On remarquera que les banderoles sont aussi médiocrement finies que les autos que ces gens fabriquent entre deux manifs.

Dimanche 07 octobre 2012
 
8H12 : enfin le départ vers l’Allemagne. 550 kms d’autoroute en perspective, avec un peu d’Autobahn allemand pour décrasser la Turbo de Kangal qui a très gentiment accepté de m’emmener (vous ne le savez peut-être pas : il est fan de la Diablo !). Mickette est de la partie aussi et a absolument tenu à venir même si cela signifiait pour elle 5h de route à l’arrière de la 930 bref, on est très motivés.  
 
10h, premier arrêt essence. En fait, la 930 ça consomme un peu même à vitesse stabilisée ! Mais c’est confortable et avec la capote fermée ça ne fait pas trop de bruit.
 
12h, second arrêt essence au Luxembourg où on profite des taxes plus faibles pour remplir le réservoir à ras bord. Admirez le prix du SP98 : 1.41  
 
13h30, on arrive au garage. Ils nous attendaient pour 14h, la voiture est encore à l’intérieur du showroom, face à la grande porte vitrée de l’entrée. Les responsables la sortent à la main devant nos yeux, ça passe de chaque côté à quelques millimètres
 

 
Forcément je fais le tour de la voiture, toujours aussi belle. Les plaques provisoires sont bien rouges, bon point. Comme j’ai 99% de chance de me faire contrôler au premier croisement de policiers, je préfère être parfaitement en règle !
 

 

 

 
Bon, on avait un peu faim quand même, donc on demande au garage un restau simple pas loin. Ils nous amènent au bord du Rhin dans un restaurant où la moyenne d’âge devait tourner aux alentours de 80 ans. On dénote un peu dans le paysage, c’était bien drôle
 
14h45, retour au garage. On y est presque ! La voiture n’a pas bougé depuis tout à l’heure. Il est temps de signer les papiers.  
 
15h. Je sors du bureau et je vois arriver une Diablo roadster jaune, modèle 99. C’est un ami allemand avec qui je suis en relation depuis plus d’un an et que j’avais rencontré sur un forum Lambo. On s’était vus pour la première fois en juillet cet été, quand j’avais roulé avec lui et ses amis dans l’Eifel. Il tenait à être là pour le grand moment, alors qu’il habite quand même à plus de 150 kms.
Evidemment on prend plein de photos.  
 

 
Il fait le tour de ma Diablo et me confirme qu’elle est dans un état exceptionnel. Un peu normal, avec 7850 kms au compteur
 

 

 

 
Je suis dans un état indescriptible : pas tellement excité au sens « pile électrique », mais au contraire comme dans un rêve. Comme si je flottais. J’ai une sensation d’aboutissement comme je n’en ai eu que deux fois : quand j’ai eu les résultats de mes concours, et quand j’ai acheté ma première Porsche, la 996.
 
15h30. On démarre la voiture. Son fantastique ! Une horde de chevaux qui débarquent. Un son est toujours difficile à décrire : là, les deux mots qui viennent à l’esprit sont « grave » et « puissant ». Il y a du coffre. Le ralenti est haut à froid : 2000 tours. Ce qui amplifie le nombre de décibels.
Je m’assieds dedans. Même si je l’avais déjà fait quand je suis venu voir la voiture, c’est toujours différent « en vrai ». Le siège maintient très bien malgré des renforts qui paraissent bien maigres. Les renforts sont en effet très durs. Le siège en lui-même est plutôt confortable même si très mince.
Il s’agit de prendre ses marques…
Le coffre est plus volumineux que sur la GT3, et il y a même un petit espace de rangement derrière le siège passager. Les bonnes surprises commencent
 

 
15h45. On sort du garage. La première action sur l’embrayage est une excellente surprise. J’ai tellement lu qu’il fallait avoir un mollet de bucheron en fait, il est bien plus doux que sur la GT3 (la comparaison avec ma Porsche sera incessante, c’est mon point de repère). La boîte est ferme, et le débattement plus long que sur la Porsche, mais là encore je n’ai pas le sentiment que c’est une boîte de camion…
On lit aussi que l’embrayage peut être grillé si on le fait trop patiner. Le premier démarrage se fait tout en douceur, sur le ralenti (à 1200 tours tout de même). Embrayage doux, facile à doser, jusque là tout va bien !
J’utilise le lift system pour sortir du garage. Un équipement d’avant-garde en 1999 ! L’avant se soulève de 3.5cm en une dizaine de secondes. On m’a néanmoins conseillé de l’utiliser le moins possible car… surprise… il est mal conçu eh oui, c’est le même circuit d’huile que celui de la direction assistée donc les pauvres amortisseurs se prennent 20 bars en continu, et 200 bars quand il s’agit de lever l’avant de la voiture. On comprend aisément que les joints ne durent pas très longtemps et que les amortisseurs finissent pas fuir. C’est un problème bien connu des Diablo. Mais il y a un problème de taille : les amortisseurs sont développés spécialement par Koni pour Lamborghini et ne peuvent être achetés que via Lamborghini. Je vous conseille de vous asseoir pour lire le prix : 1500 euros pièce (et il y a 6 amortisseurs sur une Diablo).
Quand je vous dit que c’est une folie cette voiture (pour l’instant mes amortos ne fuient pas !)
 
