Reprise du message précédent :

 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] s-1915.jpg
 

 
Idem, vu ce que je leur mets dans laggle j'aimerais pas que ça soit les miens

 
idem
 

 
je confirme. Je discute souvent avec des propriétaires de celica, j'en connait aucun qui m'a dit que le 136cv manquait de peche...
 

 
un jour, elle sera mienne
 

La Yaya ?

 
45000€ la Série 1 de 45000km !
Il va falloir trouver l'acheteur    
 

  Quand je sortirai de l'école j'en aurai une et là tu les sentiras vraiment les vibreurs    
 
 
 
 
Bah j'ai jamais eu l'occasion en fait, mais je suis prêt à apprendre ça a l'air marrant  
 

 
SUPERCINQ CUP §

Sauf erreur, elle fait partie de la petite série commandée par BMW et exposée initialement dans plusieurs aéroports et au BMWWelt.
 
Je suis même monté dans l'une d'entre elles.
De mémoire, elle était vraiment full options, et était autour de 65000€.

Ouaip parce que je ne vois pas sur le configurateur les inserts carbone et les rétros carbone... (entre autres)

 
 
Attend j'ai mieux.    
http://www.anibis.ch/n/2930788
 

Les proprios de Speedster seraient pas un peu jaloux des montées en régime du moteur Toy ?  
 
Même si le couple est pas très élevé il est quand même réputé bien souple à bas régime ce bloc avec son admission variable.

Pieces BMW Performance ?

Pas dispo directement sur le site BMW alors ?

Ya pas le volant 3 branches avec les leds intégrées à 7k€

 
+1

une lueur d'espoir pour nos amis homosexuels miatistes
http://www.youtube.com/watch?v=T2LnVGdcXIk

la 135i sur le site fr : 43 400 €
sur le site de : 40 100 €
 
Tiens tiens

En fait ca y est, mais sous forme de catalogue uniquement, et sans les prix  

 
Non ?!
 

 
C'est étrange je trouve, vu la liste pléthorique d'options, j'aurais trouvé ça logique que ça y soit.
A moins qu'il n'y ait un site dédié BMW Sport ?

t'as qlq chose contre les mazda toi ??    

bhon oki je t'accorde que la MX est legerement sous motorisé ..
mais la FD ...... un jour elle sera mienne      

 
En fait tu ne peux pas le faire directement dans le configurateur car il faut savoir qu'il y a de multiples combinaisons qui font que parfois c'est possible et d'autres fois non.
 
Un exemple sur la 3 que je connais mieux mais qui en bénéficie aussi, le Pack Freins du Pack Perfo n'est possible que sur les modèles jusqu'à 325, le radiateur d'huile avec ses accessoires qui permet de faire passer la 335 de 306cv à 326cv n'est justement disponible que pour la 335 et pas pour les modèles inférieurs, etc etc etc ...
 
Le mieux dans ce cas c'est de partir d'une configuration Luxe si on veut les éléments aéro et les jantes de Pack Perfo et voir ce qui est possible ensuite en Concession .

 
Je croyais que y'avais que les marques Française qui vendait plus cher en France

 
Oui de toutes façons quand on lâche 50k€ dans une caisse, on passe en général en concess au moins pour négocier le bout

Pour ceux qui ont lu, je cherchais de l'acide phosphrique pour retaper mon anglaise rouillée.
C'est plus vraiment accessible aux particuliers, donc j'avais le choix entre le restom phosphatant a 23.50€/l...
 
En en parlant autour de moi, il existe autre chose, notamment le corrobrill qui est utilisé pour les bateaux, etc. (http://www.corroban.fr/rubrique.asp?CLE=7)
 
La société qui fabrique ce produit en vends aux particuliers, mais par cartons de 15 bouteilles de 1l à 4.25€ HT + 22€ de frais de port.
 
Si ça intéresse un "réparateur en rouille", il y a moyen que je fasse une CG

 
Admi variable ? Y'a pas d'admi variable    
 
Les proprios de speedster ont surtout un 2.2 qui a presque autant de couple qu'une Exige S, donc forcément...

On parle bien du 1.8 VVTi 192 qui équipe la 111R ?

 
 
Calage variable des arbres (communément VVT), c'est pas une admission variable    
 
D'ailleurs c'est pas une VVTi, mais un VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift), VTEC style, seconde came  

vivement le VVTL-ie sur toutes les caisses

Oui ça je sais bien, mais ça joue sur la levée des soupapes d'admission donc on peut bien parler d'admi variable non ? En fait je comprends pas pourquoi un tas d'article sur les VVTi utilisent le terme admi variable, si tu me dis que c'est faux.
 
Ex là : http://www.automobile-sportive.com [...] ollats.php
 
Je pensais que calage et admi variable c'était synonyme en fait.

 
http://www.youtube.com/watch?gl=HK [...] KHv7E&NR=1

Euh ouais, et ?

 
bah comme ça t'es fixé tout de suite

C'est ma situation, j'avais acheté un break, j'ai revendu pour une berline, je ne me sentais pas bien dedans, trop grand à l'intérieur.  Le 2e mini-moi est en route, je vais acheter un coffre de toit.
 

C'est ce que je m'étais dit, aussi. Finition indigne, fiabilité aléatoire (jamais eu autant d'emmerdes sur une bagnole. Jamais. Evidemment, quand je dis ça, on me prend pour un affabulateur   , et le nouveau proprio n'a pas eu la moindre merde), pièces et MO totalement hors de prix, et un train avant dans l'incapacité totale de passer la cavalerie au sol.

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La M3 E46 a un entretien prohibitif pour les mêmes perfs que la 135i (qui elle peut être prépa pour atteindre le niveau de la M3 E92 V8 )

 
 
Ben c'est de la connerie...
Admi variable = collecteur d'admission variable / trompettes variables / doubles conduits / plenum à deux positions de résonance ou boite à air bi-mode par exemple
 
Après c'est pas la première connerie de journaleux du ouaibe  

Ok.

Et c'est répété dans un paquet d'articles sur différents sites.

joli moteur anafé  
mais desolé j'aime pas du tout la caisse  ( les gouts les couleurs toussa )  
et vu la hauteur ca doit avoir un roulis pas permis en courbe ...:sweat:  
en gros ca doit avionner en ligne droite et passer les virages a l'arret ?  
 
 
 

Il y a quelques jours !    
 

Bonus