Reprise du message précédent :

 
Et du coup la guerre des clones c'est du à cette volonté d'avoir des étoiles ou au manque d'inspiration des constructeurs?

C'est vrai qu'elle reprend les codes de la Testarossa niveau look (grille noire à l'arrière, les prises d'air sur les flancs et les portes...) mais elle est surtout moins carrée, surtout à l'arrière et au niveau du museau, ce qui la rend plus fine amha. Ce n'est pas non plus le même prix (une 348 vaut 35k, une TR est plus dans les 50-60k...) En ce qui concerne le chassis, l'abandon de la structure tubulaire à donné des choses folkloriques oui, elle était apparemment très survireuse et ne prévenait pas... Mais ça a été corrigé sur les ph.2, et pour les ph.1 il suffit de mettre un ou deux sacs de ciment à l'avant (ce qui fait perdre de l'espace utile pour madame, certes, mais qui évite de mourir).

Souci de fiabilité des boîtes F1 ou ruine à chaque dépose moteur pour refaire la distrib ?

 
La F355, son look indémodable, son bruit de dingue      
 
Mais ça s'arrête la.  Fiabilité douteuse (enfin, d'italienne d'époque), interieur digne d'une Renault 21 avec gros volant moche, performances pas si terribles que ça, entretien etc...
 
Franchement, c'est une auto qu'on aime mais qu'on achète pas.

Les performances pour l'époque étaient fort acceptables ! Le gros volant est du à l'airbag, c'est le cas pour toutes les autos de l'époque qui en disposaient...

Moi je le prends l'intérieur de R21 :
 

Mais il n'y a pas de plastique moussé, qué du cuir pour cacher la misère entre deux panneaux mal alignés  

 
Je décrivais l'auto c'est tout, en image il manque les rossignols    
J'aime pas trop quand les intérieurs donnent pas envie d'y rentrer

 
Ben, justement, ce type d'intérieur me donne plutôt envie de m'y installer...
 
Un intérieur repoussoir, c'est ça par exemple :
 

 
En boite manuelle avec un volant de 348  

Ce qui me repousse le plus c'est le volant je pense de la 355, je hais au plus haut point les volants 4 branches tout moches, j'ai même pas envie d'y toucher.

 
Le prix n'est pas vraiment un point significatif sur ce genre d'auto, vu que (modulo un entretien irréprochable), tu la revend au même prix que tu l'a achetée... cela dit, la 348 coûte quand même un peu moins cher à rouler qu'une Testarossa (enfin, je ne connais pas grand chose qui coûte plus cher au km parcouru qu'une Testarossa, à part une Lambo de la grande époque, ce n'est donc peut être pas une comparaison pertinente).

 
Je te trouve bien difficile    
 

 
Késako tous ces boutons ?  

Tiens, il me semblait que les coûts pour une Testa etaient "raisonnables" du fait de sa fiabilité excellente (par rapport aux autres modèles de la même époque).

 
Ce sont des voitures de rêves, et non des voitures pour rouler au quotidien comme on l'entend. Autant prendre une 308 ou une 328 qui sera plus simple et plus fiable au quotidien. Et quand bien même, je préfère encore une Maserati Ghilbi ou une Merak D'ailleurs Maserati a été pendant longtemps loin devant Ferrari, surtout en terme d'habitacle.

 
Les deux en partie, designer une face avant qui soit optimisée pour les choc piétons est long et compliqué. Et aujourd'hui Mr Tout le monde regarde le score euroNCAP pour savoir si sa voiture est sure, peut importe ce qui rentre dans les critères, il y fait confiance les yeux fermés parce que tout le monde dit qu'il faut 5 etoiles depuis des années.
Donc une fois qu'un constructeur a trouvé 'sa' face avant qui permet d'avoir le score maximum pour les test pieton il la garde, et comme il n'y a pas des dizaines de configuration on se retrouve au bout de quelques années (maintenant quoi) avec plusieurs marques qui ont exactement les memes formes à l'avant, la meme courbure de pare choc et de capot.
 
