'est pas cher ouais, mais ça reste un bandit
 
edit : et je fais remarquer que pour une fois, je n'ai pas essayé de vendre l'inaz  
 
edit2 : mais elle est toujours en vente

Pour atteindre la pression nominale le temps est plus long, mais pour recevoir une pression suffisante pour lubrifier c'est une dizaine de secondes environ.

Oui, on parle bien de 2 choses différentes
 
Il y a une mini-révolution qui se prépare dans le domaine : la lubrification par air comprimé (plutot destiné à l'aéro)

Spèce de cheval va

 
pour le zr7, juste 4000 bornes en 7 ans, passe ton chemin, il a du connaître de long moment sans rouler, genre 6 mois d'hivernage à chaque fois, si ce n'est plus, et si la remise en route n'est pas faite correctement, ce n'est pas bon pour le moteur, joints et autres
 
pour le bandit, c'est pas cher ouais, mais ça reste un bandit
 
edit : et je fais remarquer que pour une fois, je n'ai pas essayé de vendre l'inaz  
 
edit2 : mais elle est toujours en vente

dites voir parait que les rétro sur la gsr vibrent un max ca sert a qqchose de les changer pour dautres ou le probleme sera le meme?

 
Pas mieux que Toede. Je rajouterais que les pneus et la chaine seront à changer sur le ZR7 ; que le moteur sera hyper oxydé et que à part pour 1000€ c'est une mauvaise affaire.
Pour le Bandit, ça ne vaut rien, surtout un S. Le coup du check up complet il faut s'en mefier : est-ce que le jeu de soupapes a été rectifié @ 48kkm ? Et la distri est changé en principe à ce km là.

 
les changer n'arrangerait pas les choses, par contre des joints en caoutchouc au niveau des vis ça limiterait les vibrations

parce que le gsr n'est pas prévu pour rouler au dessus de 50 km/h

   
 
c'est con quand même comment peut on faire un moto au 21eme siècle avec des rétro qui vibrent et qui deviennent par la même occasion complètement inutilisable dès qu'on passe les 50km/h

C'est mal foutu c'est tout, les rétros vibrent pas sur mon ER6 (alors que l'archi moteur est faite pour )

dites voir parait que les rétro sur la gsr vibrent un max ca sert a qqchose de les changer pour dautres ou le probleme sera le meme?

sur la gs500 ça vibre beaucoup aussi.
après 50km/h il ne faut plus compter dessus, ça donne mal à la tête rien que de les regarder 3 secondes