Reprise du message précédent :

ouais bon je savais pas
mais bon en même temps c'est le même modèle à la base

Au Touquet, pas de Carrera GT
 
Que du classique
Ferrari 360 Spider "75"
Ferrari 328 GTS "62"
Aston Martin DB7 "UK"
Merco CLS 55 AMG "37"
Porsche 996 Turbo

 
le mec blasé ... pire qu'un emir    
 
j'crois, un jour de compet' a Prenois (Dijon) ... on se balade avec un pote dans le parking VIP et la, on tombe sur une 456 donc on commence a sortir les appareils photo ... pis en fait on avait meme pas remarquer qu'il devait y en avoir une douzaine   alignées comme ca
on est revenu blasé par rapport a la 456 qui est, de mon avis une superbe voiture tant esthtiquement que mecaniquement

pareil a canne, je n'ai jamais vu autant de ferrari a louer et de nana au volant de slk amg kompressor son compter les cayennt gt... les rolls, les bentley...
 
j'ai vu en une journée a cannes ce que j'ai vu en 15 ans a montpellier et toulouse
 
ps: j'oubliais aussi, le suivit de 456gt et de rr phantom sur l'autoroute entre cannes et nice

Y'en a une break dans la rue où habitent mes parents

La XJ 220 est toujours dans la concession Jag' à Tours .

3 nouvelles mustang GT

 
la belle epoque des supercars

 
 
a l'autodrome de canne ils en on 3 je crois    
 
==>http://www.autodrome-cannes.com/vente.asp
 
 
en fait ils en ont que 2  
 
 
EDIT : 195 000 €  

 
   
Je crois toujours que c'est moi qui ai écrit ce que tu as écrit    
Changes moi s't'avatatr, sinon j'le dis à ta mère !

www.tvr-france.com
 
voila ca arrive !

ouch
 
Présage rien de bon pour le futur site

C'est vrai que la qualité d'un site web détermine le choix de mes achats  
les TVR s'adressent aux gens qui connaissent déja la marque,  
la bouche à oreille suffit

 
 
Ils exposaient à Mougins il y a quelques jours
 
Je sens que je vais les appeler bientôt pour savoir les dates de leurs importations et aller voir tout ca au Ferry  
 
EDIT: au fait merde, pour une fois que je voyais plus de TVR que les monégasques, je sens que ca va changer

 
 
   
 
kk je vai changer, mais faut que je retrouve une photo  

 
met ça :

nan, je met sa :

Un mec de chez TVR (enfin qui semble travailler pour TVR) donne des détails ici:
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 859-70.htm
 
Son pseudo -> TVRspirit

voilà, c'est validé

Ouais y a le mien aussi

 
miura ?

vi
c'est pas tout ça mais ma voiture mystère inspire pas grand monde

 
 
merci

Romain Rousseaux est tres sympa j'ai parlé un peu avec par mail et un amis etait au coktail de présentation,ils ont l'air cool...je leur souhaite bonne chance dans l'aventure tvr...

Bon puisque les experts sont là, parlons TVR. D'où viens cette marque ? elle a une histoire dans le sport-auto ? Et sous le capot on trouve quoi ? Et niveau prix c'est une meilleur affaire qu'une 911 ? Bref causons quoi

pour commencer TVR signifie TreVoR Wilkinson, nom du créateur de la marque en 1947

perso je regarde de plus en plus dans l'opel speedster, on trouve des 2.0 turbal de moins en moins chere, je regarderais ca de plus pret en septembre.

après j'ai trouvé ça,  
un site assez renseigné dessus :
http://homepage.mac.com/tvr43/history.html

Les années1950
 
TVR Engineering fut créée en 1947 par TreVoR Wilkinson in Blackpool. Il re-styla sa vieille Alvis Firebird, mais la première vraie TVR fut construite en 1949. La seconde fut construite en 1950 puis la troisième en 1951. Ces premières voitures furent carrossées d’aluminium sous la forme de voitures de sport ouvertes.
 
En 1953 la production démarra avec un nouveau châssis qui offrait une variété de carrosserie en fibres de verre et pouvant recevoir une variété de moteurs différents. ± 20 voitures furent produites.
 
Tevor dessina en 1955 le premier châssis de type “backbone” (constitué d’une épine centrale) utilisé jusqu’à nos jours.
 
