Reprise du message précédent :

 
pluzun, j'ai cherché le topic deux minutes !

j'aime bien   ... par contre la largeur des peuneux (pneux en vrai Français ) fait peur

ou plutot parce qu'il cache quelques petits problèmes et que plus l'acheteur sera loin, mieux il se portera

"Editer le message"
 
 

 
C'est évident

D'ailleurs pour l'avoir dans  un état pareil il fait quoi avec sa voiture ce gars ?

Aucune idée...
Des burns, déjà, c'est sûr (vu les pneus AV).
 

  Monumental, y en a qui ont pas honte !
Il préfère surtout la vendre à qqn de loin pour éviter qu'il revienne tous les quatre matins en cas de pétouilles

 
 
bonjour l'état de l'embrayage

Au sujet des casques en voiture, le niveau de protection offert par un casque homologué quelque soit son prix est suffisant pour un amateur.
 
Ce qui fait la différence avec un casque full carbone de F1 ou de DTM, c'est le poids du casque à protection équivalente.
 
En effet, moins de poids, c'est LIR, c'est plus facile de maintenir la tête en accélération latérale et SURTOUT, ca limite les efforts sur les cervicales en cas de choc violent car quand on est harnaché, seule la tête et le casque accélère plus vite que le reste du corps (force G).
 
Bref, il vaut mieux rouler avec un Hans et un casque Lidl qu'avec un casque en carbone à 3000 euros sans Hans si on veut vraiment parler sécurité.
 
Le système Hans se démocratise doucement dans les autres disciplines du sport auto et sera bientôt accessible au amateur.

Il va y avoir 2 types de DSG7 en fait, la seconde encaissera jusqu'à 550 nm.

bah alors zétes passées où tous ?

 
Il dit pas combien y''a de bidons dans le carton    
 
 

bah c'est pour un bidon de 5L

Ca fait cher la vidange

 
 
Plus de 20 euros le bidon    
 
Enfin pourquoi pas, dépend de la fréquence des vidanges de la bagnole...

Ca fait 47 euros livrés.  
 
Appelle GT2I et dis que tu as une remise club de 10% (myspeedster), ca devrait être un poil moins cher livré

   
 
clair je le trouve louche ce prix
en prix public c'est 75€ les 5L

tous les 6-7000km

Clair que c'est pas excessif. Je roule avec de la V300 à 12.5 euros le litre

 
Mon dieu l'arnaque, mais y'en a qui achete ?
 
Autant en prendre chez un vrai distributeur et en 25 ou 50 litres...

 
Le club Subaru fournissait les 5L à 36 euros livrés dans le cadre d'une commande groupée. C'est le prix.

 
15/20 euros dans un norauto ou un auchan
 
Et elle est pas forcément moins bonne que celle qui coutera 10 euros de plus    
 

oki j'achète donc

commence par regarder les indices ensuite tu pourras discuter avec nous

 
C'est quoi ces amateurs ? Puis si c'est un club pourquoi pas commandé un fut directement, c'est bien plus avantageux niveau tarif  

 
la "marque repère"??
 
link?

 
C'est exactement ça    
 
Les huiles de synthese machin bidule qui te font gagner 40 cv... euh...    
 
D'ailleurs les huiles à 6/7 euros le bidons chez carrouf est exactement la même que la motul à 12 euros    
C'est plus ou moins kif kif pour les autres marques...

 
C'est des tocards qui tournent 2x par mois sur circuit avec des voitures au chassis optimisés et des moteurs de + de 400 cv.
 
Motul V300 :  
2L : 24.90 euros : 12,45 euros
60L : 653 euros : 10,8 euros  
200L : Pas dans ces indices là  
 
 
 
 

 
Et bin c'est des kékés  

 
Pour la 100ème fois, on ne pas parle pas d'huile pour la route mais d'huile compétition. Ces huiles ne sont pas intégrés dans ces comparatif car elles n'ont pas le même objectif.
 
Motul fait des huiles "standards" (certainement chères pour ce que c'est) et des huiles "compétition"
 
Une huile "compétition" avec un indice de 15W50 fait PERDRE des chevaux tant que l'huile n'atteint pas une température qu'on peut atteindre uniquement sur piste ou dans un embouteillage marocain.
 
Ce ne sont pas des huiles qui correspondent à une utilisation en "bon père de famille" ou à de courts trajets quotidien.
 
Leur prix est en rapport avec leur faible diffusion et avec les additifs utilisés.
 
 

Allright  

 
etonnant, je vais prendre de la leclerc tiens....

Encore une fois, ce que tu dis n'as rien à voir.
 
On parle de 2 architectures moteurs différentes. La lubrification des paliers d'un moteur de voiture est plus critiques car les paliers sont 5x plus gros !
 
Par ailleurs, la lubrification d'un moteur longue course à 7000 Trs a autant d'importance qu'un moteur a course carré qui tourne à 9000 Trs
 
Par ailleurs, la température d'huile dans un moteur de voiture est largement plus importante que sur une moto.
 
Quant aux voitures qui tournent à plus de 8K, je peux te citer, la gamme Honda VTec et la gamme Toyota VVTLI sans parler des sportives italiennes et allemandes...