16h… Les premiers kilomètres resteront à jamais gravés dans ma mémoire. Je suis la Diablo de mon pote. Dans la circulation normale c’est dantesque. On est tellement bas qu’on peut admirer les soubassements des voitures normales  
 

 
La largeur s’appréhende facilement en Allemagne, les routes sont larges, même en ville.
Je me surprends parfois à rigoler tout seul, pris d’un fou rire. J’ai du mal à croire ou je suis… au volant de MA Diablo aujourd’hui, je crois que je n’ai toujours pas totalement réalisé.
 

 

 
Je me concentre sur les choses simples : passer les vitesses en douceur. La boîte est réellement lente, comparée à la GT3. Impossible de passer les rapports à la volée, sous peine d’entendre des gros « Klong » qui veulent dire : « si tu continues il va falloir me refaire entièrement dans 500 kms » donc je m’exécute et je décompose bien le mouvement. Quand l’huile est chaude, les vitesses passent presque comme dans du beurre. C’est beaucoup moins ferme que la GT3 (décidément, la voiture de bucheron c’est la GT3 en fait !). Le levier de vitesse tombe idéalement dans la main. Je jette un œil à la superbe grille à chaque changement de rapport, n’en croyant pas mes yeux ! La première est inversée, mais je ne me trompe pas, miraculeusement. De toute façon, il faut appuyer sur le levier comme un psychopathe pour passer la marche arrière, ce qui empêche de la passer en roulant. Un bon point !
La direction assistée est parfaite, avec la bonne lourdeur. On ressent tout dans le volant, comme dans la GT3. Là aussi, une très agréable surprise ! La suspension a une commande électronique, il y a 4 modes (là encore, c’était très avant-gardiste). Je préfère laisser en automatique, ça fait très bien son boulot. La voiture n’est pas cassante. Elle paraît un peu plus confortable que la GT3, mais ça reste à confirmer.
Les rétros, probablement les plus larges jamais montés sur une voiture, sont une vraie blague car on ne voit strictement rien. Enfin si, on voit très bien l’aile AR, très belle d’ailleurs. Mais sinon, nada. Et dans le rétro central, vu l’ouverture minuscule au-dessus du moteur, ce n’est guère mieux. J’ai l’impression de regarder à travers une fente de boîte aux lettres.  
C’est simple, quand j’ai une voiture derrière moi, je ne peux pas la voir dans les rétros latéraux. Et suivant la distance je ne la vois pas dans le rétro central. Je pense soudainement au périphérique, à Paris… et une montée d’adrénaline arrive. Je balaye vite ces pensées affreuses pour me concentrer sur le moment présent.
Les changements de files promettent d’être sportifs. Il n’y a aucune, je dis bien AUCUNE vision de ¾ arrière, pour la simple raison que quand on se retourne, il n’y a pas de vitres A côté, la visibilité dans la GT3 est idéale, parfaite, même malgré les arceaux et l’aileron
 

 
16h20. On se dirige vers le Nurburgring ou je dois retrouver une partie du groupe que j’avais rencontré en juillet. Balade sur les petites routes des environs au programme. Je commence à accélérer un peu, pour voir. Au-dessus de 4000 tous c’est littéralement démoniaque le son envahit l’habitacle. On entend le sifflement de la boîte de vitesse, située entre le conducteur et le passager. Et surtout la sensation d’accélération est à couper le souffle : la voiture se met à trembler au rythme du moteur. On sent le moteur qui pousse de plus en plus. Les rapports sont longs, donc même en 3ème l’accélération parait infiniment longue et c’est GENIAL
Je ménage quand même la monture. La voiture a fait 300 kms en 2 ans, et n’a sans doute jamais été poussée par ses deux précédents propriétaires. Même si elle sort de la révision, j’ai presque un rodage à faire. Donc je ne dépasse pas 6000 tours (le rupteur est à 7500). En 4ème, à 5000 tours, on est à 220 compteur. Je viens juste de dépasser une Yaris sur une départementale… Oups
Je teste donc les freins et c’est encore une excellente surprise : ça freine ! Je n’ai pas testé à fond, mais l’attaque de la pédale est bonne (un peu moins franche que dans la Porsche tout de même). Le freinage a l’air puissant. Là aussi, on m’avait tellement dit qu’une Diablo ça ne freinait pas, ça ralentissait… Les mythes tombent les uns après les autres
 