Ray Saidel demanda à TVR de fournir des voitures non carrossées avec des moteurs Coventry Climax pour le marché américain. Ces voitures furent vendues sous le nom de « Jomars ». Cette extension a conduit à poursuivre le développement du châssis. Malheureusement le marché américain s’effaça malgré les quelques 200 commandes reçues. On ne connaît pas exactement le nombre de véhicule produit, mais il n’y en a pas eu beaucoup.
 
La production de série débuta réellement en 1958 avec la TVR Mk 1 qui plus tard sera appelée “Grantura Mk 1 ». Ce fut le temps où TVR passa de crise financière en crise financière et Wilkinson fut petit à petit évincé.
Les années1960
[Grantura]
Grantura (1960)
 
En 1960 apparut la Grantura Mk II avec des changements au niveau du châssis et de la carrosserie. John Thurner dessina ce châssis avec des variantes qui servirent TVR de longues années. La Mk IIa fut présentée en 1961, elle comportait d’origine des freins à disques. Le prototype Grantura Mk III fut construit en 1962 en utilisant le châssis de Thurner. Trevor Wilkinson re-signa et constitua une équipe qui prit part aux 24 heures du Mans avec un énorme succès.
 
En 1962, la légende dit qu’une AC Cobra et une TVR Grantura se trouvèrent côte à côte dans les ateliers de Jack Griffith à New York. Les mécaniciens voulurent savoir si le V8 de la Cobra rentrerait dans la Grantura … et il rentra ! Griffith décida d’en faire une conversion sur la MK III. TVR s’arrêta en 1962, mais la ligne continua par « Grantura Engineering ». En 1963 Griffith décida de vendre des moteurs V8 dessiné par TVR aux USA, ainsi naquit la Griffith 200. La voiture atteignait 240 km/h.
 
La carrosserie fut re-stylée en 1964. A ce moment, 90% de la production était absorbé par le marché américain. Le premier essai pour s’éloigner de la carrosserie traditionnelle de TVR commença quand Trevor Fiore dessina la Trident. En 1965, la Trident fut présentée au salon de Genève avec beaucoup de succès et Jack Griffith arrêta son association avec « Grantura Engineering ». La compagnie eut de nouveau des problèmes financiers et s’en allait vers la banqueroute.
 
Arthur et Martin Lilley achetèrent la Compagnie et “TVR Engineering” fut de retour. En 1966 la MK IV 1800S fut introduite avec beaucoup d’améliorations. Trevor Fiore fut rappelé pour qu’il aide dans le design de la « Tina ». 1967 vit l’introduction du nouveau V8 sous le nom « Tuscan ». Plus tard dans l’année, l’empattement fut rallongé, les portes élargies et il y eut d’autres améliorations au niveau de la carrosserie. La Tina suscita beaucoup d’intérêt mais ne parvint pas à entrer en production. A la fin de 1967 le moteur Ford Kent équipa la Vixen S1 et les ventes s’en ressentirent à la hausse. En 1968 la large Tuscan V8 arriva, la devancière des futurs changements de style.
 
A la fin de l’année 1968 la Vixen S2 entra en production avec un plus long châssis et un nouveau style de carrosserie. La révolution “Lilley” était en route. La compagnie fit un petit bénéfice sur l’année.
 
1969 vit le premier des nombreux 6 cylindres qui devaient suivre avec la nouvelle Tuscan V6 équipée du Ford Essex 3 litres, la voiture fit l’unanimité dans la presse. Les ventes de la Vixen augmentèrent et, en 1970, TVR déménage au à l’avenue Bristol. Plus tard dans l’année, la Vixen S3 vit quelques changements de détail et la 2500 fut annoncée.
 
TVR nécessita un nouveau moteur qui acceptait les contraintes des lois américaines concernant les émissions de gaz, le 6 cylindres en ligne de la Triumph TR6 fut adopté.
Les années1970
[Vixen]
Vixen (1970)
 
1971 vit le début de la 2500s, le développement de la nouvelle série « M » et la livraison de la dernière « Tuscan ».
 
1972 fut une période de transition. Les dernières 2500s et Vixen S4 furent construites sur des châssis de la nouvelle série M mais avec des anciennes carrosseries. La série « M » consista alors en 3 modèles, avec le moteur Triumph “2500M” pour le marché américain et avec le moteur Ford pour les « 1600M » et « 3000M » pour la consommation domestique. La 1600M cessa en 1973 et en 1974 les ventes passèrent les 400 véhicules.
 
