Reprise du message précédent :
http://img4.hostingpics.net/pics/3 [...] 77369n.jpg

Ce fake grossier pour essayer de nous faire croire qu'Hirvonen va vite

Aujourd'hui après les footballeurs nouveaux riches, les russes, les princes venant des emirats arabes, voilà le bon goût d'un portugais légionnaire (spoiler de mise vous l'aurez compris)
 

c'est quoi le bricolage avec le scotch blanc ?

Peinture des montants et des garnitures de portes en noir mat couzin

Il devrait up une vidéo/tuto :  
"kommen posay du vinyl carbon comme un pro"  

Enfin, comme il est légionnaire, tu as fermé ta g***** et tu es monté dans son auto en le remerciant de t'accepter dans ce modèle à l'exclusivité rare

EDIT : j'avais pas vu le passe cable qui va de l'allume-cigare jusqu'au TdB !!! Enorme !!!

Putain c'est la seu-cla.
 
 
Pendant ce temps, chez Alfa
 






 

 
(62k€ et 52k€)

Tu débarques ?

 
Non ca vient de là https://www.facebook.com/groups/10150097766230268/
 
Et d'autres photo avec du KRABON https://www.facebook.com/photo.php? [...] =1&theater

Ces phares, mais pourquoi

http://www.suchablog.com/les-premi [...] pikes-peak
 
Ptain 1.8s le 0-100.

Les 4s du 0 à 200 m'impressionnent plus.

 
pas trop non vu que j'avais déjà posté des photos, mais on n'avait pas encore trop vu des photos de l'intérieur
la clim non auto, c'est mesquin :>

Sur une Lotus, pour le même prix, t'as pas la clim. Alors bon

En même temps je crois qu'ils n'ont pas voulu trop alourdir ou créer de pièces spécifiques ... L'autoradio est un truc standard, les aérateurs viennent de la mito ...

 
la clim auto doit être gérée par l'ECU et ça ferait 3 boutons en moins

 
Loeb ça lui fait plaisir d'avoir enfin un truc qui envoi, les 300CV des bagnoles du WRC à force ça devient ridicule, faudrait qu'ils relâchent un peu la bride pour arriver vers 450/500cv
 
DS3 WRC:  300ch, 350nm, 1200kg avec équipage.  Ça m'en touche une sans faire bouger l'autre.

Pas de BVM par contre

 
Par contre, une DS3 Rallycross...
http://www.youtube.com/watch?v=lTAUV1Yj4NE

 
Pour être monté dedans, c'est du 100% Alfa dedans : tous les comodos sont les mêmes que ceux que j'ai sur la Giulietta. Par contre l'afficheur LCD est vraiment sympa. Et la radio est le Parot Android première version.

Franchement, le choix de motorisation est vraiment minable... un V6 aurait une vraie sonorité quoi, c'est pas comme si y'avait pas eu de précédent dans la catégorie "petit 6" (Mazda KF/K8, BMW L6, Honda Flat6 1500...).
 
On a beau dire, y'a quand même un monde entre ça et un L4.

Non, c'est faux. On en a le parfait exemple avec l'Exige V6.

De toutes façons c'est mort les grosse cylindrées en europe hein

Un L4 reste un L4, tu peux jouer un peu sur les volumes/cavités qu'il y a un peu partout (y compris échappement, le 1.4 est pas mal travaillé de ce côté d'ailleurs), mais t'auras toujours un bruit de L4, juste plus ou moins typé.
 
Après, si tu prends un V6, t'as déjà quelque chose de nettement plus subtil et tu peux faire exactement le même taf dessus. Evidemment, je compare pas un gros V6 tout venant à un L4 travaillé pour avoir une sonorité imitant plus ou moins un V8.
 
Le souci, c'est que là on parle d'une caisse pas donnée qui est au final pas si différente d'une Giulietta QV du point de vue technique, le type de chassis n'étant pas un argument suffisant pour le tarif.

Laisse moi rire. Pas fondamentalement différente d'une Giulietta ? Avec un poids inférieur à la tonne ? 2 places ? Au ras du sol ? Sans équipement de confort ou presque ? Rassure moi, t'es monté dans une Giulietta ?
En dehors de ça, personnellement, je préfère un L4 efficace et plaisant (je ne juge pas le 1750 dans la 4C, je parle en général) qu'un V6 lourd et linéaire.
Moi aussi je rêvais d'un 6 cylindres dans l'Exige quand je n'avais que le L4. Et maintenant que j'ai testé les deux, je me dis que finalement je préfère un 4 cylindres pointu, dont la sonorité peut être rendue sympathique par quelques artifices, plutôt qu'un 6 cylindres médiocre, au régime très limité, entraînant une énorme prise de poids, pour au final n'avoir qu'un seul intérêt : une sonorité d'origine plus sympa.
Mais il faut arrêter de voir le V6 comme forcément mieux. N'est pas 6 cylindres qui veut, et tous les 6 du marché ne valent pas un L6 BM ou un Flat 6 Porsche.