16h23. On est à 10km du Nurburgring. Mickette m’appelle : « euh... on est en panne là ». Dans la 930… 30 minutes après avoir récupéré la Diablo, peut-être une des voitures dont la réputation de fiabilité est la plus mauvaise, la Porsche tombe en panne ! Ca alors !
Dans ma tête tout se chamboule vite : quid du road-trip prévu l’après-midi ? quid de l’hôtel qu’on avait réservé à Aix-la-Chapelle ? quid du retour le lendemain ?
Je téléphone à mon pote allemand et on décide de continuer à rouler jusqu’au Nurb. Peut-être que nos acolytes sur place sauront nous conseiller. J’avoue que sur le moment, je ne savais pas quoi faire. J’ai pensé avec émotion à Patrick123 à qui j’avais spécifiquement demandé une assistance Europe, au cas où
La voiture était un peu poussiéreuse et le pare-brise est plein de traces d’un lavage mal fait. Comme on roule face au soleil je me dis qu’il suffit d’actionner les buses du lave-glace et le tour est joué. Bien mal m’en a pris, j’avais oublié que c’était une Diablo, pas une Porsche. La buse crache un filet d’eau microscopique… à l’extérieur de la voiture. L’essuie-glace s’actionne, sur un pare-brise non mouillé et poussiéreux, donc me le rend quasiment opaque. Oui, car l’essuie-glace est conçu d’une telle façon qu’il essuie parfaitement le côté passager du pare-brise, mais il me laisse plus de la moitié de mon côté opaque En plus, même s’il fonctionnait bien, il s’arrête littéralement au milieu de mon champ de vision. La partie gauche n’est pas balayée, ça promet s’il pleut
Quand je pense qu’on dit du mal des essuie-glaces des Porsches, c’est le rêve absolu à côté de ceux de la Diablo !
 
16h40. Arrivé au Nurb, je rencontre le leader de la bande qui roule en Gallardo LP560 relookée en Superleggera. Et qui accessoirement conduit comme un grand malade (oui oui c’est moi qui dit ça, alors je vous laisse imaginer…). Il y aussi un autre allemand que je ne connais pas, qui a une 964.  
Ils me sautent dessus, auscultent la voiture, me félicitent. A peu près tout le monde aux alentours vient prendre des photos des deux Diablos garées l’une à côté de l’autre. Vision un peu surréaliste, c’est vrai
 

 
Je demande finalement des conseils pour la Porsche de Kangal et l’Allemand à la 964 me dit qu’il connait bien un mécano vers Bonn, à une trentaine de kilomètres. Mais on est dimanche après-midi !!! J’ai plusieurs fois Kangal au téléphone : bruit bizarre, voiture qui ne tient pas le ralenti, il préfère ne pas rouler avec. Je le comprends… Il s’est garé près de la route principale, au bord d’un chemin.
 
17h. C’est mort pour Aix-la-Chapelle. Les allemands m’indiquent un hôtel près du Nurb qui a un beau parking pour la Diablo. Il faut donc que j’annule ma précédente réservation. Mais le délai limite est de 16H, pour que ce soit sans frais. J’implore au téléphone en disant que ma voiture est en panne au Nurb (je simplifie quoi ) et que je ne peux rien faire, que je suis désolé etc. Après 5 minutes, on accepte de m’annuler sans frais la résa
 
17h30. On décide d’aller tous voir Kangal et d’essayer de régler le problème, en tout cas le conseiller. Quel bel esprit de groupe, alors qu’ils ne m’avaient vu qu’une fois. En gros, ils n’ont pas roulé de l’après-midi pour rester avec nous…
On se gare tous sur le chemin, l’occasion de prendre quelques photos.
 

 

 

 

 

 

 
En arrivant, je me rends compte que ma jauge à essence est presque à 0. Alors que je suis parti avec la moitié du plein (réservoir de 100 litres), et que j’ai du faire grand max 60 kms… j’espère que c’est du à l’imprécision de la jauge. Je m’attendais à une consommation gargantuesque mais pas à ce point
 

 
19h. Kangal a appelé l’ADAC (l’automobile club allemand – c’est lui qui s’occupe des dépannages) qui va envoyer quelqu’un essayer de réparer la voiture. L’Allemand qui a la 964 décide de rester avec lui, dans le froid de la nuit tombante. Quelle solidarité ! Au fait, sa 964 est assez rare finalement : une 964 C4 Turbo-look usine. 230 et quelques de construites…
Sachant très bien que le mécano de l’ADAC n’arrivera pas à réparer la voiture, on décide de la faire remorquer ensuite jusqu’au garage du mécano en question, qui est donc à une trentaine de kilomètres.
Avec le reste du groupe, on roule jusqu’au garage du mécano en espérant trouver un hôtel pas loin. En effet, comme il n’y a que deux places dans la Diablo, ç’aurait été problématique de dormir près du Nurb, à 30 kms du garage…
 
19h05. En fait la jauge n’est pas très précise dès qu’on est en pente. Suivant le dénivelé, j’oscille entre presque 0 et un quart du réservoir. Mais j’aime ces défauts, car ce sont eux qui ont fait le mythe de cette voiture, et ce sont eux qui en font toute la saveur aujourd’hui.
M'enfin la conso tourne quand même autour de 30l/100 et encore je n'ai pas beaucoup poussé dans les tours
 
