Reprise du message précédent :

Regarde les sites qui référencent les prix..

http://www.outletfinder.rm.total.c [...] therparams

Ouais enfin faut chercher ... La plupart des stations n'ont que de l'E10. Et souvent les bases de données sur Internet sont fausses, indiquant SP95 et quand tu es devant la pompe c'est écrit E10.

Le 95 "normal" va disparaître totalement et puis il contient déjà 5% d’éthanol depuis des années.

Ce qui est pénible c'est que les moteurs qui ne supportent pas l'E10 obligent leur propriétaire à se reporter sur le SP98 : petits moteurs de matos de jardin, motos, certaines voitures pas forcément si anciennes ...

 
La machine que j'utilise au boulot tourne très bien au 95E10 et pourtant c'est un biyclindre en V 18 cv type moteur de groupe électrogène.

C'est pas toujours le cas, par exemple les scooters/motos Yamaha dont l'E10 détruit systématiquement la pompe à essence ...

 
Le 98 contient aussi 5% d'éthanol donc est-ce que ça serait pas de la branlette ?

Je ne sais pas. Mais en tout cas les scooters Yamaha nourris à l'E10 ne se branlent plus

 
Le poison est dans la dose.

 
98 avec de l'éthanol ?
 
edit : effectivement. J'ai toujours pensé qu'il en était exempté, mea culpa.

 
Oui comme le 95, il contient 5% d'éthanol.

5% ça va, 10% ça va plus  

C'est un moteur auvergnat ?

Vont-ils oser la présenter comme ça ? :  
 

Digne de la 206 fabriquée avec un éléphant.

http://m.caradisiac.com/Silex-Powe [...] -84888.htm

Le truc qui sort de nulle part

4400nm de couple, se recharge en 10min.

La seule techno capable de se recharger en 10 minutes c'est des goldcap mais ca n'existe pas de cette puissance et ca ne peut pas réellement servir de batterie... y'a un truc louche dans leur histoire.

"haute tension", spa du 220v

 
Le problème c'est pas la fourniture de la puissance, c'est la capacité de stockage dans un temps très court. 2 ans c'est le présent, et aujourd'hui on a pas de techno capable de stocker plusieurs dizaines de Kw en 10 minutes.

 
Si, les super-condensateurs... par contre, c'est lourd par rapport à des batteries à iso-énergie.

 
C'est ce qu'on appelle des goldcaps comme je l'ai indiqué plus haut. Et oui, c'est tout sauf utilisable en automobile, surtout vu les capacités demandés et le type d'utilisation.

 
Et c'est pourtant ce que Morgan a utilisé pour sa "lifecar"...

J'ai souvenir qu'elle est à base de pile à combustible ...

EDIT: c'est bien ça, les supercondo ne sont la que pour faire tampon mais pas en tant que stockage d’énergie principal.

Elle va très mal vieillir

 
ou pas, comme la countach

La Counach n'est née ni laide ni surcotée.

 
Et ?
 
Les supercondo sont LA SEULE source de stockage d'électricité sur cette voiture... électrique ! C'est à mon avis un bien meilleur concept (même si le choix d'une PEMFC comme générateur embarqué peut être critiqué) que celui des voitures 100% électriques qui embarquent 400 kg de batteries pour une autonomie de 300 km...

 
10x le prix d'une citadine à l'époque aujourd'hui pour 10x une Twingo t'as pas d'Aventador

 
Je n'ai jamais dit le contraire. Mais des supercondo ne peuvent pas servir de stockage d'énergie primaire, car leur énergie volumique est inférieur à des batteries. C'est pour cela qu'il y a la pile à combustible.
Dans la Lifecar le stockage d'énergie principale c'est les réservoirs d'hydrogène, pas les supercondo qui ne servent que de tampon. Oui ils stockent l'énergie sous forme électrique mais une fraction de l'énergie embarqué dans la voiture.
 
Ca doit d'ailleurs etre le concept utilisé sur la Chreos dont on est parti, 'rechargement en 10 minutes' veux dire 'on peux faire le plein d'hydrogène en 10 minutes... à condition de trouver une station qui distribue de l'hydrogène'

 
Non mais tu comprend à l'époque c'etait de la production artisanale, ca coute chère .... heu ... attends...

Le prix des citadines a donc baissé

 
Certes, mais ça peux très bien assurer 100% du stockage électrique, avec une dynamique de charge / décharge qu'une batterie est très loin d'atteindre.
 
Pour la Chreos, il y a une autre option "se recharge en 10 minutes... sous une tension de 20 kV". J'avais lu quelque part qu'il fallait 10-11 h de recharge pour une Tesla Roadster aux USA (sous 110 V), tandis qu'il suffisait de 4 heures en Europe (sous 220-240V).

L’électrique

 
Non, car le rapport poids/énergie est dégueulasse avec un supercondo. Et c'est LE paramètre le plus important pour un véhicule.  
 
Pour te donner un exemple:
 
- Essence: 48MJ/kg
- LiPo (le meilleur stockage énergétique sous forme électrique actuellement dans le commerce): 0.85MJ/kg
- Zinc-Air (A priori la prochaine génération de batterie pour automobile): 0,72MJ/kg
- Supercondo: 0.5MJ/kg
 
Donc avec un supercondo on perd déjà plus de 30% de capacité par rapport à des batteries classique, ou encore il faut 30% de poids en plus pour avoir une capacité équivalente.
 
Et la capacité de recharge ne dépend pas que de la tension mais de la puissance que la prise est capable de distribuer. La Zoe par exemple dispose de plusieurs modes de recharge suivant la puissance de la prise: 8h en 3.7kW, 1h@80% en 22kW ou 30min@80% en 42kW.

 
1- Non, la puissance spécifique est toute aussi importante, surtout pour des batteries qui ne brillent pas dans ce domaine.
 
2- Présenté comme cela, l'essence est effectivement imbattable, mais dès qu'on y ajoute le rendement du moteur la situation se rééquilibre "un peu".
 
3- De mémoire, l'écart entre un supercondo et une batterie est très largement supérieur à 30%, ce n'est pas plutôt 0,05 MJ/kg ?

 
+1  

Mon scoot date de 2009 et si je lui file de l'E10 il cale à bas régime, et je perds 20km de vmax. Clairement non-recommandé par Yamaha.
 
Tu veux que je fasse quoi ?

Surtout arrête, SP98 quand tu n'es pas sûr que ce soit du SP95 (non E10) .