Sinon, cet été, j'ai eu la chance de faire un tour à bord de ça:
 
http://i.ebayimg.com/00/$(KGrHqIOK [...] g~~_19.JPG
(si j'arrive à vous retrouver mes photos, je les posterai plus tard)
 
Type E de 64, V6 3.8L, la même que sur la photo, blanche, cabriolet.
 
Je n'étais que passager, mais tant mieux, je pense qu'elle ne doit pas être très facile à prendre en main.
Déjà parce que sa boîte non synchronisée oblige à faire des doubles débrayages à chaque descente de rapport (donc faut quand même bien se familiariser avec le pédalier), ensuite parce que je pense que j'aurais eu trop peur de l'abîmer.
 
J'avoue que je ne sais pas si c'est d'être positionné très bas et d'avoir les cheveux au vent ou si j'ai simplement été influencé par le bruit du moteur, mais j'ai été très supris de l'accélération: elle pousse fort la mamie!  
Son proprio m'a avoué l'avoir montée jusqu'à un peu plus de 200 km/h (son maxi étant théoriquement 240) et que vu l'habitacle étriqué, ça vaut son pesant d'adrénaline!
 
Deuxième surprise: la tenue de route.
Le conducteur me dit avant de prendre un rond point: "c'est pas de la tenue de route moderne, ça chasse vite de l'arrière!".
Ah ouais? Ben la vitesse à laquelle il a pris ce gros rond-point, sans que le cul se barre, j'ai été impressionné! Je ne pensais vraiment pas qu'une antiquité comme ça pouvait prendre les virages aussi vite en collant aussi bien au pavé!
Alors forcément, le proprio n'avait pas vraiment le même sentiment, mais il faut préciser qu'il possède aussi une Caterham, donc évidemment, il avait la comparaison en tête.
(d'ailleurs, logiquement, l'été prochain, il devrait aussi me faire faire un tour en Caterham. Je sens que je vais me faire des frayeurs...)
 
3e surprise: la finition. Heu non en fait, c'était pas une surprise, c'est aussi mal fini qu'on peut l'imaginer, la moitié des manettes partent en sucette, la peinture est pas mal piquée, les chromes aussi, mais bon, pour une bagnole de 64, c'est pas si mal!
 
4e surprise: la fiabilité mécanique. Heu non, là non plus en fait, c'est pas une surprise, c'est la galère! Malgré un ventilo rajouté par son mécano, difficile de la faire redémarrer à chaud... Il a fallu qu'on le pousse pour qu'il reparte et il avait laissé une belle dalle de liquide de refroidissement sur le macadam...
 
Enfin au final, un super bon moment, se balader à bord attire inévitablement les yeux émerveillés et les sourires des autres automobilistes.
En plus, j'avais exactement la même en miniature étant gamin, et je n'aurais jamais cru qu'un jour je monterai à bord, donc près de 40 ans après, c'était un joli morceau de rêve qui se réalisait...
 
Merci à toi, Hugues!

Ben la peinture et les chromes piqués, sur une voiture de cet âge là qui n'a peut être pas toujours connu les meilleures conditions d'utilisation.stockage/parking/entretien, ça ne présage en rien d'une mauvaise finition.
Par contre c'est curieux, pour les avoir beaucoup fréquentées, je n'en avait pas vu qui laissaient une flaque de LDR par terre à l'arrêt, ce serait plutôt de l'huile    
Cependant ça peut très bien se fiabiliser, faut juste connaître.

PAS LE BON TOPIC §§§
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
/enfoiré de lurkeur de merde
 
Sympa cet essai

Straight Six, et pas V6

 
http://hfr-rehost.net/http://t2.gs [...] GqGF_QGyh4
 
 
 
désolé  

 
Ben la peinture et les chromes piqués, sur une voiture de cet âge là qui n'a peut être pas toujours connu les meilleures conditions d'utilisation.stockage/parking/entretien, ça ne présage en rien d'une mauvaise finition.
Par contre c'est curieux, pour les avoir beaucoup fréquentées, je n'en avait pas vu qui laissaient une flaque de LDR par terre à l'arrêt, ce serait plutôt de l'huile    
Cependant ça peut très bien se fiabiliser, faut juste connaître.

 
En fait, j'ai hésité, mais vu que mon essai est un peu plus succin et moins documenté, j'avais l'impression qu'il avait  plus sa place ici.
 

 
Oui, c'est vrai. Un peu moins pour les manettes qui se barrent!  
Oui, mais le gars qui l'a n'est pas mécano pour deux sous, juste un passionné de bagnoles/conduite/vitesse, et je ne sais pas si le mécano à qui il la confie est un vrai spécialiste de Jaguar...
Et en tout cas, je confirme, c'est bien du LDR qui y avait par terre et sa voiture a tendance à chauffer beaucoup, malgré le 2e ventilo rajouté.
Qu'est-ce que tu crois qu'il pourrait y faire?

 
c'est con comme la lune, niveau sécurité en cas de crash.

 
Non mais j'ai fait exprès
perso ça me gave l'explosion en 20 topics.

 
Vidange complète du circuit de refroidissement, changement du radiateur d'origine par un modèle perf, ouverture du calorstat un poil plus basse, et un vrai ventilo, normalement il ne doit pas y avoir de soucis ou presque, le problème c'est que des spécialistes de ce genre de carrette en France il n'y en pas des centaines, par contre des bidouilleurs oui. Gros avantage, on peut trouver à prix honnête toutes les pièces au Royaume Uni.

t'as qu'a regarder la route quand tu conduis
 

J'imagine juste la voiture couchée sur le flanc droit
tu fais comment pour sortir, quand tu es à l'arrière ?

comme dans n'importe quel coupé couché sur le flan droit, tu sors ta 3DS et t'attends les pompiers.

La photo ne prouve rien je trouve
Mais même en admettant que ça soit le cas, je trouve ça complètement con comme concept.
 
Ouais ok tu sors par la fenêtre ou la lunette arrière, d'accord

pis batir un argumentaire sur le fait que hyundai a surement oublié un siège rabattable dans un coupé, ca me surprend un peu, ou alors, tu t'emmerdes et ca tombe sur moi

La V12 se traîne la bite par rapport au L6 de toute façon

Comme quoi, ce n'était pas des conneries quand les essayeurs de l'époque disaient qu'elle était en avance sur son temps (et moins chère !)
 
J'ai le test de 1964 dans le premier numéro de Sport Auto quelque part avec des dessins techniques, des écorchés, etc

tu serais prêt à scanner ?

Tu pourrais scanner le cours de Chapman et le filer à Crousti?

Ca fait pas authentique

La V12 se traîne la bite par rapport au L6 de toute façon

Comme quoi, ce n'était pas des conneries quand les essayeurs de l'époque disaient qu'elle était en avance sur son temps (et moins chère !)
 
J'ai le test de 1964 dans le premier numéro de Sport Auto quelque part avec des dessins techniques, des écorchés, etc