Ouais oh ca va, hein, moi aussi j'ai une meuleuse...

Mouarf, j'fais pareil avec ma chiotte
 

 

Alors, tu peux relire avec le doigt... et t'apercevoir que je parlais pas de coller un PRV 2.7 culbuté atmo, et que le type de chassis (soit, ici, un coupé léger) ne justifie pas un prix pour ainsi dire doublé par rapport à un modèle de série utilisant le même moulin.
 
C'est évident que les sensations n'auront rien à voir avec une Giulietta QV, c'est pas pour autant une raison pour donner un moteur banal au possible à un coupé dont le prix d'appel est de 50k€. A ce jeu là, je cours acheter une RX-8 (wankel toussa toussa, même si trop "pointu", ou "linéaire" comme nous l'ont inventé des journaleux bien pensants) ou un Cayman (et son Flat6), là au moins il y a quelque chose d'assez "exclusif" pour justifier le prix.
 
Un V6 2000cc Alfa des années 90 (voir Maserati Ghibli) remis au goût du jour pèserait pas vraiment plus lourd qu'un L4 et donnerait une âme à la caisse, qui en l'état est qu'une GTI de riche.
 

 
+1

 
Non, je te rassure, j'ai parfaitement lu ton message et je persiste à dire que ça n'a pas de sens.
C'est un peu comme dire "sérieux, les mecs, vous allez acheter une Cat neuve à 35k alors que c'est un amas de tube conçu y'a 50 ans alors que pour le même prix t'as une Megane RS". Le prix c'est un prix marché, ça correspond à une cible et à un tout. Une Alfa Giulietta QV c'est mini 31k, ça fait 235ch, ça pèse près d'1T4 et ça fait le 0-100 en près de 7s. La 4C ça devrait peser un peu moins d'1T, faire le 0-100 en 4.5s et avoir un comportement de sportive. Aaahhh mais c'est le même moteur, alors ça devrait pas être plus cher ??? Wait... Regarde le 0-100, comme ça t'auras l'impression d'en avoir pour ton argent : c'est presque deux fois plus rapide.
Pour la RX8, vas y cours, on te rejoindra à la pompe. D'ailleurs les chiffres de vente montrent à quel point Mazda a fait le bon choix (même si personnellement j'apprécie cette auto). Et pour la Cayman, ok, mais passe devant alors, je regarderai te faire sortir par le vendeur Porsche quand tu lui demanderas un Cayman à 50k. Et à moins d'1T aussi.
Enfin, sur le dernier point, bah oui, on aimerait tous revenir à l'époque bénie de l'automobile où on pouvait faire des moteurs musicaux, avec une vraie âme. Et au diable le CO² et le prix du carburant. Malheureusement c'est fini, on doit tous composer avec des moteurs turbo/compressés, avec le downsizing, ... et le coût de développement d'un moteur exclusif pour un prix si restreint et en diffusion limitée n'est juste pas réaliste économiquement.
Au final, peut être que ce 1750 sera une sombre m**** et tueras l'auto, mais ça personne ne le sait aujourd'hui, et personnellement je suis juste content qu'une marque aussi mythique qu'Alfa, qui était parti dans un vilain trip diesel depuis des années, revienne sur le devant de la scène avec une auto sexy, qui vient prendre la place que Lotus a abandonné. Et tant pis si c'est un 4 cylindres. Mais au moins, c'est économiquement réaliste.

Dredi  

Faut bien qu'on s'occupe, c'est calme au bureau

 
Mouais sauf qu'Alfa savait faire du bon V6, c'est tout de meme dommage car cette caisse a une gueule.

Ca sera pour la 6C

M'enfin, en l'état, je trouve ça con le mix "moteur ultra-commun + chassis typé LWRWD", du coup le prix colle pas... (Mazda avait pas visé si haut avec la MX-5, qui était techniquement similaire et en quelque sorte "révolutionnaire"... bon, ok, le 1.8 140ch de l'originale - étroitement dérivé de celui de la 323 GTi - c'est pas un 1.8T 240ch, le concept "voiture plaisir" est pourtant très proche, le truc c'est que les moteurs évoluent TOUS dans cette direction, donc fondamentalement c'est bien le moteur de M. Toulmond)

Un V6 sonore oui. Mais qui, à la fin, sortait 250 petits chevaux d'un moteur de 3.2L, avec une conso de 20L/100 en conduite coulée et presque 300g CO²/km. Evidemment plus homologuable qui plus est.
Alors ok, c'était mieux avant comme disait Francis, mais c'était un moteur qui remontait quand même à 1979.
Et, par exemple, je trouve que le 1750 TBi est bien plus intéressant que le V6 Holden qu'avait choisi Alfa (et pourtant, sur la Giulietta, c'est pas le moteur le plus génial du monde).