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Mazeratti MC Gran Turismo GT4
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] o-mc-1.jpg
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] o-mc-2.jpg

Ils sont médisants ici

 
Sympa cette Mazzer', tu as la fiche technique ?

 
Official debut of the new Maserati GranTurismo MC
 
Le Castellet (F), 6 April 2009 - The new Maserati GranTurismo MC will be officially unveiled during the FIA GT "Media Days" at the Paul Ricard circuit. The new model is an offshoot of the Maserati GranTurismo MC Concept introduced last September in Monza and based on the Maserati GranTurismo S road version, with electro-actuated gearbox system.
 
On 17 and 18 March the car participated in the "Balance of performance", two days of practices organized by SRO at the Paul Ricard circuit in order to analyze and balance the performance of the models that will be racing in the GT4 European Cup.
 
A Maserati GranTurismo MC entered by a private team is to participate in some GT4 European Cup events during the second half of this season.
 
A limited series of the Maserati GranTurismo MC produced for gentlemen drivers who wish to race in the 2010 GT4 European Cup and the national series, will be on sale as of October 2009. The indicative price is 135,000 Euro + VAT. The cars will be sold directly through Maserati Corse.
 
In 2010 Maserati intends to once again organize a European single-make cup race. The cars participating in this Cup shall naturally present specifications that will set them apart from the GT4-version Maserati GranTurismo MCs.
 
Maserati chose to create a model with GT4 features because GT4 is the category with the closest links to production models. There is a niche of GranTurismo road car owners who love racing and want to be able to test their mettle on a track driving a racing version of the same model they own.
 
The Maserati GranTurismo MC is the result of a development work carried out during many test sessions that started in the Summer of 2008.
 
Various drivers have taken turns developing the Maserati GranTurismo MC Concept from which the Maserati GranTurismo MC stemmed. With their strong professional and racing background, each and every one of them contributed to the creation of the final version.
 
The predominant part of the fine-tuning work was conducted by Andrea Bertolini, official Maserati tester as well as incumbent FIA GT Champion at the wheel of the MC12.
 
Bertolini worked together with Thomas Cremonini, Maserati series production tester, and Vitaphone Racing Team teammate Michael Bartels, also 2008 FIA GT champion.
 
During the most recent tests, the Maserati GranTurismo MC with GT4 specs was also tested by former F.1 driver Ivan Capelli.
 
With the creation of the Maserati GranTurismo MC, the tradition of the Trident logo car manufacturer who remains loyal to its origins - those of a company founded in 1914 to tune and subsequently build racecars - lives on.
 
The Maserati list of wins is abundant and it includes a two consecutive wins at the famous Indianapolis 500 in 1939 and in 1940, with Wilbur Shaw at the wheel of the 8CTF "Boyle Special". This year is the 70th anniversary of that first success.
 
Juan Manuel Fangio won two F1 world titles in 1954 and in 1957 at the wheel of a Maserati 250F.
In the 1950s and 1960s cars with the Trident logo won a good many Endurance races, while the last victory in a Formula 1 GP was clinched by Pedro Rodriguez on a Cooper-Maserati in 1967.
 
In 2004 Maserati Corse started racing again internationally in the FIA GT Championship featuring the MC12; it achieved three victories at the prestigious Spa 24 Hours (2005, 2006, and 2008 Vitaphone Racing Team) and no less than ten absolute titles:
 
- Three FIA GT Drivers Championships in 2006 (Michael Bartels/Andrea Bertolini), in 2007 (Thomas Biagi) and in 2008 (Michael Bartels/Andrea Bertolini)
- Four FIA GT Teams Championships in 2005, 2006, 2007 and 2008 (Vitaphone Racing Team)
- Two FIA GT Manufacturers Cups in 2005 and 2007
- One Citation Cup for gentlemen drivers in 2007 (Ben Aucott).
 
Race have always been the most demanding test-bench for all cars. Traditionally, reliability and performance are checked on track. It is in races that new technologies and materials are tested. And it is on the circuit that Maserati has decided to raise the much praised-sporty verve of its Maserati GranTurismo S to even higher levels to create the Maserati GranTurismo MC.
 
GRANTURISMO MC - TECH. SPEC.
 
DIMENSIONS AND WEIGHT
 
Width: 1914,0 mm
Lenght: 4935,3 mm
Height: 1300,0 mm
Overhang front: 930,5 mm
Overhang rear: 1064,1 mm
Wheelbase: 2940,7 mm
Front track: 1618,4 mm
Rear Track: 1580,7 mm
Weight: < 1400 Kg
Weight distribution: 51,3 front / 48,7 rear
 
ENGINE AND TRANSMISSION
 
Engine: V8
Displacement: 4,691 cc
Maximum power: ND
Maximum torque: ND
Weight/power ratio: <4.6 Kg/KW (<3.4 Kg/HP
Ignition: Bosch - digital system
Air intake: Double cone racing type filter
Exhaust system: Racing type with removable catalyzers
Lubrication: Wet sump
Gearbox: Rear, longitudinal gearbox, with transaxle scheme.
6 gears + reverse, syncromesh.
Electrohydraulic activation, with paddles shift
 
CHASSIS AND BODYWORK
 
Bodywork: Carbon fiber
Windows: Windscreen, rear and side windows in Lexan.
Chassis: Steel with welded integral rollcage structure, FIA approved.
Interior: Backward-set driving position, with racing seat, dashboard and console in carbon fiber throughout.
6-points seat-belt compatible with HANS protection system.
Electrical system: Specific, with data acquisition system integrated in the dashboard.
Fuel tank: 120 L, with carbon safety structure, FIA approved.
 
