Reprise du message précédent :

 
Une récente c'est hors de prix, surtout si tu casses, les anciennes ça reste raisonnable, après c'est de l'entretien de base (j'avais discuté avec un proprio de F Renault) liquide de frein / huile à chaque sortie, pneus, plaquettes, disques, révision moteur et BV tous les ans. Le souci se pose quand il faut : remplacer la BV, les suspensions, ou se genre de truc, c'est de l'équipement de compétition qui coûte un rein.

 
 
Dommage que ça passe pas sur nos chaînes ça doit être sympa à suivre

 
on voit pas l'automobile de la même façon.
   

 
T'ouvres ta porte de garage t'as 5 - 6 daily comment tu vas faire pour choisir

 
tu prends un dé à 6 faces.
simple, efficace

Tu prends la Groupe A de route

 
Un Bowler Nemesis nan aussi ?  
 
T'as prévu quoi pour remplacer ta CRS ?

 
Bah déjà en auto de piste, c'est quand même juste génial pour apprendre, avec un coût d'entretien assez faible. Après, pour la vraie compét, ça reste une formule plutôt accessible avec un bon niveau et de belles bagarres.
Enfin maintenant j'ai dit Clio Cup parce que j'avais ça en tête, y'a tout un tas d'autres trucs qui me plaisent
 
Maintenant sur le fond, avec budget no limit, je crois qu'avoir 5 ou 6 daily d'exception dans mon garage, ça ne me dérangerait nullement

 
l'humeur du jour

ce que j'appelle Groupe A de route, c'est les Impreza/Lancer/Delta Integrale/Escort Cosworth
 

D'ici 2-3(-4?) ans, un Speedster Atmo me tente bien
 
Sinon mon rêve de gosse reste une Subaru GT Turbo (modéle 2000), mais comme ça va pas trop sur circuit, je vis ça par procuration à travers mon colloc pour le moment
 
Je regrette encore de m'être laissé convaincre par un collègue de travail en MRS d'essayer le circuit, je ne m'imagine pas ne pas avoir une voiture pour tourner maintenant

la vie est tellement amer sans quand on y a gouté
C'est comme le se><e

C'est vrai que les bagarres de peloton en Clio Cup sont géniales, je les ai vu au Mans et au Nurb c'était un vrai régale niveau budget tu dois pas être super loin d'une Formule ou d'un Proto certe plus âgé, faut se renseigner. Un rêve que j'ai serait d'avoir une voiture de course mythique, comme la Matra MS650 ou une Alpine Renault A 442 B... Mais ça je pense que c'est plus que dur pour pouvoir avoir la chance de se placer derrière le volant.
 
Je vous réserve une suprise en XX, de l'autre côté des Alpes cet été.

 
Faut les faire tourner les pauvres aussi
 

 
Dans le même genre je me vois pas faire du rallye ou de la piste avec quelque chose qui n'est pas fait uniquement pour ça je me suis fait matraquer par cette phrase : "Les compromis sont jamais bons, faut pas, sinon ça marchera qu'à moitié, prends exemple sur ma Fiorano c'est exactement ça."
A ce moment là, pour les Gr.A autant taper dans la Gr.B, Lancia Stratos, R5 T2C, T16 etc...

Je parle des "groupe A" (2L turbo 4x4) homologuées pour un usage civile hein

Pour l'arsouille en montagne sur route ouverte, une Sub' reste sacrément efficace et "marrante" (plus que ma CRS à ce que j'en ai vu*)
Oui, je sais, les 4RM, ça souvire trop et c'est inintéressant à piloter

*je parle sur route, car au contraire sur piste sèche, la Clio est plus fun et plus efficace je pense

Ce discours est apparu sur le topic jeune conducteur.
Il faut effectivement faire la part des choses, une voiture ne peut pas tout faire, certains l'ont pas compris

Copaing  
On l'achète à deux ?

 
Quand j'ai testé la Impreza WRX STi premier virage, ça sous-vire c'est un pilotage vraiment différent, faut apprendre la balancer et à accélérer comme une truie pour compenser en faisant partir l'arrière, la T16 pour ça m'a bien appris, mais c'est dur...  
En 4RM ya une multitude de truc sympa, Sierra Cosworth par exemple la pelle à tarte c'est la classe je m'étais renseigné sur les Legacy aussi bien moins cher que les Impreza est tout aussi bonnes

Ca n'ira jamais vraiment comme tu le souhaites si ta voiture est un compromis pour ce que tu veux faire, exemple très simple avec ta machine à drift, je suis fan personnellement, mais aller essayer de faire de la piste avec ça et de chercher les chronos ça serait un non sens, par contre sur nos belles routes, faire un bal de patineur c'est un régale dans ce genre d'engin Ce qui ressort souvent comme tu le dis c'est que la majorité veut une track-day daily week end... donc forcément

Une sortie circuit avec la Fiorano, bilan : 2 diques, 4 plaquettes, 4 pneus, tableau de bord qui clignote. et pourtant on pourrait croire que c'est fait pour... Je sais pas si je vous ai raconté avec la Ford GT même problème, locite d'embrayage qui bout rapidement, moteur qui chauffe trop, freins à bout de souffle, pneus arrière qui tiennent pas 1000 km, et on dit que c'est une supercar qui rox des otaries sur la banquise... détaille amusant : compteur kilométrique qui ne va pas, compte tour qui bloque parfois, jauge d'essence qui ne va pas, jauge de pression du compresseur qui ne va pas, pression d'huile qui déconne. Pour faire le plein, 50L ça prend 20 minutes, réservoir rempli de mousse avec petit goulot = ça refoule systématique quand on veut remplir, il faut y aller dL par dL

Je suis entièrement d'accord.
C'est pour cette simple raison que je l'emmènerai jamais sur circuit. Ou alors une fois pour essayer...

edit: un ptit drift en montagne avec une 300zx et s2000
http://www.youtube.com/watch?v=--m [...] playnext=1

J'ai édité

Ça ne m'étonne pas du tout. Et ça ferait pareil sur ma Z
C'est pas ferrari qui annule la garantie lors d'une sortie circuit?

