Reprise du message précédent :

Je suis bien d'accord, j'ai toujours trouvé cette peinture "intéressante", et elle sied bien à la Veyron

Marche Faure

http://www.traderclassiccars.com/1 [...] oenig.html

Avec la fameuse molette

Les sportives actuelles avec les pièges à gogo "modes "Eco/sport/Racing" , n'ont rien inventé

 
Me souviens encore de l'essai dans turbo, cette caisse de malade

J'aime bien la qualité de finition des éléments modifiés entre les gravures de plaque de boîtes aux lettres et les interrupteurs de grande série

Deutch kalitat  

 
Beaucoup trop gros pour un mardi.
 

 
C'est la qu'on se rend compte que pour l'automobile aussi il faut autoriser l'euthanasie.

Faire ressembler une Ferrari Testarossa à une MVS Venturi, est ce signe d'un tuning "réussi" ?
 
(La Venturi est bien antérieure à la TR)

Alors là, je veux bien une explication détaillée, parce que vu le niveau d'ingénierie que c'est, la réussite technologique que c'est, j'ai du mal à voir en quoi c'est un marqueur social du "mec qui n'aime pas l'automobile".
Son plus gros défaut, c'est d'être aussi chère.

Prace qu'en dehors du "kikalaplusgrosse" elle ne sert à rien cette voiture?   (merci les lignes droites)

Réaction primaire de rageux de pauvre...  

Même pas, il se trouve qu'elle marche aussi très bien sur piste. Alors oui, c'est pas LA meilleure sur piste, mais elle est très loin d'être ridicule.

 
C'est au contraire son seul attrait pour les clients " C'est la plus chère et la plus puissante? J'achète "
Sa seule utilisation est en ville, sur les avenues.  De préférence en ajoutant des merdes comme un covering OR pour être encore plus beauf.
 
C'est un peu comme une Richard Mille, c'est la plus chère, c'est respectable technologiquement mais au final c'est moche, pour les nouveaux riches beauf.

Pour certains clients, oui.
 

Je ne saurais dire, je ne connais pas tous les clients de Bugatti Veyron de la planète.
Ceci dit, il me semble qu'il y a quand même au moins deux proprios (anglais à priori) qui aiment la piste, puisque les 2 Veyron qui ont tourné sur les circuit de Top Gear pour l'émission étaient des voitures de particulier.
 

Comparaison foireuse : il y a plus cher et plus compliqué technologiquement que Richard Mille, et surtout beaucoup, mais alors beaucoup plus bling que RM. RM, au contraire, c'est limite la montre du riche passionné.

Après on peut faire un combo:
 
Chemise en Or

 
Ifaune en Or

 
Veyron en Or

 
R.M Skull en Or

 
 
De quoi dépenser quelques millions et passer pour le roi des douchebags

 
Jolie preuve d'ignorance
 
Plusieurs tests (j'en avais lu un dans EVO) ont montré quelle faisait jeu égal avec la plupart des supercars.

 
T'as oublié un truc pour être cohérent :

 
On retrouve l'or, c'est nickel

Quelle folie ce truc
Je me demande où sont les autres prépa du genre de l'époque d'ailleurs, on en voit rarement passer sur le net.

Le Concorde c'est bien pareil alors ?

Un témoignage de son époque, et de la perception du super haut de gamme. C'est pas inintéressant historiquement  

La venturi est 1000 fois plus belle que ca et que les ferrari de l'époque !
(edit et j'ai un gros doute sur l'antériorité de la Venturi ...)

Je me rappelle dans Paris d'une XJS reprise par Lister avec les élargisseurs d'ailes monstrueux, des jantes tellement large que tu ne vois pas à quoi elles ressemblent , du très bon aussi

Et arrêter avec Richard Mille c'est très intéressant RM même si c'est trop cher  
Quand plus cher et plus compliqué technologiquement que RM, là j'espère un débat de grande qualité sur cette question  

En dehors du record de vitesse (l'a-t-elle encore d'ailleurs?) elle n'a pas grand chose,  elle est loin dans le classement du Nurb par exemple. (7:40)
 
Bref c'est une vitrine et montrer qu'on a la plus grosse, pas d'intérêt autrement.  

j'ai regardé avant de poster :
Venturi : 1984 au salon de l'auto
http://gtfrance.free.fr/historique_venturi.html
 
Ferrari Testarossa : 1984
http://www.automobile-sportive.com [...] arossa.php
 
donc, le modèle tuné (koenigg) est largement supérieur
 

 
Pour le prix on peut trouver mieux sur n'importe quel critère, je pense. Mais hors considérations de pauvre, je pense que ça reste une hypercar tout à fait honorable, avec un confort probablement bien au-dessus de la moyenne du genre.
Pour le Nurb', elle est loin de quoi ? De voitures au même prix, 10 ans plus récentes et infiniment moins luxueuses ?

