Reprise du message précédent :

10L/100 avec une 318i
Change tes trajets et/ou ton style de conduite tu feras des économies. Sinon avant d'amortir l'achat d'un nouveau véhicule il va s'en passer du temps...

Yep, le pied doit être lourd, même moi je fais pas ça avec mon vieux M10 à carbu Après il peut vouloir changer hein, mais économiquement ca tient pas la route

Probablement juste une envie de changement pas assumée
(mais pour une Seat Arosa )

Tu fais comme un ancien collègue, tu la fais tourner pendant que tu prends ton petit déj "pour pas solliciter un moteur froid" ?

Audi va davantage distinguer le style de ses modèles
 
Il ont enfin compris...
 
Ah ben non en fait  

Don't you know, they're talking about a revolution...

heureusement, parce que quand il y aura les séries A, Q, S et RS de 1 à 8 comme c'est parti pour, ça va faire beaucoup de combinaisons

Ouais c'est vrai que c'est important de faire bien la différence entre un Q et une A là on n'y arrivait pas, alors que distinguer les différentes A fastoche    
 
Wait  

Je pensais à la Q6 qui va venir agrandir la famille
 
Et si l'avenir d'Audi était dans les noms comme "e-tron" ?

 
Je ne savais même pas qu'il y avait une base sur ce truc  

Cultive toi

 
La Smart Lego

"Ici tout les moteurs sont débridés"
 
 

Si vous avez un lien de cette partie sur un replay quelqu'un je prend, ca doit être savoureux avec les backfires, et avec un peu de chance il y aura de gros travers

bah non, ils n'y arrivent pas c'est juste un kiki qui roule à 130 en ville avec son golf, et 200 sur l'A4, la nuit, c'est des "runners"

Oui c'est vrai qu'en ligne droite sur autoroute c'est plus difficile de faire des travers de porc (oui c'est voulu).  
 
Ces "runners", ça serait pas les mêmes que ceux-ci :
http://www.konbini.com/j-y-etais-vendredi-soir
 
Oui c'est vu et revu et non je m'en lasse pas.  

Ils connaissent pas les circuits les pauvres...

Un vrai paylotte se doit de savoir gérer la piste, les concurrents ET le trafic. Les circuits c'est pour lay payday ki savent pas allumer sur route

Burnout Revenge (le 3 donc) était parfait à ce niveau là

et dire qu'au debut je roulais comme un con sur nationales / autoroutes, avec un permis probatoire, car c'etait cool niveau sensations à 170
 
le plaisir maintenant, je le prends sur un circuit, et c'est carrément autre chose

 
C'est un simple calcul de rentabilité entre le prix d'un circuit et le prix des PV

Enfin sur circuit avec une voiture de jeune conducteur (qui pousse pas trop trop) ...  

Ou avec un tdi à Monza ?

Meme avec mon tsi je me vois assez mal en trackday...  

Dans GT5 tu veux dire ?

TOP 12 des véhicules les plus rentables pour leurs constructeurs en Amérique du Nord :

1. Ford F-Series
2. General Motors pickups
3. Chrysler Ram
4. Mercedes S-Class
5. BMW 5 Series
6. BMW 3 Series
7. Mercedes E-Class
8. Lexus RX
9. Jeep Grand Cherokee
10. Honda Accord
11. Porsche 911
12. Toyota Camry

La recette : vendre un modèle bien établi, et en plus, soit vendre des modèles chers, soit vendre beaucoup, beaucoup de modèles.

donc pour etre rentable, faut vendre beaucoup ??

interessant, merci de ton analyse

Relis
Les modèles avec forte marge mais peu de ventes sont rentables aussi.

 
Plus simplement: Vendre ses modèles à prix d'or avec une marge de dingue.  Cf Audi , BMW etc...
 
"oué may cay de la kalité   "

ca reste un peu obvious, des modèles emblématiques vendus chers, ca surprend pas grand monde quoi

T'aurais su l'ordre de la liste
Ca doit être pratique de tout savoir... mais ça doit être lourd.

note qu'audi n'apparait pas dans le classement.
 
et c'est aussi interessant de voir que la 3 y est mais pas la C-Klasse, idem pour la S-Klasse mais pas la 7, ainsi, c'est plus compliqué que d'affirmer simplement qu'on fait de la qualité
 
/Opel, si tu nous lit

non, c'est ton analyse qui était obvious... en parlant de lourdeur

 
Curieux, y'a pas la 206 THP  

 
Dans les grandes lignes oui, il est évident que les berlines haut de gamme et les pickups sont deux niches à forte rentabilité. Dans un cas tu vend cher parce que c'est haut de gamme, dans l'autre tu vend cher parce que c'est gros. Et c'est d'autant plus rentable qu'un pickup d'un point de vue développement et construction c'est vraiment cheap à coté d'une classe S par exemple.
 
En europe on a choisi le low cost, on développe des modèle avec des pièces largement amorties et connues pour pouvoir fabriquer à pas cher. La gamme Dacia est clairement une des plus rentables des constructeurs européens, d'autant plus que cela se vend en très grande quantité.
 
Bref, rien d'étonnant dans les grandes lignes, maintenant si tu veux débattre de pourquoi un F-series est devant un RAM ... mouais bof.

rentabilité = marge x quantité
 
si marge ou quantité élevé => bonne rentabilité
s marge ET quantité élevée => jackpot
 
Heureusement qu'il y avait l'analyse pour nous expliquer un produit a*b...
Encore qu'il y en a pour voir le pick-up comme une niche, donc une quantité vendue faible

 
Le terme niche n'etait pas adapté mais je ne suis pas inspiré aujourd'hui dans le choix de mes mots
Il est évident que ce n'est pas un marché réduit aux US, d'où les premieres places du classement. Tu vend du cheap très cher en forte quantité, c'est le jackpot

oui, il a dit une grosse niche

"Qu'avez vous vu comme belle rentabilité aujourd'hui??"

C'est vrai qu'il faut préciser la taille du chien :