19h10. On s’arrête à la pompe. C’est le premier plein, je suis tout excité… On m’avait prévenu que ça pouvait refouler un peu. Bon... J’espère que ça va pas prendre trop de temps parce que vu la jauge, il doit me rester moins de 10 litres.
Je mets le tuyau, j’appuie. Il y a 2 cl qui vont dans le réservoir et ça coupe. Bon…
Je tourne le tuyau. Pareil. Bon…
Je le mets vertical, pareil. Bon…
J’avais mis 10cl d’essence… Bon…
Finalement j’arrive à trouver une position dans laquelle je remplis le réservoir… à vitesse d’escargot. Du genre 1l par 20 secondes (essayez, c’est vraiment lent). Sinon ça coupe. Bon…
Après quelques litres, ça sent très fortement l’essence. Je tourne la tête vers le tuyau et le réservoir (bah oui, d’habitude j’ai pas le nez sur le tuyau quand je fais le plein de la Porsche) et là horreur, je vois plein d’essence ressortir du réservoir et couler sur la carrosserie. Il y a déjà un beau cercle noir par terre
Arghhhhhhh. Bon…
Donc en fait, tous les 3l il faut arrêter de mettre de l’essence sous peine d’en mettre partout. Au bout de 10 minutes, je craque. J’en étais à 40l et je me dis que j’arriverai bien à l’hôtel avec ça. On refera un plein plus tard…
Evidemment tous ceux qui se sont mis derrière moi pour attendre sont depuis longtemps passés à côté, ont fini leur plein, ont payé, et sont partis
Y a pas à dire, les supercars italiennes, ça fait des histoires à raconter ! je crois qu’en deux ans et demie de GT3, j’ai moins de choses à dire qu’en un week-end de Diablo
 
20h. On localise le garage, dans une zone industrielle. C’est la nuit. On distingue une 968 CS en vitrine. Et à 500 mètres de là, miracle, un hôtel ! Ca ressemble à un formule 1, en un peu mieux. Autant dire que quand deux Diablos et une Gallardo se pointent sur le parking, les gérants sortent et prennent des photos  
 

 
On réserve deux chambres, qui sont très correctes au demeurant (et au passage on fait une belle économie par rapport à l’hôtel initialement prévu).
Je n’ai pas peur de laisser la voiture sur le parking non fermé et à l’air libre. Je sais que les allemands respectent beaucoup les voitures. Ma seule crainte c’est : est-ce qu’elle démarrera demain ?
 
20h30. Kangal arrive. La voiture a été déposée devant le garage. L’Allemand nous dit qu’il appellera lui-même le mécano à 7h30 le lendemain (lundi) pour lui demander de traiter la 930 en urgence. On est tous bluffés par la gentillesse et la disponibilité de ces allemands, comme si on faisait partie de leur famille !
 
21h. Les Allemands rentrent chez eux. Seul mon pote reste avec nous pour le dîner. On a demandé conseil à l’hôtel et on a trouvé à 4kms environ. Mon pote emmène Kangal. J’emmène Mickette.
On arrive devant les grilles de l’hotel et là patatras !!! C’est bien trop étroit pour les Diablo, aucune chance qu’on passe. Bon…
Finalement l’entrée du parking était un peu plus loin et on se gare facilement. Enfin facilement tout est relatif, car on ne voit strictement rien ! Aucune idée d’où est le cul de la voiture. Aucune idée d’où est la roue AR droite. Et pour voir la roue arrière gauche il faut reculer avec la porte levée.  
Là, je me dis que c’est absolument impossible de faire un créneau avec cette voiture. A côté, c’est un jeu d’enfant dans la GT3
 
23h30. Tous couchés ! Réveil à 6h45… C’est pas une vie, n’est-ce pas ?
 
 
 
Lundi 08 octobre 2012
 
6h45 : réveil. Après une nuit pas trop mauvaise, malgré l’excitation de la veille, je n’ai pas de mal à me lever, avec la perspective d’une journée mythique à passer sur les petites routes pour revenir à Paris.
 
7h. Petit déjeuner. Mickette envoie du lourd : charcutaille de bon matin Kangal est soucieux, on le serait à sa place : si la voiture n’est pas réparable ce serait très très embêtant !
 
7h45 : Kangal téléphone à l’Allemand pour savoir s’il a téléphoné au mécano. La réponse est oui, et le mécano nous attend. L’efficacité allemande… On comprend bien ce que c’est !
 
