On dirait des couvercles anti projections de chez Tefal

On dirait que Tomate veut prendre la place de 4Spik dans le concours de multiquote

Lurcy, encore
 
http://img225.imageshack.us/img225/9690/6698jc5.jpg
http://img329.imageshack.us/img329/3494/67220ke6.jpg

 
la premiere photo me donne envie de faire un when you see it, you'lle shit bricks

certes mais à l'avant par ex ça te permet d'être moins sous vireur par ex
ça doit être lié à la surface de pneu effectivement
mais je vois toujours pas l'intérêt sur une traction

Ben ça permet justement de ne pas avoir de survirage!

 
D'ailleurs c'est pour cela qu'il est aussi important sur la Clio Cup

 
Les cups c'est particulier, une partie du pneu arrière ne touche même pas le bitume en ligne droite  

Ben ça permet justement de ne pas avoir de survirage!

 
D'ailleurs c'est pour cela qu'il est aussi important sur la Clio Cup

 
Je sais de quoi je parle justement sur la Clio Cup le carrossage arrière est important

mais justement, si je veux diminuer le sous virage, n'aurais-je pas plutôt intérêt d'augmenter (en négatif) le carrossage uniquement à l'avant ?

 
pour avoir une voiture neutre ou bien ??

mais justement, si je veux diminuer le sous virage, n'aurais-je pas plutôt intérêt d'augmenter (en négatif) le carrossage uniquement à l'avant ?

Pour réduire de façon conséquente le survirage simplement, le gain dans les virages est important.

Les trains avant et arrière ne réagissent pas du tout pareil: l'arrière est très léger, pas de puissance à passer et ne braque pas. Et je n'ai jamais vu la roue intérieure avant se lever dans un virage
Du coup je doute que ce qui marche pour l'arrière soit transposable pour l'avant... d'ailleurs si tu as trop de carrossage à l'avant, la roue intérieure ne vas pas reposer sur toute la bande de roulement et tu ne pourras pas passer toute la puissance...

D'instinct je dirais qu'au contraire on cherche à poser le plus à plat possible les 2 pneus avant dans les virages afin d'avoir un maximum de motricité (et pouvoir directionnel sans doute).
 
/!\ Je dis peut-être du khäkhä mais c'est ma vision du truc, d'ailleurs les F1 ont surtout du carrosage à l'avant si je ne m'abuse

bah 7.4L/100 sur un mazout à 90, désolé mais c'est bcp

Les trains avant et arrière ne réagissent pas du tout pareil: l'arrière est très léger, pas de puissance à passer et ne braque pas. Et je n'ai jamais vu la roue intérieure avant se lever dans un virage
Du coup je doute que ce qui marche pour l'arrière soit transposable pour l'avant... d'ailleurs si tu as trop de carrossage à l'avant, la roue intérieure ne vas pas reposer sur toute la bande de roulement et tu ne pourras pas passer toute la puissance...

D'instinct je dirais qu'au contraire on cherche à poser le plus à plat possible les 2 pneus avant dans les virages afin d'avoir un maximum de motricité (et pouvoir directionnel sans doute).
 
/!\ Je dis peut-être du khäkhä mais c'est ma vision du truc, d'ailleurs les F1 ont surtout du carrosage à l'avant si je ne m'abuse

c'est le sous virage que je veux diminuer
comme sur toute traction
 
 
le carrossage à l'AV sert à avoir les roues d'équerre en appui
du coup sur nos brouettes après le freinage, tout le poids est à l'AV (enfin encore plus que d'habitude ), d'où l'intérêt du carrossage
mais pour l'AR ...  

bah 7.4L/100 sur un mazout à 90, désolé mais c'est bcp

Sauf que la VS de Hish, stun 2.0T, donc essence

T'as toujours pas compris pour l'arrière ?

A mon sens, le carrossage à l'avant sur une traction donne de la directivité au train avant en appui et aide à passer la puissance en sortie de courbe avec un pneu qui travaille à plat.
 
Le carrossage arrière sur une traction permet de faire travailler le pneu à plat et de renforcer le grip en phase d'appui. Cette solution permettrait de limiter le survirage et d'utiliser 100% du grip du pneu en appui.
 
Mais elle n'a de sens que si :
- la voiture ne prend pas de roulis (sinon le pneu arrière travaille à plat)
- si une part importante de la masse de la voiture est à l'arrière en appui.
 
Hors, ta FST n'est pas équilibrée à 50/50 et prend du roulis donc aucun intérêt.

A mon sens, le carrossage à l'avant sur une traction donne de la directivité au train avant en appui et aide à passer la puissance en sortie de courbe avec un pneu qui travaille à plat.
 
Le carrossage arrière sur une traction permet de faire travailler le pneu à plat et de renforcer le grip en phase d'appui. Cette solution permettrait de limiter le survirage et d'utiliser 100% du grip du pneu en appui.
 
Mais elle n'a de sens que si :
- la voiture ne prend pas de roulis (sinon le pneu arrière travaille à plat)
- si une part importante de la masse de la voiture est à l'arrière en appui.
 
Hors, ta FST n'est pas équilibrée à 50/50 et prend du roulis donc aucun intérêt.

ah j'ai cru que c'était un mazout
 
nan, t'expliques tellement mal les choses  
ok mais pourquoi les clio cup ont pas mal de carrossage AR en ayant une répartition du même ordre que la ST ? (c-a-d bcp trop sur l'AV)
 

ok mais pourquoi les clio cup ont pas mal de carrossage AR en ayant une répartition du même ordre que la ST ?  
 

 
Je pense la même chose
Désolé alors  
Sinon pour ta ST tu devais pas mettre une barre anti-rouli à l'arrière justement ? Et je ne connais pas la ST mais est-ce que tu as des suspats indépendantes derrière ?

 
Sur la Clio Cup, beaucoup de masses sont reculées à l'arrière et le moteur et la boite sont abaissés et reculés vers le conducteur pour une répartition plus proche des 50/50 que de la FST

nan j'ai pas parlé de barre anti-rouli AR encore
la ST c'est comme toutes les bagnoles d'aujourd'hui, ammortos et ressorts sont l'un à côté de l'autre, le tout relié il me semble par un espèce de U à la caisse
 

Et il est ou Bernienoel ?

Je croyais que c'etait à Vannes moi.
 
  A CADOK http://www.kaamelott-fan.com/perso [...] /kadoc.jpg

 
LES PATTES DE CANARDS §§§§§§§§§§§

Joli angle
http://www.topgear.com/content/new [...] /large.jpg

dans ton cul toussa

Sérieux ?

mais vous ne répondez pas vraiment à mes questions de qualité