Reprise du message précédent :
mon beauf à du changer l'arbre de direction et la pompe à eau sur l'opel Mériva qui a moins de 100k bornes, OPel n'ayant pas voulu prendre en charge la moindre réparation. Il l'a mauvaise

 
En même temps: It's an Opel !  

Ben Opel c'est à dire que ....  
Un collègue ne veut plus en entendre parler. 2 Opel = 2 beaux nids à emmerdes . Il a p'têtre pas de chance ... D'un autre coté ce n'est pas le seul malchanceux que je connaisse avec cette marque.  Excusez moi pour ce HS mais je ne pouvais pas laisser passer ...

 
Et avec un peu de chance une casse du turbo

 
ah mais j'ai pas trop défendu Opel moi heing
c'était juste pour souligner le fait que le diesout c'est pas forcément le bien
Et le Speedster niveau fiabilité ???

 
Certain vont te dire que c'est pas parcque quelqu'un a eu des ennuis avec une marque que c'est forcement pourri. Qu'il y a des exemples avec toutes les marques. Mais perso en voyant un peu autour de moi j'ai aussi un apriori négatif.

Gum est demandé !
Sinon bah un moteur 2.2 atmo de monospace dans une caisse de 800 kilos, ca doit pas trop le fatiguer si tu tapes pas dedans comme une brute.    

 
 
ué mais justement faut taper dedans pour que ça marche apparemment non ?

Tout à fait d'accord et plein de bon sens . Si le proprio est sérieux et entretien correct ça doit être incassable. En théorie ....

 
Enfin, d'une manière générale, aujourd'hui le problème c'est pas vraiment le moteur, c'est tout ce qui va autour. Les casses mécaniques sans raison se font très très rares, aussi bien chez Opel que Renault, BMW ou autre. C'est souvent ce qui est autour qui pars en vrille et que tu galères pour faire prendre en charge par le constructeur.

Oui enfin après c'est aussi de la malchance..
Dans la famille on a déjà eu 3 Opel et jamais de problème majeur! Actuellement le Meriva 1.7 CDTI ne pose aucun problème non plus!

D'après ce que j'avais lu sur myspeedster, hormis le problème du radiateur qui n'est pas suffisant pour refroidir la bête (radiateur d'origine qui lachera forcément un jour, non pris en charge par Opel, et qui est remplacé en concession par le même modèle qui aura le même avenir) et pas mal de broutilles à droite à gauche dû à une finition douteuse, c'est relativement fiable comme caisse.
Enfin tout du moins par rapport à sa rivale directe

Pour la finition c'est comme Lotus quoi mais en moins cher.
Le problème du radiateur c'est surtout qu'il est fragile (car parties en plastique qui cassent ).  

C'est vraiment le problème des forums dans tous les domaines  
 

Les "on dit que"    
Ca dépend de ton passé automobile, mais y'a déjà largement de quoi faire vs 95% de la production automobile...

Cest du lotus.
Plein de petits défauts (fond plat qui se dévisse, phare qui prennent l'eau, prb d'étanchéité quand il pleut (des goutes tombent dans l'habitacle), prb avec la vitre des portières, etc.
Ca se gère si on est un peu bricoleur.
Le 2.2 est vraiment coupleu à partir de 3500 et fiable (sauf pour les moteur de 2000 à 2001 ayant eu un rappel (chaine au lieu de courroie de distri, et prb de galet/tendeur qui risque de casser).

 
t'etais pas la pendant tous les débats? ca a été aborder 50 fois
 
Puis comparer un 2.0d et un 2.0i... c'est pas tout a fait pareil

 
J'avais du zapper un peu. Je n'ai pas toujours été aussi assidu que ces temps dans ma lecture du topic.    
 
Le couple est certes différent mais la puissance est très proche entre les deux 177 vs 170cv.

 
oui à bien vérifier pour le rappel de chaîne, ça peut causer un sérieux soucis au bout de quelques dizaines de milliers de km... De mémoire, il y a eu quelques casses sur des 2.2l à 60 000 et 99 0000 km mais je ne sais plus si la chaîne était la source de la casse (les voitures en question étaient pas mal sollicitées alors...)
Et apparemment pour un remontage moteur en échange standard il y a moyen de s'en tirer pour moins de 4 ou 5 k€ tout compris...  
 