8h, on est devant le garage. En passant devant la Diablo, j’ai remarqué une belle couche blanche sur les vitres. Il fait un froid de canard et il a presque gelé cette nuit, il y a donc du givre sur la voiture. Une personne au fond attaque son pare-brise avec une raclette. Pourvu que le soleil se lève vite…  
 

 
Pauvre Diablo, j’espère qu’elle démarrera
 

 
Il y a 6 ou 7 mécanos tous affairés à démarrer et sortir les voitures remisées dans l’atelier (le grand atelier : 5 ponts élévateurs !). Une bonne trentaine de voitures en tout, quelques modernes et surtout plein d’anciennes. Ah oui, j’ai oublié de préciser que c’est un spécialiste Porsche. Donc de la 993 et 964 à la pelle. Et 3 356 donc un speedster 1600 qui a besoin d’une petite restauration Pas mal de moteurs avant, dont certains sont bien préparés pour le Nurb.
 
8h15. Le mécano en chef essaye de démarrer la voiture de Kangal. Même soucis qu’hier : pas de ralenti. Second essai, pareil. Il va chercher d’autres mécanos pour pousser la voiture dans le garage.
 

 
Là commence une des heures les plus cocasses que j’ai vécues.
On est tous les trois au milieu de l’atelier et le mécano en chef s’affaire sur le moteur. Pas un mot ne nous est adressé. Rien sur le diagnostic, rien sur les réparations potentielles ! Maintenant c’est un des jeunes mécanos qui s’occupe de la voiture. Il démonte l’échangeur. Tout le monde travaille autour de nous sans nous voir, sans nous adresser la parole.
Puis on voit le jeune mécano recoller une pièce, avec l’aide du mécano en chef. Kangal vire au blanc : sur qui est-on tombé ? Qui recolle des pièces au lieu de les changer ? Est-ce que la réparation va tenir jusqu’à Paris ? Et qu’est-ce qu’il recolle d’abord ?
Le moteur est remonté. On ne nous parle toujours pas… Le mécano en chef démarre la voiture… qui tourne au quart de tour. OUF ! On est sauvés Le moteur est en route dans l’atelier, il y a même un tuyau connecté au pot d’échappement pour qu’on ne meure pas intoxiqué (la seule fois où j’ai vu ce genre d’équipement, c’est dans l’usine Lamborghini ). Plus personne ne s’occupe de la voiture. On est là, juste à côté, et personne ne nous dit rien. Et la voiture tourne au ralenti.
 

 
5 minutes après le mécano en chef revient. Il arrête le moteur, il débranche le tuyau branché sur l’échappement. Et il commence à reculer la voiture. Bon, c’est donc qu’il va la sortir vu qu’elle fonctionne. On sort nous aussi derrière la voiture et là, surprise, le mécano part avec la voiture, nous laissant plantés à l’extérieur du garage. Grand fou rire collectif. Décidément ils ne sont pas très causants !
5 minutes et le mécano revient. Il gare enfin la voiture sur le parking. Il ne nous adresse pas un mot ! On n’en revient pas. Il se dirige vers l’accueil, on le suit. Là, enfin il nous dit : « car OK ». Sans doute en référence au joli « car kaput » de Kangal à 8H du matin Comme nous voulions savoir ce qu’il avait réparé, il appelle le fameux Allemand qui nous l’avait recommandé, lui explique la panne en allemand, et ensuite il nous le passe pour qu’il nous l’explique en anglais. Je laisse Kangal préciser cette partie – là. Apparemment c’était un problème au niveau du capteur de pression d’essence.
 
9h30, on repart du garage, dans une 930 qui tourne parfaitement. Bientôt, c’est le départ pour le road-trip le plus fou de ma courte carrière de conducteur
 
10h, on est sur le parking de l’hôtel. Toutes nos affaires sont dans les coffres. Je modifie le road-book pour l’adapter à notre point de départ, non prévu depuis Paris.  
Qui a dit qu’une 930 c’est large ?
 

 

 
Voici ce qu’on voit quand on est assis dans la voiture et qu’on se retourne : on voit le moteur, là, juste derrière, c’est magique
 

 
Quelques minutes avant le grand départ, l’Allemand nous appelle pour savoir si la voiture fonctionne bien (on se demande ou va s’arrêter sa gentillesse, franchement !). Et du coup nous propose de venir voir « ses » voitures, à 50 kms de là. Il se propose de venir nous chercher sur le parking de l’hôtel d’ici 30 minutes. Clairement ça nous retarde énormément, et je vais devoir annuler les quelques rendez-vous que j’avais maintenus en fin d’après-midi car je pensais rentrer vers 16H. Mais d’après ce qu’on comprend, ce sont des voitures de fou (le type a eu deux Ferrari par le passé et a l’air d’être un doux dingue de bagnole – tiens ça me fait penser à quelqu’un ça ).
 
