Reprise du message précédent :

ah ouais, je me disais aussi qu'il y avait beaucoup de vent  

 
cock
 

 
Sympa l'intérieur. Elle fait combien de chevaux la tienne ?
 

 
c'est qd même super vilain!

noob du design  

Tu as appelé Calberson?

Oh punaise

Spagrave, un coup aux rouleaux et y'aura plus rien

 
 
Ouais les Porsches (hormis les vieilles atmo, ou les Boxster de base) ça reste hors de ma portée.

 
C'est réservé à la R5 Alpine Gr2 pas la turbo et je garde la couleur d'origine, l'entreprise principale avec qui je discute d'un contrat en ce moment c'est PROMERAC, je dois encore négocier avec la concession Renault qui va faire la peinture intérieur.
 

 
ça tombe bien pour ça Porsche ça s'arrête à la fin des refroidissement à air, une SC ou une C3.2L c'est infiniment plus bandant qu'une 996/997.

Sympa cette série de photos avec des vraies voitures.

~110 cv je l'ai expliqué dans un post qui récapitule un peu tout, 145 cv par la suite.

 
Oui enfin une 3.2 il faudrait que j'augmente sacrément la pression du turbo de la mienne pour pouvoir suivre (bonjour la fiabilité après ). Et en 1ère ou 2ème c'est déjà limite pour l'adhérence à fond la gamelle. Traction oblige, la puissance passe mal en bas rapports. Pour ça le mieux serait une vieille 850.

 
Je me demande si t'as décuvé, parce que j'ai strictement rien compris à ce que tu viens de dire.

 
 
Vérifié !
On va pas perdre des points pour ca !
 
 

 
   Sympa cette photo,  
 

 
 
Tu as commandé les silents sur Flyin miata?
 

 
 
AC COBRA    
 

Quelques photos de ce WE:
 
Dédicace à AngX et à ma Twingo:

 
 
Apparemment, la voiture ne prend pas feu sur la piste, donc on peut la vider avant d'aller tourner:

je viens d'aller voir ceci pas loin de chez moi, pour discuter avec le mec qui l'a ramenée de UK et qui est en cours d'homologation
 



 
 
c'est trop beau    

 
MAI WAI  
 
Dédicace à The North Face  
 

Pour la Clio V6, on l'achète juste pour son exclusivité mais je suis monté dedans en rallye elle souffre par de par son poids et son cruel manque de puissance/couple, un compresseur dessus et ça serait parfait, juste 300 cv et 50 Nm de plus ça serait suffisant je suis sûr.

Elle est superbe !!
Aurais-tu plus d'infos sur le modèle plus précis et le budget ?
 
 
Quoiqu'il en soit, désolé de casser l'ambiance, mais j'ai appris qu'un accident de Caterham a trouvé une issue tragique pour ses 2 occupants, très récemment...  
Personnellement, ça me refroidit beaucoup  
 

Avec ou sans Rollbar ?

 
Ah le risque est toujours là, on l'oublie tous plus ou moins...

Avec rollbar. La même que sur la photo de tomate
 

Je t'assure que ca m'a pronfondément touché.
Je devais partir, cet été, avec ces 2 personnes pour faire un grand tour, passant par le col du Stelvio    

 
Objectivement, ça arrive tous les jours à des dizaines de personnes dans des autos ayant 4 ou 5 étoiles EuroNCAP hein...
EDIT : mais je partage évidemment la douleur...

Ouais mais ca refroidit plus quand tu connais ces personnes !
 
desolé Gum

 
ué vivre tue

un petit résumé de ma journée à Abbeville:

Déjà, ça commence fort, 500m avant d'arriver au circuit, j'aperçois une Focus RS blanche derrière moi, que je laisse aussitôt passer , cette voiture est magnifique et à peu près aussi discrète qu'une Groupe A de route avec l'aileron arrière et les 2 grosses sorties d'échapement. J'aurais pensé qu'il était dans le coin pour dire bonjour à quelqu'un sur la journée, mais même pas, donc pas de photos

Arrivé au circuit, surprise, seulement 2 groupes au lieu de 3 à la journée, ce qui signifie que les sessions de 20 minutes ne seront séparées que de 20 minutes, les pilotes et les mécaniques vont souffrir

