Reprise du message précédent :
J'crois qu't'as un peu binké, ceci dit, et du coup je binke ton binkage...

 
Dans le doute je préfère toujours prendre les gens pour des cons, ainsi je me sens plus intelligent moi-même

Effet Dunning-Kruger. Joli.

 
Liechtenstein - Stelvio y a un peu beaucoup plus d'une heure de route quand même    Et c'est la route avant le stelvio qui est magnifique a faire
 
http://www.viamichelin.fr/web/Itin [...] eConso=5.6
 

 
Neuf? Occas? Budget? Germanique?
 
Une classe C 4matic Blue efficiency  

Fiat Panda Val d'Isère pour la gagne!

Je pense qu'il cherche une voiture, pas une yaourtière

N'empêche que si c'est pour faire de la route viroleuse c'est pas idiot !

Economique comment?

Je me suis dit que ça serait un dépaysement sympa après le cayman
 
Et ça répond parfaitement à ses critères, bien mieux que toutes les autres propositions (mis à part la fiat panda 4x4, j'avoue )

J'ai pas pu m'empêcher de vanner, mais l'idée est bonne, oui
En plus ça doit avoir mangé une décote de malade.

Une Swift 4x4 aussi, et ca a un peu plus de gueule.

Moui, mais la Justy, tu peux la laisser la nuit avec les clés sur le contact, personne ira te la chourrer. Quand on traîne dans des zones tiermondesques comme le Lichtenstein, faut éviter d'attiser les convoitises.

Carrera 4.    
 
Sinon Yéti avec le 1.8 turbo.    

 
les plastiques sont lamentables à l'intérieur

Dites, j'ai une question :
 
Je souhaite observer l'évolution de mon coût au km pour savoir à partir de quel moment il serait opportun de changer de voiture, sachant que je n'ai pas d'objectif de revente : après moi la casse, ou n'importe quelle somme ridicule que je pourrais en tirer.
 
Mon raisonnement est le suivant :
 
- calcul d'un coût au km ne prenant en compte que le prix d'achat, les réparations et l'entretien (cad tout sauf essence et assurance/CT).  
- étude de l'évolution de ce coût au km :
 
Au départ, il est très élevé car il y a l'amortissement de tout le véhicule sur une courte durée/distance. Ce coût chute très rapidement au début, puis de moins en moins au fur et à mesure que le prix d'achat est supporté sur une grande durée/distance. Arrivé au point d'inflexion, ce coût va remonter sous l'effet des réparations de plus en plus fréquentes (en théorie, bien sûr).
 
Mon hypothèse est que le véhicule n'est plus rentable à partir du moment où le coût au km repasse au-dessus de la moyenne des coûts au km sur toute la durée de possession du véhicule.  
 
Exemple :  
 
durée de possession               coût au km  (en €/km)
 
       6 mois                                 1.2          
       12 mois                               0.7
       18 mois                               0.6
       24 mois                               0.5
       30 mois                               0.4
       36 mois                               0.4
       42 mois                               0.4
       48 mois                               0.6
       54 mois                               0.8
       60 mois                               0.8
 
moyenne sur les 5 ans : 0.64€/km
 
conclusion : à partir du ~50e mois, la voiture n'est plus rentable et il aurait été judicieux d'en changer (d'un point de vue purement financier)
 
Mes questions :
 
-Est-il plus judicieux de calculer en fonction de la durée de possession (mon exemple, avec un point tous les 6 mois) ou en fonction du nombre total de km ? (par exemple tous les 25 000k). Il faut prendre des points espacés pour pas avoir de yo-yo dans les chiffres.
- Mon postulat sur la perte de rentabilité passé la moyenne du coût au km vous semble-t-elle cohérente ?

Faut voir la voiture aussi.
Une fois certaines réparations effectuées, tu peux avoir un long moment tranquille... Donc une hausse momentanée du cout moyen avant redescente. Typiquement une mauvaise passe amortos + distrib + pompe à eau + injecteurs / turbo + pompe de direction + roulement + embrayage... (rayer les opérations inutiles) vers 150/180 000 km avant de repartir pour longtemps.
 
J'ai eu une Ax 1.1 essence acheté 1600 euros à un vieux, pas kilométrée, saine. Elle n'a couté qu'un maitre cylindre et deux garnitures + vidanges, pour se revendre 3 ans plus tard 1200 euros toujours peu kilométrée pour son age. Et aujourd'hui je la regrette un peu ; c'est le genre de véhicule qui peut durer longtemps avec un entretien sommaire :
Je connais deux 205 équipée du même moteur qui sont bien au delà des 220 000 km ; les proprios attendent depuis des années la panne couteuse qui signera la fin de la voiture. Pour aller au taf, la garer sans soucis au supermarché, aller dans les chemins... le pied.