Brakes:
Racing system without ABS, with steel discs:
Front disc: 380 mm
Rear disc: 326 mm
Front caliper: 6 pistons
Rear caliper: 4 pistons
 
Wheels:
Front: 11''x18''
Rear: 11''x18''
 
Tyres:
Front: 305/645/18
Rear: 305/680/18
 
Shock absorbers: Carbon fiber

Il faudrait le même poids, de série.

 
j'aime la France, mais ca empeche pas d'acheter Allemand
 
le jour ou peugeot ou renault font une propulsion avec un différentiel et un V6 ou un L6, je reviserai mon choix, pour l'instant, c'est DLC....

Jason Plato... pour une fois que c'est pas lui
 
http://www.youtube.com/watch?v=gPCGnkApnDU
 

 
505 V6

Ne sous-estimes pas le pouvoir de la force.  

Surtout que Paddock Hill Bend est en descente ET en dévers

Safrane V6i Quadra, Alpine V6 turbo.

 
Et dont le poids ne dépasse pas 1T5    
 

Helem V6
Venturi Atlantique
Delachapelle Roadster
Hommell Berlinette

 
J'en ai conduit une d'alpine V6 turbo C'était excellent même si je n'ai fait qu'un trajet en ville ça reste un souvenir assez spécial et mon oncle avait une Venturi un vrai régal après sa Porshe 928 GTS
 
Tiens, à tous les amoureux de voiture, je signale que vu le peu d'intérêt que représente la F1 (amha) il existe un championnat aux états-unis qui s'appelle Nascar Sprint Cup, y'a un topic unique ! Venez nous rendre visite. La nascar est diffusée en direct sur AB Moteurs 38 dimanches soir par an
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 0684_1.htm

 
ouai supaÿr

 
caisses antédiluviennes , et surtout avec cette immonde V6 PRV que j'aime vraiment pas du tout....
 
bref... cherchez encore, Kthxbye.

 
NON mais
 
récent (-15 ans). grande serie. fiable.
 
la berlinette hommell a eu un 6 cylindres ? , j'en etais resté au 2L 16S de la 309 GTI16S/405mi16....

merci de ta mauvaise foi.
Tu peux juste dire "je crache sur toutes les Renault et les Peugeot", on ne t'en voudra pas.

C'est sur des ovals

 
Je sais pas, diabétiques surement les chwals  

 
oui enfin, le quadra, c'est pas de la propulsion. la safrane, la production a été arreté en 2000. et puis desolé, mais le V6 PRV ne tient pas la comparaison face a n'importe quel L6 bm equivalent : en perfs, couple, conso etc... donc bon. c'est plutot toi qui est de mauvaise foi....
 
et puis je ne suis pas de mauvaise foi, j'ai une 106S16 que j'adore
 

 
 
Oui... Et finalement ça ne manque pas d'intérêt ! Je pensais la même chose que toi avant de connaitre, mais c'est franchement plus intéressant que ce que nous propose la F1 à l'heure actuelle (à mon avis hein !) Et il y a quand même deux courses sur circuit routier, ça peut permettre de "prendre contact" avec la nascar
 
Enfin, c'était juste un petit mot en passant

Tu tombes mal je crois qu'il a une 106 S16.

Avec pare-chocs de péniche américaine

 
Et ?

Et les sealed beam  

 
Tu regardes la F1 cette saison ? Non parce que autant j'approuve ton avis pour les saisons précédentes, autant cette année y'a du travers, du suspens et des rebondissements. C'est quand même moins chiant qu'avant.
 

 
Clair que les ovales c'est plus compliqué qu'il n'y paraît, mais ça reste chiant à mourir à regarder. Par contre, je pense effectivement que sur place ça doit être bien plus sympa qu'un grand prix de f1.
 

 
Bah c'est chiant... Vitesse pure, des autos sans grande complexité technologique, un bon sport d'américains quoi

 
oausi, mais si on peut avoir du depassement et du pilote qui se lance, c'est pas plus mal

 
oui et un Z3 phase 2 2.8L, et 2 motos....