12h, on repart, c’est enfin le début du road-trip de retour. Traversée de Bonn au départ. Commençant à avoir un peu la voiture en main, je me laisse aller à regarder un peu autour de moi, surtout quand je suis arrêté à un feu. Et là, je me rend compte qu’à peu près tout le monde regarde la voiture, ou moi Certains avec la bouche grande ouverte certaines voitures qui viennent en face ralentissent pour mieux voir. Je m’y attendais mais c’est une sensation étrange d’être au milieu de toute l’attention comme ça. C’est très différent avec la GT3, car pour la plupart des gens ce n’est qu’une Porsche grise. J’ai occasionnellement droit au pouce levé mais c’est tout. Bon, vu que je vais me retrouver rapidement sur tous les sites de spotteurs, il faudra que je pense à bien m’habiller
Nous étant éloignés significativement vers l’est, on prend 50 kms d’autoroute. C’est l’occasion de s’amuser un peu, même si je ne veux pas pousser trop la voiture. Je n’ai pas dépassé 200, mais je ne me lasse pas de faire des 120 – 180 en troisième/quatrième. Le bruit à l’accélération est démoniaque, j’en ai la chair de poule. J’ose à peine imaginer ce que doivent ressentir les voitures que je double, dans un grondement assourdissant, et dans une voiture qui culmine à 1m11 du sol
 

 
Petit défaut qu’il faudra que je règle avec mon futur meilleur ami, c’est-à-dire le garagiste qui s’occupera de la voiture ( ) : la voiture tire pas mal à droite. Ça se remarque si je lâche complètement le volant, mais sinon ça ne se fait pas sentir si je le tiens.
Encore une bonne surprise : à 200, la voiture est extra stable, ne louvoie pas, ne cherche pas sa route. A 300 je ne sais pas
 
13h, on est maintenant sur le réseau secondaire allemand, complètement seuls. On double de temps en temps une voiture, dans un ouragan de bruit émanant du V12.
Le comportement sur petite route est très agréable. La suspension n’arrête pas d’osciller entre les différents modes de fermeté, suivant l’angle du volant et la position de l’accélérateur. Elle paraît légère, à ma grande surprise, prend peu de roulis. La voiture répond quasi instantanément au braquage du volant, avec certes un petit peu plus d’inertie que la GT3. L’adhérence parait phénoménale et je ne l’ai jamais prise en défaut durant tout le retour.
On s’arrête au bord de la route prendre quelques photos. Kangal décide de lui aussi ouvrir ses portes, du coup sa voiture devient deux fois plus large que la mienne
 

 

 

 
13h30, on meurt de faim et on s’arrête dans une petite boulangerie locale, l’occasion de faire encore quelques photos.
 

 
14h, on repart. On se dirige vers le Luxembourg qu’on doit traverser, au nord de la capitale. Même pas de panneau annonciateur du changement de pays, bizarre, mais au premier panneau en français, on sait qu’on n’est plus en Allemagne.
 

 

 
La voiture tourne parfaitement, je suis assez concentré non pas parce que je vais vite (Kangal n’a aucun mal à me suivre) mais parce que je m’entraine à passer les vitesses en douceur. C’est tout un art. Si on débraye alors qu’on a encore un peu d’accélérateur, la mise au point mort s’accompagne d’un bruit qui est intimidant et qu’on ne cherche instinctivement pas à reproduire. Ça me change bien de la boîte de GT3 qu’on peut manier à la vitesse grand V.
Là, il faut accélérer, puis on enlève le pied de l’accélérateur, on débraye à fond, on change lentement de rapport, on rembraye lentement et le tour est joué. Ça prend 5 secondes mais je m’en fiche éperdument, au contraire ça participe au charme de la voiture. C’est exactement ce que je cherchais, une voiture folle dont la conduite nécessite une attention constante et continue. En fait, je suis presque fier d’arriver à la conduire. Pas sûr que je ressente la même chose sur une moderne bourrée d’électronique avec une boîte F1…
 
15h, le GPS nous fait prendre une petite départementale défoncée. Grand test ! La Diablo s'en sort bien.
 

 
Elle sautille un peu sur les différences de revêtement, et elle prend toute la route Je redoute le croisement de voitures. Heureusement il n'y en a pas eu beaucoup, mais à chaque fois je suis presque à l'arrêt et les autres voitures doivent mordre sur le bas-côté... Je n'ai pas encore bien la voiture dans l'oeil.
 

 

 
16h, plein d’essence au Luxembourg. Je remplis à ras bord. Ça prend 15 minutes (faut pas être pressé, et faut pas que les gens derrière soient pressés ) !
 

 
17h. Courte traversée de la Belgique puis arrivée en France. Le ciel se fait de plus en plus menaçant. On a commencé sous le soleil, et maintenant on espère que les nuages ne déverseront pas des torrents d’eau sur nous. Cf ma découverte de l’essuie-glace italien la veille…
Appels de phare en face. Zut, il doit y avoir des flics. Pourvu qu'il ne m'arrêtent pas, j'ai pas envie de passer une heure à leur expliquer les papiers de la vente en allemand... En fait ce sont des douaniers, qui ne m'arrêtent pas, mais me regardent passer comme si je conduisais un Concorde sur la route
 
En plus, il y a souvent de la boue sèche sur la route. S’il pleut et que la boue devient mouillée, c’est la fin des haricots. Non seulement ça glisse comme de la glace, mais en plus je vais rendre ma voiture horriblement sale
 