Ca m'a d'ailleurs déjà choqué plusieurs fois dans les parking quand tu as des rangées de voitures alignées vues de cotés, si tu tombe sur une série de voitures récentes de marques différentes, tous les avants sont quasi identiques au niveau du profil.

design consensuel

Mouais, une italienne des 70's en daily, je passe mon chemin. Va démarrer une 308 à carbus demain matin autre part que dans le sud est (et encore) du premier coup de clé et sans startpilot
Et la lubrification n'etait de toute façon pas conçue pour une utilisation quotidienne pour ce genre d'auto, peu importe la marque...

 
Pareil ça me choque de plus en plus les ressemblances d'une marque à l'autre

 
 
Je ne peux que plussoyer lorsqu'on parle d'une de mes ferrari préférées (et y en a pas beaucoup   )

Eh oui, il faut que ça plaise à un marché plus large...
Ceux qui ont essayé des choses originales s'y sont cassés les dents.

Une fois n'est pas coutume je me permet de spammer les deux topics auto que je suis avec l'info ci-dessous:
 
L'association ATD organise depuis plusieurs années des compétitions de dragster en France avec de plus en plus de difficultés, et lance donc aujourd'hui une pétition pour la création en France d'une piste permanente à l'image de Santa Pod en angleterre.
 

 
Pour des coûts "raisonnables", il faut prendre une 512 TR, au moins le moteur est monté dans le bon sens...

 
 
fap§

Les 3 que je connais font l'entretien eux-meme
Le premier a eu une casse moteur
La deuxieme a pris feu sur l'autoroute
La troisieme enchaine les pannes tres couteuses...

La 355 me fait vraiment rever, mis c'est plutot une 430 qui semble raisonnable :S

Les crash test favorisent les faces avant relativment massives et inesthetiques.
Maintenant, le manque d'originalité...

 
démultiplexage

 
 
 
Des retours sur la 360 ?

Ca montre juste qu'il ne faut pas faire la maintenance tout seul sur ces bagnoles là, rien de plus

 
CQFD... acheter une Ferrari et ne pas vouloir payer l'entretien Ferrari, c'est la meilleure façon de rendre la voiture invendable, sauf à disposer d'un garage conséquent et de très bonne facultés en mécaniques.

La mauvaise foi sur l'intérieur de F355
Ca aussi c'est une 355, et ça a déjà plus de gueule avec boîte méca et volant sans airbag :

On n'achète pas une F355 à boîte F1 si on tient à son porte monnaie.
Pour le reste, oui c'est pas fait pour le daily, mais bien entretenu (par un pro reconnu), ça reste utilisable pour les balades dominicales. Pas trop cher à l'achat, mais cher à l'entretien.
La 360 est sûrement le meilleur compromis, mais faut aimer le bio-design. Le problème majeur de la 355 c'est l'accessibilité mécanique qui oblige à tout déposer pour des opérations majeures. La 360 résout ce problème.
Au final, comme le dit Badcow, acheter ce genre d'auto et faire le radin sur l'entretien, faut pas s'étonner d'avoir des problèmes.

EDIT : quelques infos ici :
http://www.racingdrivers.fr/2010/1 [...] taires-12/
http://www.racingdrivers.fr/2010/1 [...] taires-22/ (je cite "prévoir 3 000 à 4 000 EUR pour l'entretien par an" ).

 
 
c'est claire que pour un interieur de 22ans, ya pire

 
mais hfr    

 
Tiens j'ai pensé à toi ce matin !  
 

 

 
Du coup, j'ai fais tour dans la Lotus sur quelques kms et je ne sais pas si c'est psychologique mais j'ai l'impression que la différence de Ch avec la tienne se sent pas mal

 

 
Ferrari peut aller se coucher

On dirait le séjour de ma grand-mère...

dérespecte pas la moumoutte ou JFKen va venir te sodoculer

c'est une voiture pour pygmées ?

J'ai été déçu en voyant la vidéo, je m'attendais à un fossé de drainage ou un obstacle quelconque

russia what else ?