 
Pour éviter LA panne qui te fait vendre le véhicule parfois à tort, je pense justement qu'attendre que le coût au km global passe au dessus de la moyenne permet d'éviter cela. Au début je pensais que le signal était le point d'inflexion, mais en fait c'est idiot pour 2 raisons :
 
- ca peut, comme tu le dis, dépendre d'une seule panne un peu couteuse
- c'est justement le moment où la voiture est à son coût le plus bas !!!
 
Par contre, si tu dépasses la moyenne (peut-être pas dès que tu la dépasses, il faut peut-être attendre 10 000km par exemple), ça siginifie que tudiminues la rentabilité globale du véhicule : ça devient plus intéressant de racheter le même véhicule dans les mêmes conditions plutôt que de continuer avec celui-là.
Après, c'est évident que d'autres paramètres entrent en compte : perte de temps chez le garagiste, envie de changer, besoin d'un véhicule plus adapté, etc.
Mon objectif est d'avoir un signal précis et objectif, purement financier, qui me dit qu'il est peut-être temps de changer, ou au contraire qu'il est préférable de garder.
 
J'ai fait le test sur ma voiture précédente, une ZX 1.9D achetée à 238 000km et jetée à 350 000. J'ai eu pas mal de pannes sur la fin, et j'ai regretté de pas l'avoir lachée 15 000km plus tôt. Et finalement je me suis rendu compte que j'aurais peut-être pu la garder un peu plus, d'un point de vue purement financier. Mais ce n'était pas possible car j'ai besoin d'une voiture fiable (utilisation pro) et elle ne l'était plus.

Il y a de l'idée, mais je ne crois pas beaucoup à ton calcul. Il n'est pas prédictif, il ne fait que te dire à postériori quel est le cout d'usage de ta voiture.
Sauf entretien planifié / planifiable (et donc connu à la revente, le client fera baisser le prix) tu vas te retrouver avec un véhicule dont le prix de revient kmtrique est faible... -> il est donc, comme tu le notes, pertinent de rouler avec.
Jusqu'à la panne couteuse.
Si tu fais réparer, tu peux songer à amortir la réparation sans garantie qu'un autre truc ne lache.
Sinon tu peux brader la caisse.
Je ne vois pas d'aide au choix dans ta démarche en fait, même si le résultat n'est pas sans interet
 
Dans un autre genre, j'ai un collègue qui retape et utilise tranquillement une Golf GTi de la grande époque. Elle ne lui coute pas grand chose à rouler et constitue son back up en cas de soucis. Et vu qu'elle est très propre sa cote reste assez stable.
 
Pour le daily (2x40 km / jour pour venir bosser), il vient d'user une 605 td (autour de 360 000 km) rachetée une misère, entretien minimal, jusqu'à être revendue 500 euros en l'état.
Et là il vient de reprendre une Passat hors d'age/200 000 km pour moins de 1300 euros. Il va la finir tranquillement, ne faisant que le strict minimum et même moins (distrib en dépassement de... beaucoup en ce moment par exemple). Il peut prendre le risque de la grosse panne, il n'y a "rien" à perdre.

C'est vrai que la grosse panne peut vite rendre mon système complètement caduc
 
Le soucis que j'ai eu avec la ZX, c'était des réparations de plus en plus nombreuses, sans qu'aucune ne soit vraiment hors de prix (surtout grâce à un garagiste compréhensif). Mais arrivé à un moment, il faut bien lacher l'affaire et arrêter les frais. Comment décider ça ?

déjà passé ?
 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s

Enorme, plus fort que la trapalu, le sticker ou la plaque à mettre sous le siege

 
Sainte merde.

 
"cette plaque libère des centaines d'impulsions d'énergie moléculaire qui circulent au sein de toutes les pièces de la voiture, induisant ainsi les avantages suivants : meilleure tenue de route"
700 euros quand même  

avec une petite recherche sur google, on tombe sur les topic hfr des idiophiles

c'est un bracelet power balance adapté a la voiture

Au revoir Saab.
 
http://www.lexpress.fr/actualites/ [...] 27664.html
 
Et sinon...
 

Grandiose !

Ca peut être racheté par des chinois ou autre pour récupérer du savoir-faire, non ?

http://www.autoblog.com/2011/09/06 [...] avigation/

Une BMW 2002 avé l'echappement qui chante.
Ca a autrement plus de présence que ces merdes d'aujourd'hui.  

Un BOSS 429 avec une ligne complète libérée inox c'est autre chose quand même hein  

Les bagnoles, c'est comme les motos: plus ça fait de potin, moins ça avance vite.
 

 
En parlant de ça, j'ai vu une BMW 2000 ce week end, c'est rigolo. Ca fait un peu 2002 du pauvre

400 cv mini, max 7000 tr/min pour un V8 Big Block de 69 c'était pas forcément anémique hein  

Ne manquait qu'un châssis