17h30, ça n’a pas loupé. Il pleuviote un peu mais surtout la route est trempée. Un gros orage est passé par là. Je roule donc tranquille, à 90 en 5ème. Régime moteur à 2000 tours, je ne l’entends presque pas à vitesse stabilisée. La voiture se montre très civilisée et ne fait pas peur.
Cela fait donc pas mal de temps qu’on roule, et je commence à ressentir une douleur lancinante dans la jambe gauche. Ah ! Mais je n’ai pas encore parlé de la position de conduite C’est parce que je gardais le meilleurs pour la fin
Le siège est bien plus incliné que le baquet de la GT3, et les pieds sont presque au même niveau que les fesses. On conduit donc un peu allongé, et ce n’est pas désagréable. Ce qui l’est plus, c’est que la voiture n’a manifestement pas été conçue pour des conducteurs dépassant 1m60
Je suis obligé d’avoir les jambes écartées, de part et d’autre du volant, comme un canard. Sauf que les pédales sont concentrées complètement à droite et pas du tout en face du volant. Et pour ne rien arranger les pédales sont extrêmement proches les unes des autres. C’est absolument impossible de conduire cette voiture avec autre chose que des chaussures souples et minces. Une fois, en voulant actionner l’embrayage, j’ai appuyé sur le frein en même temps… Ça surprend
Ça ne s’arrête pas là, rassurez-vous Car je suis obligé de conduire la tête un peu penchée à droite, sinon je cogne l’énorme montant de la porte. C’est un comble, je suis dans la voiture la plus large de toute la production automobile (enfin presque), et je suis obligé de conduire tordu. Car le volant n’est pas non plus bien aligné avec le siège
Comme j’ai les genoux de part et d’autre du volant, si j’actionne les clignotants ou les essuie-glaces je ne peux plus bouger les jambes, c’est-à-dire que je ne peux plus freiner ou débrayer sous peine de faire revenir le commodo à sa position de départ. En particulier si je dois tourner à gauche. Le commodo touche mon genou. Si je dois passer un rapport inférieur pour tourner, automatiquement le mouvement fait que le clignotant revient à sa position de départ
Et pour finir, les renforts latéraux de l’assise me rentrent dans les cuisses comme des couteaux, car j’ai des jambes trop grandes pour les mettre droites sous le volant. Je dois les écarter, ce qui fait qu’elles appuient contre ces renforts qui sont ultra-rigides.  
En résumé, j’ai la tête penchée, j’ai l’impression qu’on me plante des aiguilles dans les cuisses, le volant n’est pas centré, les pédales sont perdues tout à droite, même le repose –pied gauche n’est pas vraiment à gauche mais plutôt dans l’axe du volant, au milieu… Bref, j’adore cette voiture
Au risque de me répéter, c’est vraiment ce que je cherchais et voulais. C’est mythique à conduire.
 
18h. Il pleut vraiment et la route est trempée toujours. On décide de récupérer l’autoroute à Reims, mais on a encore 60 kms de départementale à faire. Et là, je vois au loin la route qui devient marron. Gros stress. En s’approchant, je découvre que la file sur laquelle je suis a une couche de quelques centimètres de boue, sur toute la largeur de la voie. Je m’arrête presque, et je décide de rouler à gauche, sur la voie du contre-sens donc.  
 

 
Naturellement on est dans une grande courbe gauche et je ne vois pas du tout les voitures qui arrivent en face. Heureusement elles ne vont pas trop vite et quand j’en vois une et me range sur la partie boueuse en attendant qu’elle passe pour revenir sur la partie propre.
Ça ne m’est jamais arrivé en 50000 kms de GT3, il fallait que ça arrive aujourd’hui !
 
19h. Reims le lundi soir. Bouchons… Les bouchons en Diablo c’est un régal. On se fait dévisager comme si on est un extra-terrestre, on est tellement large qu’on empêche toute moto/scooter de passer entre deux files, et on prie pour que le moteur ne chauffe pas.  
 

 
Bon, finalement c’est encore une bonne surprise, elle n’a pas chauffé d’un degré de trop. L’embrayage est très agréable et ne pose aucun problème dans des bouchons.
 
19h30, on est sur l’A4. Arrive la barrière de péage. Panique : je vais passer ou pas. Je décide de me mettre tout à droite et de passer derrière un camion. Après tout, s’il y arrive lui je dois bien pouvoir le faire. Ouf, je ne frotte rien. Mais je dois prendre le ticket qui est tellement haut que j’ai l’impression d’être un lilliputien. J’enlève la ceinture, j’étire tous mes ligaments, mais j’arrive du bout des doigts à prendre le ticket. Ça passe pour cette fois
 
19h45, dernier arrêt essence.
 

