Reprise du message précédent :

 
Elle existe plus la 1800k VVC ?? :L

Non.

C'est con, c'etait la meilleure version :L
 
A part pour la fiabilité, mais on s'en fout  

ok tu me payes la différence entre la 1600 et la R500 alors ?

si en occase

 
Perso, j'hesiterais pas une seconde
 
le 1600 est sympa, disons plutot bien adapté a la voiture, mais les 1000 tours en plus du VVC sont appreciables

22k€ ? Je préfere les utiliser à meilleur escient

bah après faut trouver la bonne occase

Ca sent la Tomate en bouillie s't'histoire quand même

 
  Change pas, t'es super !    
 
 

pourquoi ?

Bah je sais pas, je ne te trouve pas très progressif dans tes changements là

Et il change d'avis souvent

Y'a quoi de faux dans mon post ???
Soit pas vexé parceque t'es en train de vendre la tienne, j'y peux rien, moi :L

je vais pas acheter 5 bagnoles intermédiaires je n'ai pas les sous
et le speedy coûte au moins aussi cher, propulsion et tout et tout, pourquoi ce serait si mieux que ça hein ?

c'est pas faux
mais là ça me trotte bien dans la tête

Le problème, c'est même pas la difficulté de l'engin, tout le monde peut s'adapter avec de la patience et de la méthode.
 
Le vrai soucis, c'est la sécurité. Depuis que j'ai vu un crash sur circuit sur casse mécanique à 200, je me dis que ca m'arrivera forcément un jour ou l'autre.
 
La question maintenant est de savoir dans quelle voiture ?

de toute façon tomate il ferait mieux d'acheter un 2JZGTE et swapper sa fiesta

et un crash en speedy tu crois que c'est tellement mieux ?
 

c'est quoi ce moteur ?

 
Un moteur de supra de memoire une belle enclume

 
mais ça sors des bourrins

 
Mais faut tout changer sauf le bloc ....
D'origine, c'est pas folichon

bon ce qu'on va faire c'est qu'on va arrêter de parler de ça
je vais gérer mon truc tout seul, pas besoins de vos commentaires  
ce n'est qu'un souhait pour le moment, je suis en train de me renseigner sur qui est raisonnable en terme de tarif et surtout niveau homologation

 
Le Z22SE fait 138 Kg et le Rover 98 Kg était en fin de vie industrielle.  
 
Le Rover nécessite un entretien bien plus important que le Z22SE et la version VHPD 190 est un moteur de course qui s'ouvre régulièrement pour réfection.
 
Faut pas oublier que le Rover 1.8 est une version réalésée du 1.6 !
 
Si veux comparer ce qui est comparable, tu compares le Toyota VVTi 136 Cv de l'Elise S2 et le Opel Z22SE 147 cv du speedster.
 
Et puis, les remarques "c'est de la merde", j'en entends souvent jusqu'à ce que le guignol sorte du siège passager avec une belle envie de dégueuler et les jambes qui tremblent.
 
T'as déjà essayer un speedster, une Elise S1, une Elise S2 ou tu te branles sur les forums et sur zeperfs.com ?

Je ne connais pas Tomate mais s'il est aussi impatient en voiture que sur les forums, ça me fait peur sur la patience et la prudence à maitrise l'engin

tout l'inverse sur circuit

 
 
 
Up : nouvelle adresse du site : www.cbsam.net

 
Bah avec un demi-arceau, une crash Box, des renforts de montants de pare-brise, des renforts à déformation progressive sur les portières, un airbag et un faux chassis déformable en acier à l'arrière, je me sens mieux que dans un chassis tubulaire en acier soudé sans arceau, ni portière ou partie déformable avec les pieds protégés par un radiateur en métal qui tient sur 4 boulons  

 
   
 
Il roule propre, crescendo et va à la limite par itération. A mon avis, il aura peu de problème à ce niveau là même s'il me parait plus simple d'apprendre en allant moins vite    

arrête, les gens faisaient comment il y a 10 ans

 
Donc on est d'accord, y'a 40kg de plus sur le speedster, et le tout a l'arriere :W
 
Super pour l'equilibre, quoi
 
Le K series ne necessite au contraire aucun entretien particulier, et en plus, ne consomme rien par rapport au moteur opel.
Il a juste tendance a faire des joints de culasse    
DE plus, le K n'est pas un 1.6, mais un 1.4l a la base, d'ou son poids incroyablement bas.
C'est pas pour rien que lotus et catheram l'ont utilisé pendant des années, c'etait un choix reflechi, pas un pis aller comme pour le choix du moteur opel.
 
Pour finir, oui, j'ai deja essayé elise s1, s2 et speedster, pas d'elise a moteur toy, par contre.
Apres avoir essayé une elise S1, un speedster, ca donne envie de pleurer, tellement presque tout de ce qui fait une elise a été perdu/gaché .

Ils avaient des Elise ?

 
Des renforts dans les montants de pare brise ???
 

 

Roh faut pas le prendre mal, perso je trouve juste que tes priorités semblent complétement vouées aux perfs et au prix sans aucune considération pour ce qui est plaisir, sécurité et maitrise du truc. Maintenant tu fais ce que tu veux et je serai le premier à te féliciter de ton achat, mais juste ça me fait peur pour toi.  
 
Quand j'ai commencé à regarder pour ma 911, j'étais attiré par la 996 GT3 mais j'ai vite fait marche arrière quand j'ai vu le nombre de plantages qu'il y a eu avec cette caisse.

le poids en plus sur l'AR, c'est ce qu'il y a de mieux tout de même

 
Toi t'as jamais conduis une voiture a moteur central, pour dire ca

 
Comme j'ai mis au dessus, y'a aussi le plaisir en lui même qui n'est pas forcément lié aux perfs brutes (le principal défaut de mon achat d'ailleurs)

Ils avaient beau être matinaux, ils avaient mal
 
Mon grand père a eu un très sévère accident de voiture dans sa jeunesse, bah ça se voit que la sécurité n'était pas la même

Il y a 15 jours, j'ai vu le résultat d'une casse mécanique sur une Evo (réputée pour sa déformation et sa solidité) à 200 sur circuit.
 
Après 3 heures de désincarcération, le pilote a été extrait sans dommage et emmené en hélico
 
Par miracle, tout est superficiel.
 
Avec une caisse d'il y a 10 ans ou pire, une Cat, on avait un mort et c'est tout !
 
A force de chercher la merde le WE sur circuit, je vais finir par la trouver.
 
Pour ma part, je ne reprendrais pas une voiture si elle n'est pas déformable, avec arceau et harnais.
 
Par ailleurs, je vais m'acheter un casque plus léger et une minerve pour les trackdays afin de protéger mes cervicales en cas de crash.

 
Toi par contre t'as tout conduit tout vu tout appris, c'est d'un chiant à force....

 
Oui mais pas en Alu. Ce sont des barres en métal de fortes sections qui sont "enchassées" dans le chassis Alu. On voit d'ailleurs sur ta photo leur emplacement.
 
Et puis je pense être plutôt bien placé pour parler de la déformation, de la sécurité et des renforts de chassis sur un speedster.
 
 

 
S'il pouvait avoir tout dis