Reprise du message précédent :

Je passe rarement par là, mais c'est bon à savoir

 
tu met de l'essence avec un torchon imbibé et qui ressort du réservoir. Tu l'allume et tu verra, elle roulera beaucoup plus mieux  

 
 
Ok pour quoi ? :-s

 
Pour l'E10

 
 
J'y risquerais pas
cela dit ma question était plus 95 vs 98

 
Je suis bridé 34chevaux de toute façon et je trouve que c'est plus beau que les er5,gpz ou diversion qui sont les seules motos dans mes prix

a éviter donc

 
Putain j'avais une question à te poser mais je me rappelle pas ce que c'est    
 

 
Si on peut plus dire de conneries le vendredi
 
Et puis moi mon petit monstre ne m'a pas abandonné dès qu'elle est tombée
 

 
Ah bah surtout ici on peut vraiment bombarder

Essaie les trois (avec l'E10), tout simplement  

edit : Perso avec le 95 le ralenti déconne et chauffe un peu plus qu'au 98, elle marche à peu près pareil à haut régime donc je pense qu'un petit coup de vis de richesse règlerait le pb.
XPay m'avait dit que ça déconnait tant que ça pouvait avec l'E10.

Et il faudrait retrouver les infos mais la différence entre sp95 (où 5% d'éthanol sont déjà admis) et e10 sont loin de s'arrêter aux taux d'éthanol, il y a tout un tas d'autres constituants qui changent.

 
Par contre, sans troll, en bridé 34 chevaux on risque de se faire super chier sur un bandit non ? Vaudrait pas mieux un SV carbu ? on en trouve dans ces prix aussi !

Tiens d'ailleurs, au dernier plein j'me suis planté j'ai mis de l'E10, je m'en suis rendu compte à 8L donc je me suis arrêté, bah putain j'ai vachement plus d'autonomie avec...

Bon après y'a tellement de paramètres qui entrent en comptent que ça n'a peut être aucun rapport mais bon.

 
Je vais pas risquer de flinguer mon moteur pour faire plaisir à l'état en mettant de l'E10
moi c'est soit 95 soit 98
mais j'avous j'ai du mal à comprendre la différence et savoir quoi mettre :-s

Dans le XX, c'est 95 only

Honda dit que ça marche, pourquoi tu flinguerais ton moteur ?

 
On se connait ?
Bonjour  

Il me semble que le bridage à 34, c'est souvent assez cher.
Et vu que tu sembles regarder des machines pas trop chères, tu devrais essayer d'en trouver une déjà bridée je pense.

 
Hummmmm je vais allez voir cela sur le forum VFR ^^
 
sinon j'ai trouver cela

 
ptete passé au 98 alors (avant de tenter le E10)

 
Toujours se méfier des 'sources bien informées'

 
Le mec qui bosse dans le milieu du carburant il est pompiste ou ingénieur chez Total ?

Perso, 95 = moins cher, 98 = pas dispo dans d'autres pays qui ont des motos comme nous, donc je mets du 95 puis ca marche bien. Par contre l'E10 j'évite.

pourquoi ? pour vous cela serai le contraire ?

 
 
Bon choix, Testo va voiloir la meme...
 

 
La 1) Peu etre fun mais tres peu répandu en France donc pour les pieces c'est DTC
2) Trop peu roulé, oublie.
3) C'est dans les tarifs

Effectivement, à sa place, je pencherais plus pour un CB500 si il aime pas la GPZ. Au pire un SV carbu, mais sinon un B6 carbu en 34, c'est bof
 

C'est normalement le contraire, moins d'autonomie avec de l'éthanol qu'avec de l'essence.
 

Tu flingueras pas ton moteur, par contre tu donneras effectivement raison à l'état pour cette idée de merde
La différence entre le SP95 et le SP95-E10 : selon la norme, le SP95 ne contient pas plus de 5% d'éthanol alors que l'E10 en contient au maximum 10%. C'est la seule différence.

 
Gras/Sec, ça ne veut rien dire et pour la pollution faut voir la justification, peut etre que c'est plus polluant à produire mais autrement il a raison.

 
Ou un CB500, effectivement, mais vu qu'il a l'air de ne pas aimer les vieilleries j'ai pas osé
 

 Ah ? Bah j'sais pas ce qu'il s'est passé alors

T'es pompiste ou ingénieur chez Total

Mais pourquoi certaine marque serait plus sensible qu'une autre a l'E10 genre kawa qui dit non  direct honda pas de soucis , KTM apparemment rien endommageant pour le moteur mais seulement pour les "plastique", triumph OK,  suzuki déconseiller avant 2008
 
pourquoi ? pourquoi une tel différence entre constructeur

Durites employées ?

L'ethanol te permet d'avoir des taux de compressions plus haut (les moteurs ethanol prennent un ratio 14:1 sans aucun soucis).
 
Donc avec du 95 pas de soucis justement .
 
Après la polémique viens du fait que ça desseche joints et durites plus rapidement si non supporté(c'est un fait, c'est detergeant) et peut poser soucis avec des pièces en alliage.
 