 
Un hollandais avec son fils me demande presque religieusement s'il peut prendre des photos de la voiture
 
20h, maintenant il s’agit de payer. Il faut donc rentrer le ticket sans le faire tomber, et idem pour la carte bleue. Du bonheur en perspective. Rebelote, je vais tout à gauche. J’ai l’impression d’être rentré exactement comme la fois d’avant sauf que là, malgré mes grands bras et mes contorsions, je ne peux pas rentrer le ticket. Donc je me détache, je mets le frein à main (il est comique le frein à main, faudra que j’en parle !) et j’ouvre la porte. Ehhhhhhhh ouais, la grande classe quoi. La voiture derrière a du halluciner. Au moins en Diablo on peut ouvrir sa porte en grand au péage, c’est pratique. Donc je me contorsionne pour relever la tête après avoir passé le haut du corps sous la porte ouverte et j’arrive à payer le péage ! Ensuite il faut fermer la porte, se rattacher, et arriver à enlever le frein à main dont je n’ai toujours pas compris toutes les subtilités de fonctionnement. Tout ça prend bien 30 secondes, la voiture derrière a été gentille elle n’a pas klaxonné.  
J’imagine un jour de grand départ en vacances avec une horde de gens pressés derrière
 
20h15, on arrive sur le périphérique. Je décide de passer par l’extérieur, au Nord, car je le connais mieux. Mais qu’est-ce qu’ils ont fait à la route et aux voies de circulation ? Pourquoi sont-elles aussi étroites ? J’ai l’impression d’avoir un éléphant au milieu d’une horde de mouches qui me passent de tous les côtés, impatiemment. Progressivement je me mets sur la file de gauche, comme ça je n’ai que la droite à contrôler.
Pour ne rien arranger, il se met à pleuvoir franchement, et depuis 2H que j’utilise l’essuie-glace j’ai fini par comprendre que je ne vois de toute façon rien du côté gauche. Je suis donc obligé de pencher encore plus la tête pour espérer distinguer le muret central. Mais avec les projections d’eau de la voiture devant, l’éclairage assez pourri des codes, et l’essuie-glace comique, je ne vois tout simplement pas le muret central. Enfin, si, je vois par la vitre conducteur. Et je constate qu’on est tellement bas que si je me rapproche trop c’est le rétro qui touche.  
Je suis concentré comme jamais. Je ne dis pas un mot à Mickette qui est à ce moment-là ma passagère. Des voitures s’arrêtent à notre hauteur ; à gauche et nous font plein de signes sympas, mais je ne veux/peux pas tourner la tête. Si je n’avais pas une voiture devant moi dont je suis les feux à la trace, je ne pourrais pas rouler sur la file de gauche. J’ai l’impression d’être aveugle.
A ce moment-là je réalise l’incongruité de la situation : je roule de nuit, sous la pluie, un jour de semaine, sur le périphérique parisien, dans une Diablo Oui, certains doivent me prendre pour un fou.
Evidemment, vu la largeur de la voiture, les motos ne peuvent pas passer. Certaines s’impatientent, font des appels de phare, mais je ne peux pas me pousser au risque d’abimer la voiture ! J’ai donc une file de motos collée à mon aile AR droite, prête à débouler dès que la file de droite se libère.
Ce sont les 10 kms les plus longs de ma vie. J’ai l’impression que c’est interminable. J’ai mes cuisses en feu, au bord de la crampe. J’ai mal au cou. Je suis plus tendu qu’un jour de concours. Restons concentrés jusqu’au bout… Je n’ai qu’une hâte : enfin arriver !
 
20h30 : je laisse Mickette porte Maillot. Et j’en profite pour contrôler les antibrouillards. Jusque-là, tout avait bien fonctionné, j’avais du mal à le croire. Ouf, enfin quelque chose qui ne fonctionne pas : mes antibrouillards avant. Quand même, c’aurait été un comble une Diablo avec tout qui fonctionne
 
20h45, je me gare devant chez mes parents. C’est une rue privée donc je prends tout mon temps. Mon père me guide et malgré ça je m’y prends 5 fois pour finir à un mètre du trottoir. Cette voiture est ingarable, point
 
21h, je la mets au parking. Heureusement que mon père est là pour me guider car j’aurais été incapable seul de rentrer dans la place. On ne voit pas le bout du capot AV car on est couchés. Ça rentre facilement, mais avec de l’aide.
 

 
Je suis crevé, j’ai mal partout, j’ai encore les nerfs à vif depuis le périph’, mais j’ai la plus grosse banane de ma vie C’était fantastique, une expérience incroyable ! Je n’ai jamais eu l’impression de conduire une voiture, mais plutôt un ovni sur 4 roues. La voiture vit avec nous, respire avec nous, elle devient presque une amie, un être vivant qu’il ne faut pas brusquer. Je n’avais jamais ressenti autant de choses au volant d’une bagnole
La GT3, à côté, c’est clinique. C’est précis, c’est parfait, c’est une voiture d’ingénieurs (intelligents). C’est fiable, on peut tirer dessus, en faire ce qu’on veut, rouler 1000 kms dans une journée sans être (trop) fatigué.  
Mais ça manque d’une âme. Et l’âme de la Diablo, c’est pour moi la plus belle âme de l’automobile