Pour la fiabilité du reste du speedster, il n'y a rien de trop problématique à part les petits problèmes évoqués ici.
 
ha si, un truc bien dangereux : les toe-links (barre de pince arrière) qui ont tendance à péter sans crier gare... Donc à remplacer régulièrement en préventif

J'ai oublié la corrosion à cause de l'humidité sous l'équivalent d'un tapis de sol, côté conducteur (effet de l'alu/colle/eau).
 
 
Pour la casse sur le 2.2, je l'ai eu à + de 100 000 Km, mais par chance, le moteur n'a pas pété. J'avais un bruit, j'ai roulé à très faible allure jusqu'au garage, diag et c'était ça...  
 
Le plus beau, c'est que vers les 70 000 Km de la voiture, alors qu'elle était tjs sous garantie, j'ai demandé au garage si elle faisait partie du rappel, et sans la moindre vérification on me répond "non non".
Puis, quand ça a cassé (pièce qui ne doit pas casser, pièce qui faisait partie d'un rappel (!), et qui a finalement cassé...), Opel n'a rien voulu prendre en charge (900€ de frais).
 
Et au fil des années, je me suis rendu compte que le SAV était à c***, et que surtout le siège Opel n'a strictement rien à faire de ses clients (confirmé plus tard par un article dans un mag auto (les prises en charge par les marques ou un truc dans le genre, Opel dernier ou avant dernier je crois).

 
 
Shit    
J'aurais fait du harcélement chez Opel ! Mais c'est fatiguant de demander un geste de la part d'Opel

En gros c'est un modèle fiable, entre deux problèmes et une casse moteur.  

On pourrait dire ça avec toutes les marques je pense, si tu commences à chercher sur internet tu relèveras forcément pas mal de problèmes.
 
C'est comme le débat l'autre jour sur les Lotus pas adaptées au circuit, si tu vas regarder comment s'en sortent les porsche ou ferrari qui vont sur circuit, t'as les mêmes problèmes sauf que ça coute beaucoup plus cher à corriger

C'est comme tout ... un problème qui arrive dans 1% des cas, ca devient un modèle pas fiable même si les 99 autres % n'auront rien.
Ces 1% iront gueuler sur internet alors que les autres ne diront rien.
Si tu cherches des informations sur le modèle tu retomberas que sur les problèmes. (comme les problèmes de casse moteur sur les moteurs DHY de Peugeot par exemple ...).

Ca fait mechament envie vos histoires de Mitsu Evo...  
 
La Evo X fait 295cv pour 1560kg (tout de meme). 5.4s pour atteindre 100km/h, transmission integrale. Si on pouvait virer cette planche a repasser disgracieuse derriere et que j’avais 39k euros a claquer pour une neuve je me laisserai bien tenter.
 
edit: En effet vu le poids et le tendance a drifter de la bete ca doit couter en consos sur des sorties circuit ce machin  

mucus aime beaucoup les V8 japonais qui sont méchants.  

Je pense que le budget essence d'une Lancer est négligeable par rapport au reste lors d'une journée circuit

J'ai pas lu les dernières pages mais le dernier message de TNF m'indique qu'on est en plein MOTO land

Filtre sur Netbios, on ne fait que baver sur ses photos/videos sur les dernières pages

 
Heu une Mitsu stock, c'est très décevant en piste en sensations et en perfs.
 
Là on parle de caisse préparée a plus de 100 K qui pousse des caisses de GT FIA en ligne droite et en virage
 
Ca fait 600 cv et c'est léger une bestiole comme ça :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=esqmAdWocmI
 
 

+ les pneus + les plaquettes + les disques
ce n'est plus très négligeable

Globalement d'accord. Ceci dit il y a quand même des modèles qui ont des problèmes à répétition et qui ne touchent pas seulement 1% des véhicules. Typiquement le Speedy même si c'est plus des soucis de finition que des problèmes graves, il y en a quand même un certain nombre et je ne pense pas que ça touche que 1% des utilisateurs (je dis ça en me basant sur les derniers postes, je ne suis pas expert).

Tant qu'à prendre une Evo, autant prendre une IX. La X s'est un peu trop embourgeoisée et forcement elle a pris du poids.  

c'est pas trop des gentlemen drivers vis-à-vis des autres à certains moments

et je sais pas si c'est la vidéo qui fait ça, mais ça à l'air super chiant comme caisse
j'appuie à donf en ligne droite, je freine un peu, j'attends que ça se passe, j'appuie à donf ....

C'est bien pour ça que je dis que c'est négligeable par rapport aux autres postes de dépenses

De légers appuis en courbe :  
 

 

 

 
 
J'arrive :  
 

 
 
 
Statique :  
 

 

 
 
 

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