Reprise du message précédent :

 
Oué    
 
Et je confirme pour le système Audi

 
ça dépend des modèles, sur le tiguan et le multivan précédant, il y avait un bouton esp off.
On sentait alors très bien le sous virage en arrivant comme un mongol dans un virage (juste en tournant le volant et espérer que ça tourne quoi )
par contre, sur le nouveau multivan, il n'y a plus d'esp off mais juste une bagnole qui glisse (le bouton) et sur l'odb, c'est marqué ASR off.
Donc je sais pas trop si ça retire l'esp sur les nouvelles versions....
 
Par contre sur une traction mazoil de 2T4 sur la neige, l'esp est simplement bluffant
 
 
Edit: faudrait que j'essaie d'appuyer 3sec à l'occasion  

idem !
Le bonheur cet hivers avec le quattro + pneus neige (c'était même trop efficace) ! Les travers, le V6 qui gueule dans le gorges en pleine nuit, etc.  

Je suis un peu inculte là, mais en fait ce bouton permet de désactiver complètement l'ABS ou simplement de le passer en configuration différente pour qu'il s'adapte à la conduite désirée ??
Ca provient de quelle Fefe ça ??

tiens, autre petite remarque non related, les freins sur ma golf sont vraiment incroyables (tout est relatif évidemment). bon, faut dire que les disques avant sont gigantesques, mais vraiment je pensais qu'en faisant le con je perdrais un peu de mordant, mais apparemment faut y aller pour ça.
 
je me rappelle la MGF de ma mère, tu fais le kéké deux minutes, t'as plus de freins du tout

si !  
se faire plaisir  

 
Oh tu sais le nombre de jeunes fruités ici qui roulent dans des caisses de +200cv avec l'assurance et les papier au nom de maman et le leasing sur 6 ans ...    
 
 
 
(Et oui DGL = Différentiel à glissement limité)

sly et houga, vous y êtes allés ensemble ?

 
des jeunes fruités assaisonnés au platane

 
Netbios n'est pas idiot, je pense, et si comme disait mr anti abs, ça rallongeait les distances, il aurait nettement plus anticipé que sans, soyons logique.  
Ca n'a rien de débile, ça démontre par l'absurde l'erreur de mr anti abs (je l'appelle comme ça parce que je n'ai pas retenu son pseudo) : si l'abs rallonge, netbios freine plus tôt, il perd son abs, déleste son freinage, et attaque un dégressif qui lui permet de ne pas bloquer. Il a le temps, puisqu'il a plus anticipé. Si l'abs raccourcit/simplifie le freinage, il a freiné plus tard, et donc n'est plus en mesure de faire un freinage propre sans abs.  
 
Y'a donc bien une faille dans son raisonnement, faut être logique

Ca doit franchement pas etre l'idée du siecle.
Déjà que j'ai l'impression d'avoir un truc super puissant avec 160cv, je me dit clairement que ca le fait moyen en premiere voiture.
Quand j'y pense, c'est la premiere voiture conduite "régulierement" par madame la, elle va vouloir prendre un monstre en prochaine voiture

Netbios n'est pas un idiot mais d'autres si.. pour tenir ce raisonnement quand même.    
Quand on te dit qu'il attend après l'ABS que ce dernier gère le point de blocage, et que là, il se retrouve sans aide donc qu'il aurait du prévoir le point de blocage.. et bien ça change la donne.

 
Bel argumentaire, je suis scotché

Ce sont les modes d'aide de la F430 (enfin là la F430 Scuderia et 16M, c'est pas les mêmes pour la F430 normale)
 
Le premier est sur sol glissant, ça évite toute glissade malencontreuse du cul, le second envoie la puissance, ensuite on entre dans le mode race où la boite monte dans les tours et retire toute bride sonore et assouplit grandement les aides pour laisser des dérives sympathiques mais contrôlées, ensuite on a 2 niveaux de retrait des aides, la dernière enlevant tout. Le dernier que j'ai vu passer en CST OFF s'est planté en moins de 30 min à Spa avec véhicule bon pour la casse
 

nop, d'ailleurs je ne l'ai même pas croisé

 
nan mais sérieux, c'est un multi ou quoi?  

 
ça allait bien avec son conducteur    
 
 
 
 
 

Ca joue sur plusieurs paramètres mais il me semble que ça ne désactive jamais complètement l'ABS (ça doit être des noob chez Ferrari).

 
Ouais enfin régulièrement, à peine 1000km en combien de temps déjà ?  

 
Pas pour les enfants
 

 
Faut dire que ça devait être blindé quand même

Wesh gros, bien    

 
Elle prend la voiture tous les jours pour aller bosser quoi  
Ca doit faire 25 bornes par jour environ.
Comparé à 250 Km/an qu'elle roulait avant, c'est largement plus

 
   
 
Mon nouveau fond d'écran  

 
Ah oui en effet    
 
Moi je n'ai pas encore laissé ma copine conduire la MRS.  
 

En tout cas, si l'ABS était si bien, je me demande pourquoi ce n'est pas si diffusé en cup ou en rallye ???
 