En 1975, un incendie détruisit une grande part de la firme ainsi que beaucoup de véhicules. L’existence de TVR fut de nouveau menacée, mais l’énorme effort de l’équipe en place et l’aide de “TVR North America » remit la firme en place. La première voiture à être construite après l’incendie, le fut en avril mais il fallut l’année complète pour parvenir à un rythme de production normal.
[M]
M (1972)
 
L’impressionnante 3000M turbo porta la puissance de 138bhp à 230bhp et permit à la voiture de participer à la ligue des « supercar ». Le turbo avait été développé par “Broadspeed” pour la Ford Capri dont le projet n’aboutit pas.
 
La 1600M fut réintroduite.
 
En 1976 la “Taimar” rajouta un “hatchback” à la gamme.
[3000 T]
3000 T (1975)
 
En 1978 la TVR Cabriolet fut la première voiture ouverte depuis 1958 et devint rapidement le modèle le plus vendu de la marque. Elle était basée sur la 3000M et disponible avec un turbo. Elle fut plus connue sous le nom de 3000S.
 
Pendant ce temps TVR travaillait avec un ancien dessinateur de Lotus, Oliver Winterbottom, sur une toute nouvelle voiture. En 1979 alors que la dernière série “M” fut produite la firme passa à un véhicule qui cassa définitivement l’évolution continue depuis la MK1 ; ce fut la Tasmin dont la production commença en novembre. La gamme fut introduite avec un 2 litres, 4 cylindres Ford ‘Pinto’ (Tasmin 200) et un 2.8 litres V6 ‘Cologne’ (Tasmin 280). Elle était disponible en coupé et en cabriolet. En 1981 le 2+2 fut rajouté à la gamme. Les ventes ne furent pas celles escomptées et après 15 années de relatives prospérité, TVR eut de nouvelles difficultés financières.
Les années1980
[Tasmin / 350 I]
Tasmin / 350 I (1980)
 
Les ventes reprirent et la production de la Tasmin continua. Quelques voitures avec turbo furent construites mais les pensées se tournèrent vers un nouveau moteur. La 2 litres ne fut plus vendue et l’on y plaça le moteur V8 de 3.5 litres de Rover. En 1983 la 350i fut introduite et la Tasmin 280 devint la 280i.
 
La 390SE fut le début d’une poussée vers des moteurs de plus en plus performants.
Les années2000
[Tuscan]
Tuscan (2000)
 
En 2004, les ventes de nouveaux modèles s’arrêta attendant la relève devant venir avec les Sagaris,Typhoon et Tuscan II

je suis a Stuttgart en allemagne, cé hallucinant le nombres de de BMW/Mercedes/audi    
on fait profile bas avec notre megane    
surtout que ca coute pas trop cher ici ces voitures la

 
en allemagne (enfin dans les regions riches comme la baviere), une classe S ou une a8 c'est d'un banal y'en a a tout les coins de rues

 
la ou je suis les bm et merco sont d un commun  

Stuttgart
 
Et sur l'autoroute t'as dû aussi voir des trucs pas mal, c'est pas comme sur les notres d'autoroutes bondées de phenos en Scenic taydaycéhi qui rongent leur frein pour garder leur permis.
 
Sinon si t'es là-bas va au musée Mercedes, ca vaut vraiment le coup, par contre le musée BM de Mûnich, si t'as prévu d'y aller et que tu vas à Munich juste pour ca . . .bah . . . n'y va pas, sérieux ca vaut pas le coup .

le building BM est sympa par contre, de l'extérieur
mais bon, niveau curiosité architecturale... quelques centaines de mètres à côté t'as l'Olympiastadion qui en jette quand même pas mal plus

Le stade du Bayern, clair qu'il a de la gueule et la tour de la télé, mais je persiste, y'aller que pour ca, ca vaut pas le coup .

non c'est vrai  
en même temps j'étais jeune, mais même jeune, le centre-ville historique m'a beaucoup plu, donc je recommande Munich comme ville à visiter

Moi je suis allé en pelerinage à Munich durant l'été 2000, monté dans des Z8, conduit une 750iL (sur 1m en marche avant puis marche arrière ), visité le musée mais pas l'unsine car il fallait reserver à l'avance.
 
Sinon, aujourd'hui j'ai vu une de Tomaso Guara jaune au NRJ party tour de La Grande Motte, je ne la qualifierait pas de belle, mais c'est suffisament rare pour être mentionné:
 
[img=http://img338.imageshack.us/img338/4971/photo0155zq.th.jpg]

C'est celle qui est souvent sur les champs non ?

J'ai vu une jolie Porsche GT2 jaune à Julouville dans le 50 ! Vraiment trés belle    
Par contre, pas eu le temps de dégainer l'apn !