Or concernant les durites, ça fait belle lurettes qu'elles le supportent.. Annecdote rigolote, Renault et volvo avaient des blocs moteurs essence communs, quand les précos constructeurs ont fusées après l'entrée de l'E10 dans nos pompes, Renault -> "oulala, il vous faut des voitures neuves qui le supportent, viendez en concession", et Volvo: "pas de soucis, nos moteurs peuvent l'accepter depuis les vehicules en circulation depuis 1990 (ou période du genre)
 
Après les pétroliers vont pas non plus dire que c'est préco, forcement, le 98 est moins taxé que le 95, donc ils margent comme des porcs aussi la dessus.
Les consctructeurs moto, c'est marrant, certains disent pas de soucis d'autres non, forcement, ils ont pas envie de faire de la prise en garantie alors qu'ils ont pas de réel recul sur le sujet, autant ne pas prendre de risque pouvait faire perdre quelques euros en cas de soucis... (pour les motos récentes avec injection + lambda hein)
 
Concernant le fonctionnement dans le moteur, la par contre il faut effectivement une injection + sonde lamdba qui va réajuster le fonctionnement optimal, si pas de lambda, soit une carto à refaire pour avoir une fonctionnement ideal, mais dans ce cas faut pas changer de type de carburant tous les 6 du mois..
Le SV650, ils l'ont noté comme apte au E10 depuis 2007, depuis l'introduction d'une sonde lambda (en plus d'une 2eme bougie par cylindre, mais ça pour des question de pollution)
 
 
Par contre les moteurs sportifs (grosse compression > 12 pour 95 simple ou 12.2 pour l'E10), le 98 aura un meilleur rendement et même recommandé pour eviter le cliquettis
 
Autre chose, n'oubliez pas depuis des années ont roule déja avec de l'E5, et les moteurs n'ont pas cramé pour autant... alors 5% de plus...)

Ah ouais ? Meilleure combustion / rendements avec des moteurs conçu pour du 95 ? Il est foutrement magique ce carburant

DRZ SM , pas trop lourd et bridable à 34 (full 40ch ).

L'avantage c'est que c'est léger donc tu te rapproches au max du rpp limite de 0,16 kW/kg

Inconvénients :
 - monocylindre, donc ça vibre, pour faire de la route c'est pas le top, l'entretien est peut-être un peu plus fréquent (révision tous les 6000) mais est très simple. C'est un des monos les plus solides de sa catégorie.
 - bridage rustique par cale au carbu, donc tu n'as même pas le couple max.

Après il faut aimer le style.

edit : Il y a moyen de trouver moins cher (dans les 2500€), modèle apparu en 2005 je crois.
http://www.leboncoin.fr/vi/104858348.htm?ca=12_s

 
Ingénieur pompiste
 

 
L'inconnu fait peur. Ca permet de degager la responsabilité des constructeurs meme si il n'y a pas de risque ou d'etude potentiel.
 

 
Alors pour honda dit ok a partir de 93 et triumph a partir de 90, dans ces année la il n'y avais pas d'injection

 
Le 98 est plus energetique que le 95. En fonction du reglage ça veut dire puissance supérieur.

Pour un plein d'E10 vite consommé/remplacé (sur long trajet) je pense pas qu'il y ait de problèmes... mais en usage quotidien je suis passé au 98 (on trouve plus de 95 normal ici)
Honnêtement, pour les différences entre les trois, spa facile

Mon probléme avec les 500,c'est le pneu arriére,j'étais deriére un 500GSE au feu rouge,le pneu et aussi large que le pot,ça fat vraiment 125

Je compte faire quand même pas mal de route,alors les supermot on va éviter

Et ta meule (conçue dans un pays où le sp98 n'existe pas et réglée pour le parc européen qui propose principalement du sp95), elle va vraiment en profiter de ton 98 ?

Qu'est-ce que t'en as à péter
Si c'est pour la frime, fais comme testo et prends un street en 34ch  

OK en effet

Mais essaie quand même de viser une moto légère, un 4 cylindres c'est pas l'idéal.
Moi je vote SV, ER6, Mostro

edit : mais le drz dans sa version civilisée de 40ch est quand même très costaud et capable de faire de la borne, à voir ce que tu appelles faire de la route mais si c'est moins de 15000 par an ça s'envisage je pense
(non non je n'ai rien à vendre )
http://www.motomag.com/Suzuki-DRZ-400-SM-2040.html

Mon record de conso (le plein qu'on avait fait à Briançon, jusqu'à Nice) a été fait en 98

Le CB peut se voir doter d'un pneu en 140 à l'arrière, mais ta bite n'en paraitra que plus petite
Sinon, effectivement si tu veux forcément du 600cc < 2000€, t'as moins de choix. Mais sache que le B6 en 34 est un veau

 
En fonction de la courbe de richesse, ça va etre traduit par un refroidissement du moteur plus important par evaporation de l'essence lors de la combustion : mélange plus riche ou par un regain de puissance sur un carbu à un endroit donné (le carbu n'est pas optimal sur toute sa plage d'utilisation) ou sur une injection electronique, la qualité du carburant est detectée et va influer sur les injecteurs.

 
Sapas meme en 150 mais à moins de mettre un pneu sport et avoir l'usage qui va avec je n'y vois aucun interet.