Merci pour les jolies photos.

Ah non mais la Scuderia c'est une voiture d'homme, si tu retires tout c'est pas à la portée du premier venu du tout
 

Clair Par contre les premiers modes permettent à un "noob" de pas être à la rue, c'est bien pour ça.
 

ouais y'avait vraiment du monde, mais c'était très sympa

superbes

Spour ca que c'est quasiment sa premiere voiture.
Elle abime pas les jantes, aucun risque de ce coté, pas trop de tentative de créneau de sa part.
Par contre elle a bouffé un truc quelque part, ou alors a du se faire taper à l'arret, j'ai le 1er accro dessus

En général ce sont des interdictions dans les règlements (F1, GT en LMS, etc)

En rallye, je ne crois pas qu'il y ai des interdictions à ce propos..

Le revêtement très bosselé et la nécessité d'user de la glisse ne doivent pas être un avantage pour l'ABS en Rallye.

Ca n'a aucun rapport, arrête un peu de comparer route et circuit/compétition.  

Je me doute.
 
Par contre ça déconnecte vraiment l'ABS ? Sur la 458 j'ai vu qu'il n'était jamais totalement off.

Bien sur que si
Liens

 
Vu les surfaces variables rencontrées en rallye, il auraient tous l'abs si c'était permis.

 
J'ai cherché un peu si je voyais une 997 S X51 en plaques françaises mais je n'en ai pas remarqué.
 
Tu as tourné sur le circuit ?

Je ne crois pas, c'est le système de "Control Taction" (CT) et "Control Stability & Traction" (CST) du boitier E-Diff. L'ABS semble maintenu de son côté.

Ok, je ne savais pas, sinon je ne pense pas qu'avec les bosses l'ABS soit un point fort justement..    
 
On stop le débat sans fin de chacun avec les arguments et contre-arguments de chacun.. limite on fait déiviser le sujet.. ça ne serait pas plus mal.  

Non, j'étais dans une loge en face en fait, la voiture garée à l'arrière de la loge en charmante compagnie d'une F430. Du coup aucune chance de la voir quasiment.
 
http://syn.fr/photos/spa_loge1.jpg
 
http://syn.fr/photos/2010-04-18_Spa/IMG_2465.jpg
 
J'avoue j'avais férocement envie de tourner à certains moments de la journée vu le temps, mais bon tant pis ce sera pour une prochaine fois

 
Effectivement Par contre, son réglage et la répartition de freinage changent et sont plus "agressifs", dans le sens où l'ABS ne se déclenche que très très tard, voire pas du tout sur le sec avec les pneus qui vont bien (ça va sans dire), et la pression de freinage est calculée en live pour chaque roue afin d'obtenir la meilleure efficacité possible, ce qui parfois est déroutant quand on n'a pas l'habitude
 
Toutes ces aides sont bannies de la plupart des voitures de courses, pour laisser place à la vraie valeur du pilote (d'ailleurs, les voitures de série sont bien plus évoluées à ce niveau, ce qui est un paradoxe, dans le sens où normalement la compétition amène des solutions pour le commun des mortels, enfin... devrait )
 
La dernière évolution électronique bannie revient au WRC et ses ponts pilotés, les 1ères remontant aux suspates des Williams de F1 début des années 90, l'antipatinage développé dans la même période (bien qu'interdit) sur les Benetton, ayant été vulgarisé, parce qu'invérifiable, le soft le gérant étant chargé en RAM au démarrage de la monoplace par l'indispensable PC connecté à la celle-ci, et "disparaissant" dès que le contact, donc l'alimentation électrique du boitier (c'était un PC, on s'en douterait), était coupé... Impossible donc de vérifier si un soft interdit opérait, puisqu'il aurait fallu le faire monoplace en route
 
Je dis d'ailleurs peut-être une bêtise, les 1ères limitations électroniques datant de 1985 sur les moteurs turbo, aussi bien en F1 qu'en Rallye (feu Groupe B), si ma mémoire est bonne
 
Vala  
 
Edit : Je dis une bêtise de plus -> La dernière limitation électronique revient à la F1, en imposant à chaque écurie un boîter commun, bannissant réellement l'antipatinage, en combinaison avec la limitation des capteurs de roues ou de sol

Euh, si Netbios freine un peu plus tôt que s'il gérait parfaitement son freinage sans ABS, l'effet de surprise lorsqu'il enfonce la pédale à fond et que ses roues bloquent, le temps de relâcher pour reprendre l'adhérence, puis de faire un dégressif, je pense que t'es BEAUCOUP plus loin qu'un freinage sans ABS.
 
Surtout que sur une Exige l'ABS c'est pas celui d'une Renault, et doit donc se déclencher plus à la limite de l'adhérence pour moins gêner, donc laisser moins de marge par rapport à un freinage parfait (hors série Campus).
 
En tout cas perso sur circuit je ne comprend pas l'intérêt de l'ABS, apprendre à connaitre sa voiture a tous les niveaux fait parti du jeu. Après sur route c'est un autre débat    

Merci !