 
C'est sûr que la F1 de ces 10 dernières années (et le WRC aussi remarque) c'est vachement passionnant, limite les bagnoles elles roulent toutes seules tellement c'est assisté
 
Les pilotes de nascar ont au moins le mérite de piloter
 
Et de plus c'est vraiment du spectacle, la F1 quand tu vois la moitié du temps le chien de Bebel dans le GP voilà quoi

 
Oui et... honte à moi, je me suis endormi sur les deux grands prix
 

 
Je ne trouve pas que ce soit chiant à regarder justement, les trajectoires, les dépassements, le fait de se "bumper", de toucher, etc. Rien que le choix des trajectoires, c'est hallucinant comme c'est technique ! Il n'y a pas une seule trajectoire, c'est vraiment en fonction du pilote de sa voiture de ses réglages, du fait que ce soit en début en milieu ou en fin de run, suivant la personne qu'il a à doubler ou qui va le doubler, etc. Rien que admirer les trajectoires qui varient à chaque moment, c'est hallucinant. Rien que ça, amha, ça vaut le spectacle. Sans parler des dégradations des pneumatiques, voire même des inclinaisons variables suivant les virages à différents points des ovales, suivant la vitesse, des dégradations de la surface en cours de course, et les pilotes à chaque arrêt au stand peuvent changer leurs réglages, pour le meilleur, ou pour le pire certaines fois, i ly a aussi les courses qui se jouent à la tactique, à la consommation, au changement de pneus ou pas, aux simples gaz-and-go, etc. Si on ne fait pas que regarder et qu'on essaie de comprendre, je peux te dire que même après dix ans d'assiduité il y a encore des choses à essayer de comprendre... Et je te dis ça en tant que Tifosi et amateur passionné de V12 !
 

 
Comme je le disais, c'est amha bien plus subtil et ça demande un bien plus grand investissement en apprentissage. Regarder et apprécier le nascar demande un investissement personnel
 
Mais ce n'est que mon avis, je ne cherche pas à convaincre, juste à expliquer et à dire aux amateurs de voiture que ça peut être pas mal
 

 
Pas mieux  

 
 
Tu sauras faire un feedback après ? ça m'intéresse  

 
Tes remarques sont celles d'un mec qui ne suit pas la F1, je suis désolé.
Le coup du mérite à piloter, faut arrêter deux minutes. Ca fait trois saisons que la plupart des aides électroniques ont disparu. Tout le monde disait "les p'tits jeunes savent plus piloter" et on constate qu'en enlevant la plupart des aides, les mecs roulent aussi vite et bien qu'avant. Donc cet argument, c'est zéro.
Pour le spectacle, là encore, faut pas confondre il y a 5 ans et maintenant. Perso je préfère mille fois le spectacle d'un grand prix sous la pluie, plutôt qu'une course d'ovale qui se fait toujours sous le soleil.
 

 
Sincèrement, j'ai aussi regardé le Nascar. Tout comme l'Indy a une époque lointaine. J'ai longtemps suivi très profondément la F1, j'ai abandonné et j'y reviens petit à petit avec les nouveaux réglements. Tout ce que tu dis est tout aussi valable pour la F1. Tu peux te contenter de regarder un GP sur TF1, d'écouter les commentaires des deux tocards et t'arrêter là. L'intérêt est alors limité. Mais tu peux faire exactement la même chose qu'en Nascar, c'est à dire comprendre les styles de pilotage, les stratégies, ... Ce que je reproche au Nascar, c'est le manque de technicité et la conduite souvent "auto tamponeuse". Pour moi, le pilotage ça doit être quelque chose de clean et fluide. Au moins en F1, si tu touches tu sors. Ca évite les conduites kamikazes. Mais attention, je n'ai pas dit que le Nascar n'avait pas d'intérêt. Juste que ce sont deux choses qui peuvent être aussi passionantes, surtout maintenant que le réglement F1 a violemment changé et qui, en perdant de la technicité, a redonné du spectacle.

 
Autant pour moi, en effet j'ai pas suivi.
Je m'y suis désintéréssé peu à peu suite à ses profusions d'aides, l'imposition des pneumatiques toussa...
 
Si le réglement à été revu why not
 
Mais y'a pas si longtemps que ça regarder un GP était un peu "fade", il manquait qqch quoi...

Je préfère prendre un jaune tout en retournant les godiveaux dans le jardin

 
Ça dépend pas mal du circuit aussi, mais de toute façon c'est sur que regarder la F1 juste pour voir des voitures qui vont vite et font beaucoup de bruit ça a un intérêt limité. Si à l'inverse tu choisis de t'intéresser aux stratégies de courses, et plus  généralement tout ce qui est "technique" alors ça devient beaucoup plus intéressant.
Cette année par exemple il y a une grosse inconnue autours du KERS qui chamboule totalement le début de saison, et personne ne sait ce qui va advenir, ça a totalement changé de l'époque Schumacher.

 
Le KERS, la disparition du travail en soufflerie, la réduction de la trainée aérodynamique qui favorise les dépassements, les slicks, ... Autant je trouve que c'est très réducteur au niveau technologique (surtout niveau moteur) autant niveau spectacle ça change des choses.
De toutes façons, c'est simple à constater : c'est Brawn GP qui gagne depuis deux GP, alors que leur voiture était une des pires l'année dernière (Honda).