 
Elle a toujours le reccord de vitesse en cab et je n'ai pas vu de temps sur le Nurb. Cependant, la Veyron SS a été la plus rapide sur le Top Gear Test Track (la Veyron de base qui était passé avant était dans un piteux état, je me demande comment elle aurait pu faire un chrono)
 
Elle est toujours 7ème sur 90 sur l'Autocar dry handling track devant une F12 UN PEU plus récente...
 
Pour une voiture qui a 10 ans, je ne sais pas ce qu'il te faut. À l'époque elle n'avait pas de rivale en matière de vitesse de pointe ou de puissance pure dans le confort, la facilité d'utilisation qui la carractérisent. Encore à l'heure actuelle, je pense que c'est la voiture qui passe les 400km/h le plus "confortablement".
 
Tiff Needell (il me semble) l'avait essayée sans ESP sur circuit et avait été épaté par l'équilibre et la facilité du châssis pour une voiture de cette puissance et de ce poids. Son plus gros défaut en fait c'est d'être concue par Volkswagen, marque conchiée par tout le monde; (sans parler de son poids)

et aucun accès moteur, faut la "couper" en deux pour y accéder non ?

C'est une grosse VW quoi.
 
Insipide.

 
Fort possible, mais à ce niveau de prix là, je doute que tu fasses la vidange toi-même
 
Quand à admirer un W16 quad turbo, y a pas grand chose à voir, c'est pas un V12 à carbus

 
Une GTR allemande

Pour le coup la Veyron remplis au moins la moitié des critères d'Ettore "Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher".
 
Pour la première partie, chacun est juge mais perso par rapport aux contraintes aérodynamiques, aux techniques de l'époque et à l'histoire de Bugatti je la trouve pas si dégueu que ça...
 
Après c'est sûr qu'elle a pas l'audace d'une Pagani (ni l'intérieur dégueu), la bestialité d'une Lamborghini ou l'âme d'une Ferrari mais c'était pas forcément le créneau de Bugatti...

moi j'attends leur prochaine

 
Bof, une source interne m'avait parlé de 1500cv, ça a l'air de se tenir par rapport à ce qu'ils annoncent mais à priori ils vont reconduire le W16
 
J'espérais plutôt une puissance autours des 1000cv d'un V8/V10 avec une cure de poids drastique mais de toutes façons ils ne sont pas armés pour se battre contre les P1/LaFerrari/918 donc ils vont continuer à faire une überGT à moteur central arrière pour chercher la Vmax. Sauf que cette fois elle sera hybride.

D'ailleurs ça a déjà dû passer mais je ne me souviens plus de l'opinion de l'élite d'HFR
 

 
à part l'intérieur (sur d'autres photos), je trouve ça plutôt classe, avec un capot un peu plus long et un V8 4.0 biturbo de 6-700cv ça aurait pu le faire

 
C'est ce que tu as ressenti lors de ton essai ?

Je cherche du Bugatti dans l'ersatz moderne, quelqu'un peut m'aider ?  

 
Pas plus qu'une F12 et une 275GTB en effet

NEIN; NEIN UND SCHEIßE NEIN !  
Une Bug, c'est beau c'est LEGER, dans des dimensions CONTENUES si on reprend les emblématiques T35 ou les sportives T50/ T55 comparées aux autres monstres de l'époque (Rolls Hispano Duesenberg Mercedes etc)  
Et ca a un côté artistique dans chaque détails même cachés, la mécanique etc  
Une sorte de Lotus Elise mais avec une finition de Pagani Zonda et une mécanique qui soit belle à entendre, utiliser et regarder (Ferrari ? )
C'est ça une Bugatti.  
/Bugatti Royale Proof

Je ne sais (honnêtement) pas par contre si on peut trouver mieux sur tous les critères à la fois.

 
Qui de l'eb110 ?  

Une proue pareille :
 

 
serait voilée par plus d'un taliban