Reprise du message précédent :

 
L'autocombustion s'en chargera toute seule  

Les e39 commencent à être fortement kmtrées, est ce que ca vieillit si bien que ca ?

Quand je dis insurclassable c'est par rapport aux standards de l'époque, encore que les matériaux et les assemblages du mobilier peuvent en remontrer à des productions actuelles. Concernant le vieillissement, pour avoir revendu la mienne à 246mKm, oui ça vieillit vraiment très bien. Le problème c'est surtout que sa cote très basse et sa robustesse l'a reléguée dans les bas-fonds de l'occasion et entre des mains peu soigneuses ou désargentées et qu'il est devenu très difficile de dégoter de beaux exemplaires.

En parlant de E39 :
http://www.leboncoin.fr/voitures/466401982.htm?ca=13_s

 C'est beau  

Une déco P-51 pourrait être sympa...

 mais carrement  

Dommage pour les jantes.

Soudées avec un gaz inerte ?

Une déco soviétique sur une copie d'une ricaine, ca tombe sous le sens en effet

Le zyklon b, ca rend inerte

Ca consomme pas autant que ça, si tu roules pépère. Forcément en tapant dedans, oui là ça suce. Il me semble qu'il tournait à 25-30L/100 en roulant cool sur le couple coude à la portière.

Par contre pour l'effet brossé, c'est un véritable cauchemar. C'est un entretien de tous les instants! Mais c'est vrai que ça a vachement de la gueule.

Il l'a vendue pour passer sur une GT40.

Il se tâte à la vendre, il a pété une durite parce qu'il a eu une série d'emmerdes sur sa GT, comme par exemple sa batterie à plat, mais y'a pour 1h de démontage pour pouvoir accéder à ladite batterie.. Du coup il l'a mis en vente, sans vraiment vouloir la vendre. Depuis il a installé des rallonges pour avoir des bornes accessibles! Et plein d'autres petites choses qui font qu'il en avait marre de passer son temps à réparer et fiabiliser certaines choses. Mais maintenant c'est fait.

Il l'adore sa GT40, un vrai kart, rien avoir avec son ancienne Cobra, mais tout de même, ça lui manque vraiment les cheveux aux vents!

Sinon y'a une Kirkham à vendre aux US, 120k$, bon après faut la ramener et l'homologuer, en Belgique c'est, je pense, totalement impossible.

J'ai vu une annonce dans la manche libre l'autre jour, et sur vire il y avait une cobra à vendre, mais 75000€ ça parait "pas cher" non?

Il y a de tout, ça va de 20k€ pour une Pilgrim, 50-60k€ pour une Superformance, 70-80k€ pour une Backdraft Racing (mais ce sont des neuves là), jusqu'à.. pfiou 200k€ pour les Continuation. Et encore, j'ai cité que les "grandes" marques, y'a AutoKraft, ERA, Factory Five, etc etc. On trouve vraiment de tout.

je connaissais pas kirkham, mais en fouillant sur leur site je suis tombé sur ça : http://www.kirkhammotorsports.com/ [...] assis-book
pas facile à linker car ce sont des pdf, mais c'est une série de photo commentées qui retracent la création de la "427 Billet Chassis" de A à Z. interresting.

 
Ah ok, j'imagine que les vraies doivent couter une blinde
 
edit: et pour en avoir une proche d'une vraie faut compter combien/prendre quelle réplique du coup?

Les PGO de l'époque étaient de bonne facture il me semble.

Proche du vrai? SPF/BDR/KIRKHAM/ERA/FactoryFive... Et les origanles côtent entre 800.000 et 2.5M$.  

Franchement, les PGO font parties des plus "moches" à mes yeux, les ailes avants sont immondes, et sans relief.. Déjà que la Pilgrim je la trouve pas super jolie (surtout vu de derrière, avec du 235 à l'arrière, comme ça fait rikiki   ), mais PGO/Sheldonrust, bwarf...

EDIT:

 
Sauf si les prix ont fait x5 en l'espace de 4 ans, mais une 427 s'est vendue il y a quelques années pour 435 000 €, et les CSX4000 & 8000 de chez Shelby sont vendues entre 65 000 USD pour la version "fiberglass" et 80 000 USD pour la version "aluminium". Il y avait aussi une version à coque en carbone, pour 115 000 USD, mais apparemment elle n'est plus proposée.

Ouais, c'était bien avant ça.
 
Les CSX, en dessous de 120-130k$ tu trouve pas grand chose..

Oui, tout doit être possible en plaque O, forcément. Faut juste réussir à avoir un CoC de chez Kirkham, mais bon, est-ce possible? Ou bien des faux papiers, vu que les châssis sont très ressemblants...

Attention, PGO/Pilgrim, rien avoir, mise à part le partage des V8 Rover.

Pour la conduite de la Pilgrim, je ne sais pas ce que ça vaut comparé à une PGO, mais après 1 an et demi, c'est toujours un véritable bonheur pour mon père. Y'a pas 3 jours on est allé se promener à Maastricht, et le nombre de fois où je l'ai vu le sourire aux lèvres, vraiment heureux d'avoir le jouet qu'il voulait depuis 30 ans! A mona vis tes deux connaissances n'en ont pas rêvés durant des dizaines d'années.. Ou bien c'est vraiment malheureux de se lasser si vite.

RTI...

Ha c'est sûr qu'avec des morceaux de vieilles Ford des 80/90, ça tient pas le pavé "comme une vraie". Clairement c'est le glouglou qui est intéressant. Mais pour la conduite sportive, il faut passer à plus élevé en gamme.

ça a de la gueule project cars dis donc

Elle hurle bordel mais elle hurle (le salope   )
C'était aux classic days à magny cours. J'ai quelques autres belles prises

Si tu fais un tonneau avec une cobra t'es mort ?

Rien que pour ça ça me refroidirait.

Comme avec une 964: suffit de se retourner dans un fossé.

 
les hard dog spas pour les chiens (comme son nom ne l'indique pas)
 
ce raisonnement s'applique pour la quasi totalité des voitures <1990 en même temps...

Y'a un arceau, mais bon c'est souvent plus pour le style qu'autre chose. Le nôtre a les encoches soudés dans le châssis, mais pour que ce soit esthétique, on a du recouper les barres plongeant dans le châssis, nos têtes dépassent de l'arceau... Clairement un accident à vitesse élevée en Cobra, si t'es pas mort tu peux t'estimer heureux...

On a eu un mort récemment, enfin deux, au club.. un membre et sa femme, sur une ligne droite, y'a truc qui a foiré, il est parti en TàQ, tapé dans un arbre, voiture coupée en deux, morts sur le coup..

Brrr..

Ouch !  

ah putain ouais