Ca se discute un poil quand même.
Si on prend l'exemple de la CRS (puisque c'est celle que je connais le mieux), c'est une auto de compromis, et pourtant c'est une excellente auto pour apprendre à piloter sur piste, tout en permettant d'aller faire les courses ou partir en vacances. Alors évidemment c'est pas un monstre sur piste, mais je pense qu'elle s'en tire avec les honneurs dans sa catégorie. Après, c'est dans la nature humaine de chercher toujours mieux...

 
c'est vrai que c'est extrême comme pensé, mais ce n'est non plus un choix radical. Perso partir en vacances en CRS non merci
Et tu le dis toi même, c'est pas un monstre sur piste. Puis en ballade les week end, je préfère une décapotable etc...
Mais effectivement, elle intègre tout de même un bon équilibre, surtout pour son prix.
 

 
Encore fois c'est une pseudo LU, il ne faut pas oublier que le club Ferrari France organise beaucoup de sortie sur circuit, et que les concessionnaires y participent.
 
Mp pour plus d'infos.

 
Je classe la CRS dans les GTi, sans doute l'une des meilleures, pour débuter sur circuit et s'apprendre c'est en effet très bien, mais tu vas être d'accord sur ce point : c'est pas fait pour faire de la piste tous les week-end ou des grosses sessions à répétition. Elle est tout de même conçue pour la route en premier lieu, par contre, dès que tu passes à la Cup, là c'est plus la même chanson...

On est parfaitement d'accord sur le fond, mais j'aime pas trop entendre le discours intégriste sur le compromis automobile
J'ai des connaissances sur RS-Team qui font 7 à 8 journées circuit par an en Clio RS ou Mégane RS et tout se passe bien. il faut juste faire un peu plus de mécanique que l'entretien standard, mais elles le supportent plutôt bien. Et 7 à 8 journées circuit, c'est souvent un kilométrage plus important qu'une saison dans beaucoup de formules de promotion

C'est tout à fait vrai oui, on peut se faire plaisir avec, mais viendra le jour où ton pilotage sera meilleur sans doute, et où tu voudras quelque chose plus typé et efficace. C'est un grand débat Je n'arriverai pas à prendre du plaisir comme certains vont le faire avec une voiture sportive moderne sur la piste, si j'ai pas mis mes mains dedans pendant des heures, que je n'ai pas tout pensé et calculé pendant des jours à n'en pas dormir je n'en retirai pas beaucoup de plaisir et de satisfaction. Je trouve le compromis mauvais parce qu'il ne va pas m'offrir la possibilité de profiter pleinement de ce je fais.

Je suis malade, je parle à ma voiture, je passe des heures parfois juste devant le moteur à réfléchir ou dans l'habitacle, et même quand je fais autre chose je continue d'y penser, je pense que la passion c'est peu ça.

C'est le problème des passionés en général je crois : vouloir toujours plus... Enfin je comprend ce que tu ressens, j'ai à peu près le même problème

Je pense même qu'on l'a tous.
C'est juste une histoire de temps et d'expérience.
 
aussi je commence à me dire que mes 300ch ne me suffisent plus

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y a deux écoles

Petit film sympa : http://www.enewslettervideo.com/re [...] er_fr.html
Faut oublier le discours marketing hein

 
Pourquoi te faire suer, oublie tout ça et prend celle la    version CSL en E46 et t'as le Top aussi bien en Daily que pour du Fun sur piste
 
Bonjour tous, et faudrait dormir la nuit les loulous    

 
espèce de taliban

 
Oui mais je suis en "gentil" Taliban , j'apprécie aussi les tops modèles de la concurence, les RS de chez Audi (Une bonne vieille RS4 je ne dirais franchement pas non) ou AMG chez Merco (Classe C par exemple).
 
N'empêche qu'une //M 3 E46 CSL restera sûrement très longtemps un rêve inassouvis , ça ne baisse pas, et ceux qui en vendent se touche au réveil pour espérer les vendre .
 
Dans les anciennes j'aime bien la tienne aussi ou une Integra type R ou bien encore une jolie petite Toyot' MR2 ... bref j'aime beaucoup l'automobile avec une préférence pour Béhème en effet .

 
Christine
 

5 pages depuis hier soir.  
 
Faut dormir des fois    
 

 
T'es foutu  

Peut être que ça ne me plaira pas (mais j'en doute).    Il faut vraiment que je vois ça dans une optique "voiture plaisir" sinon ça risque de me faire un choc par rapport à la BM.  
 
J'ai aussi une daily en vue si je me décide à prendre un Speedy.  
 

 
si tu n'es pas suffisamment souple, tu n'arrivera pas à entrer ou sortir

It's ZOZO day !