Reprise du message précédent :
 
Avec une G220, tu réduis en plus les risques vu qu'elles sont faites pour du grand public

Je ferais ça

va falloir créer un compte HFR chez un grossiste

Spottée à la Ferté par Rodgeur neuf-cinq (topic montres : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t18664695 )

je sais que je suis en partie hors topic mais:
 
http://www.youtube.com/watch?v=l8i [...] re=channel
 
 

vu également.
pas réussi à identifier

Vu 2 Panamera cet aprèm...
 
Ca fait 3 en 24H !

 
et alors, en vrai c'est mieux ou pire qu'en photo?    
 
si porsche sort une panamera TDI 1.9L 105cv j'achète  

 
ça ne m'étonnerais pas qu'ils mettent un 4.2TDI voir le V12 6.0L TDI

bah si jamais Porsche est integré dans le groupe VW j'espère qu'ils ne vont pas continuer dans la voie du Cayenne Diesoul  

 ouai le cayenne diesel devrait etre rebadgé WV    
 
sinon moi jai vu une california en concession Zanetti et une Vantage vert bleu tout moche garée dans la rue

 
oui et non, ce n'est pas une motorisation VW que je sache    
 
mais dans le concept c'est pas faux...
 

 
moi aussi j'ai vu un california   :
 

Ca ressemble pas mal une Tilbury (kit sur base de 4L )
http://www.restor-auto.com/page_22.html

ceci dit, concernant le diesel, je continue de penser que c'est adapté pour un déplaçoir même un tantinet péchu pour rouler tous les jours
(genre A5 3.0 TDI   )
 
mais pour des marques comme Ferrari, Lamborghini, Maserati (et il n'y a encore pas si longtemps Porsche) qui ont de près ou de loin une vocation sportive, je trouve ça inconcevable de mettre des motorisations diesels.
 
ceci dit, le diesel peut se montrer vachement performant  
 
 
manquerait plus que Ferrari se mette à sortir des SUV diesels    
 

 
 

Les pro des produits de carrosserie, petite question :

Y a t'il un produit ou une technique (avec lustreuse ?) qui pourrait enlever les traces après avoir désigler ?
J'ai supprimé mes sigles "Peugeot" et "207" sur le coffre, enlevé la colle avec de l'alcool à bruler, dégraisser avec du produit ménager doux. Je n'ai plus de traces au toucher, mais on voit qu'il reste une marque sur la peinture...

En plein milieu de la photo :

thx

C'est quoi l'intérêt d'une Audi A5 TDi 3.0L? Economiser de l'argent sur le budget carburant d'une voiture à 45.000€  
 
Autant je conçois que le mazout ait un intérêt pour motoriser un déplaçoir style Compacte (ou Citadine, vu leur poids actuel...), autant sur voiture de ce prix, autant mettre un turbo essence

 
Les jantes turbine donnent un bel indice.

J'ai fait 105 photos

 
En France, c'est la "seule" solution pour avoir une caisse de fonction jolie et puissante, malheureusement... Ca peut expliquer certains choix.

 
ça vient peut être du fait que je n'ai conduit que des diesouls sur des Audi...  
 
par contre, j'aime bien le fait que ça pousse fort dans les bas régimes plutôt que de devoir rétrograder 2 fois avant de faire un dépassement
et puis, je trouve que ce moteur couplé à une boitoto Audi (je sais plus laquelle) bah c'est le pied pour une bagnole confortable pour tous les jours et qui pousse un peu.
 
après, si on me propose une V8 4.2 je dis pas non
mais entre un 3.2 essence et un 3.0 diesel, j'hésiterais....
 

Vous pensez que le retour de la vignette va continuer de favoriser le gazout sur l'essence ?

 
t'es super

Une caisse de fonction (et les avantages fiscaux qui en découlent) ne peut être que diesel c'est bien ça? (noob inside)

Un collègue de boulot a une MRS, la poussée du turbo à bas régime est amplement suffisante pour la vie de tous les jours.
 
