Porsche mise définitivement sur la technologie électrique. On savait déjà que la firme allemande dévoilerait au Salon de Genève une 997 GT3-R « Hybrid » destinée à disputer les 24 Heures du Nürburgring. On sait désormais que le constructeur de Zuffenhausen a plus d’une corde à son arc. Michael Macht, Président et Directeur Exécutif de Porsche, a présenté ce soir en première mondiale la 918 Spyder !
 
Il s’agit en fait d’un concept car à moteur central qui, dixit Porsche, combine les performances d’une super-sportive aux émissions en C02 d’une petite compacte. Si la 918 Spyder produit 70 grammes de C02 au kilomètre, pour une consommation de 3,0l aux 100km, elle n’en affiche pas moins des chiffres intéressants. Un V8 de 500cv - une évolution du 3,4l installé dans la RS Spyder - propulse le bolide, avec l’aide de trois moteurs électriques d’une puissance totale de 160kW (équivalent 218cv). Cela devrait lui permettre d’atteindre les 100km/h en 3,2 secondes, pour une vitesse de pointe estimée à 320km/h. Preuve du potentiel de la bête, qui affiche moins de 1500kg sur la balance, la Nordschleife serait avalée en 7min30… Un chrono plus rapide que celui de la fameuse Carrera GT !
 
La 918 Spyder est équipée d’une transmission Porsche PDK, tandis que la batterie est située derrière les passagers. Le concept utilisé, appelé « plug-in hybrid » permet de charger la batterie sur un système électrique ordinaire. L’énergie cinétique de la voiture est quant à elle convertie en énergie électrique en cas d’utilisation des freins. De quoi offrir une accélération plus importante en cas de besoin !
 
Il est à noter qu’un bouton situé sur le tableau de bord offre quatre possibilités au conducteur : la position « E-Drive » permet à l’auto de boucler 25km dans une configuration 100% électrique. Lorsque la position « Hybrid » est enclenchée, la 918 Spyder est, comme son nom l’indique, en mode hybride : elle utilise à la fois les moteurs électriques et le V8 traditionnel. La position « Sport Hybrid » correspond à la même configuration, mais avec une tendance plus sportive. Enfin, la position « Race Hybrid » se veut encore plus performante, avec la puissance maximale et un « push to pass » pour dépasser ou obtenir une meilleure compétitivité.
 
Précisons que trois Porsche « hybrid » sont exposées au Salon de Genève. Il y a donc la GT3 R, présentée pour la première fois en Suisse, le Cayenne S et la surprise du jour, la dénommée 918 Spyder. A découvrir dès jeudi pour le grand public…
 
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Porsche mise définitivement sur la technologie électrique. On savait déjà que la firme allemande dévoilerait au Salon de Genève une 997 GT3-R « Hybrid » destinée à disputer les 24 Heures du Nürburgring. On sait désormais que le constructeur de Zuffenhausen a plus d’une corde à son arc. Michael Macht, Président et Directeur Exécutif de Porsche, a présenté ce soir en première mondiale la 918 Spyder !
 
Il s’agit en fait d’un concept car à moteur central qui, dixit Porsche, combine les performances d’une super-sportive aux émissions en C02 d’une petite compacte. Si la 918 Spyder produit 70 grammes de C02 au kilomètre, pour une consommation de 3,0l aux 100km, elle n’en affiche pas moins des chiffres intéressants. Un V8 de 500cv - une évolution du 3,4l installé dans la RS Spyder - propulse le bolide, avec l’aide de trois moteurs électriques d’une puissance totale de 160kW (équivalent 218cv). Cela devrait lui permettre d’atteindre les 100km/h en 3,2 secondes, pour une vitesse de pointe estimée à 320km/h. Preuve du potentiel de la bête, qui affiche moins de 1500kg sur la balance, la Nordschleife serait avalée en 7min30… Un chrono plus rapide que celui de la fameuse Carrera GT !
 
La 918 Spyder est équipée d’une transmission Porsche PDK, tandis que la batterie est située derrière les passagers. Le concept utilisé, appelé « plug-in hybrid » permet de charger la batterie sur un système électrique ordinaire. L’énergie cinétique de la voiture est quant à elle convertie en énergie électrique en cas d’utilisation des freins. De quoi offrir une accélération plus importante en cas de besoin !
 
Il est à noter qu’un bouton situé sur le tableau de bord offre quatre possibilités au conducteur : la position « E-Drive » permet à l’auto de boucler 25km dans une configuration 100% électrique. Lorsque la position « Hybrid » est enclenchée, la 918 Spyder est, comme son nom l’indique, en mode hybride : elle utilise à la fois les moteurs électriques et le V8 traditionnel. La position « Sport Hybrid » correspond à la même configuration, mais avec une tendance plus sportive. Enfin, la position « Race Hybrid » se veut encore plus performante, avec la puissance maximale et un « push to pass » pour dépasser ou obtenir une meilleure compétitivité.
 
Précisons que trois Porsche « hybrid » sont exposées au Salon de Genève. Il y a donc la GT3 R, présentée pour la première fois en Suisse, le Cayenne S et la surprise du jour, la dénommée 918 Spyder. A découvrir dès jeudi pour le grand public…
 
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Cette nouvelle déclinaison de la Gallardo perd 70 kg par rapport au modèle standard pour atteindre les 1340 kg sur la balance. Comme son patronyme le suggère, cette nouvelle Gallardo développe 570 ch (+10 ch par rapport à une LP560-4). Contrairement à la LP550-2, elle conserve sa transmission intégrale. En terme de performances, Lamorghini annonce le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, le 0 à 200 km/h en 10,2 secondes et une vitesse maximale de 325 km/h.  
 
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