Découverte du tracé derrière la Pace-car, c'est sinueux mais beaucoup plus fluide qu'à Clastres, certains enchainements sont assez compliqués et permettront de progresser tout au long de la journée
De plus la piste est assez large, sauf à l'épingle/chicane en bout de ligne droite où c'est assez étroit. La ligne droite est longue et permet de prendre un bon 150km/h avant un gros freinage dans une petite cuvette.
Bref, le tracé est vraiment pas mal

Niveau participants, énormément de CRS3 et de MRS, 2 Spider, 1 Clio V6 Ph1 en conduite à droite, une V6 Phase 2, une GT Turbo qui a l'air méchamment préparée (vidée, arceautée, elle tenait une CRS2004 en semi-slick très bien pilotée en faisant PSCHIIIIT à chaque passage de rapport). A noter que j'étais la seule CRS Ph1 de la journée  

On commence l'enchainement des sessions, tout se passe bien, les trajectoires s'affinent, mais l'entrée du long S, en courbe, est dure à négocier et le sujet de beaucoup de discussion avec mon copilote.

J'enchaine avec l'essai de la Twingo RS avant d'aller manger (étrangement, il n'y avait aucun participant en TRS):
Le 1.6L est rageur, mais ça pousse moins fort que le F4R, le freinage est très bon (mais c'est pas évident de comparer vu qu'on arrive moins vite sur les freinages qu'avec la Clio) et le chassis est marrant: même si on sent une prise de roulis, l'avant s'engage bien et l'arrière enroule, ça permet de bien placer la voiture, je pense que si Zoreil vient à Beuvardes avec, il va en étonner beaucoup

Après-midi, les sessions s'enchainent, j'embarque le responsable de groupe en passager pour un petit "cours" et plus spécifiquement sur le fameux "S". Il m'explique comment le passer: il faut continuer à accélérer en entrée pour viser l'extérieur, puis freiner pour enchainer la 2ème partie,  après 3 essais en augmentant le rythme, je commence à piger le truc
Verdict de mon pote qui chronométrait: 1.5sec de mieux (sur un tour en 1'34" )

J'enchainerai 2 sessions en mettant ce qui m'a été expliqué en application, non sans une petite frayeur: si ma trajectoire n'est pas optimale et que la Clio est encore en appui pour le freinage, le syndrome de la RS1 fait que l'ABS se déclenche

Fin de journée, super ambiance comme d'hab, comportement gentleman driver en piste, du tout bon

Petit bémol, le revêtement est très abrasif et le tracé met les pneus à rude épreuves (il faisait 17°C):

A gauche, l'extérieur de mon pneu, le matin, l'intérieur était pareil (avec des sculptures donc), je pense que c'est dû au patinage à la réaccélération (et je conduis plutôt propre je pense ).

1400K SS
 
pour l'accident, c'était sur route ouverte, à plus de 100km/h

Sympa, il n'y a pas de secret, c'est en pratiquant qu'on s'améliore, et le freinage je pense que c'est bien 50% du chrono si ce n'est plus.
Dommage que ma titine soit pas prête avant la fin du mois

Edit : ça vous tente pas un rallye routier cet été ?

A plus de 100 km/h de toute façon, peu importe la voiture...

 
Oui, mais seulement si y'a la Thesis

 
Totalement ok pour le rally... Le circuit c'est sympa, mais ça use beaucoup les autos... Se faire plaisir sur les petites routes, j'approuve à 100%

 
Elle sera jamais acceptée, je parle d'un rallye routier "sportif".

Je vais voir ce qui se fait dans le coin

Nord, Pas de Calais, Picardie, Oise, Aisne, Somme, ça va niveau distance ?

J'avais trouvé quelque chose plutôt pas mal mais ça fait un peu loin :  
 

 
Source: http://www.renault-sport.com/fr/jo [...] alpine.php

J'ai jamais fait ce pèlerinage, mais il faudra bien que j'y aille un jour

 
C'est nul  

Intéressant sur le contenu, mais j'ai peur que le style "djeunz de 20 ans qui débarquent dans des Renault sportives" ne soit pas forcément adapté

 
On va être ça va finir en Kanjo racer au milieu des mamies
Nan mais plus sérieusement, ça va il y a de tout et tout le monde est sympa

 
Tu dis ça par rapport à cette photo?
 

 
 
 

 
je peux viendre  
http://www.youtube.com/watch?v=VDJCV6Mkbnw

C'est une journée organisée par Renault-Sport