J'ai jamais compris l'argument sur l'aspect désagréable de rétrograder avec une essence par rapport au diesel, alors qu'avec un diesel on monte un rapport toutes les 2 secondes pour rouler sur le couple  

ya ptet maldonne entre diesel turbo et essence atmo.

Ca dépend du turbo monté sur le moteur essence et la carto aussi, je déconseille d'être sous les 2.500trs avec une Impreza (et là je ne parle même pas d'avoir du couple, juste que le moteur ne galère pas )
Le comparo de reprise entre une Lancer Evo FQ-400 et je ne sais plus quel poubelle par TopGear est assez éloquent à ce sujet

 
Oui, seul le diesel te permet le remboursement de la TVA par l'Etat (en simplifiant, je suis pas ultra expert non plus).
Mon boss s'est payée une XF : il voulait la V8, bah il a pris la 2.7D pour ces raisons là...

 
Perso je déteste, au jour le jour, me prendre un coup de pied au cul à la moindre légère accélération. C'est (aussi) pour ça que je déteste le turbo diesel.

 
En parlant de Mini (une vraie; comme la tienne quoi ), y'a t'il des modèles qui sont plus adaptés à la modification que d'autres ou les modèles quelles que soit la finition se valent ? Une génération à privilégier ? Je parle pas de modification extrême, juste de quoi la rendre idéale pour les circuits (donc pas dans le but de faire des chronos de fou).
 
Le circuit me botte de plus en plus, et avec Ledenon pas loin de chez moi et pas mal de connaissances qui y vont ça me trotte sérieusement en tête.

 
+1 c'est pas du tout agréable

Aujourd'hui,
Une AM8 (vers grenoble)
Une lotus elise jaune, et une gaillardo orange en direction du circuit du laquais

C'est surtout l'Europe qui va "tuer" ou en tout cas endiguer l'engouement pour le diesel avec l'Euro VI.
Ils vont devenir très chers (encore plus que maintenant) et les entretiens de plus en plus rapprochés (ce qui va amener le retour des fourgonnettes essence )
 
Il va falloir des Mega Bonus pour vendre des diesel d'ici 4 ans Les diesels qu'on va voir apparaitre dans les 18 prochains mois seront probablement les derniers (à apparaitre)  

Depuis le temps que j'entends parler de l'harmonisation de la taxation des carburants...

Non mais j'me place pas du coté des taxes, j'parle de normes antipollution

La 607 ça tient bien la route quand même    
 
Notre chauffeur s'est cru dans Taxi 5 en allant à 110 km/h dans les rues de La Valette, tout en discutant du soap local avec son collègue
 
Y a 2, 3 ronds points, j'ai eu bien peur quand même

Also sprach Wilda Piga  

Polisseuse avec polishs adéquats.

Ok thanks
 
Ca fera l'affaire ça ?

 
Et comme produit, une marque particulière ?

 
Le mieux est de partir d'une Cooper. En effet, elle est déjà renforcée pour passer toute la cavalerie (aux alentours de 60 ch quand même   ). Mais une Cooper saine et en bon état se négocie à partir de 6-7000 euros. C'est d'ailleurs le seul modèle que tu peux utiliser si tu vises un passeport FFSA pour du rallye.
 
Autrement, tu prends n'importe quel modèle (au bémol près des British Open car un toit ouvrant n'est pas le mieux pour la rigidité) et tu fais ce que tu veux en fonction de ton but et de ton budget. L'avantage des Mini est qu'il existe une quantité incroyable de pièces (de la pièce originale MK I à la pièce compétition).
 
JayZ est en train d'en remonter une de A à Z. Il sera plus à même de t'aider    

 
Yes, but j'ai anticipé une étape dans la discussion
norme Euro VI + harmonisation de la taxation = bye bye le diesel