Reprise du message précédent :
popopo, il est passé à 250ko/s
 
34%

Alfa 169
s'il la sortent comme ça je passe la commande direct.
 



sur le dernier c'est un toshop de rapide mais l'avant est  

+1

Pour avoir un pov 1.9l D dedans, merci bien

Un mix de SLR et d'italienne  

64%

61.1KB/s
 
Je jouais à CS avec le forfait AOL illimité d'un pote  
En cours de partie j'entendais "A bientot!" puis j'avais un petit mot doux en haut de l'écran : Cl_flush_entity_packet un truc comme ca

Je viens de découvrir que l'Alfa GT existe en diesel  

http://www.alfaromeo.fr/cgi-bin/pb [...] 1073898287

c'est pas nouveau

 
Sûrement mais c'est moche

En parlant d'Alfa:

2007 Alfa Romeo Spider

Cliquables pour HR

Moi je dis pas non !

La vie c'est moche parfois

rien ne change esthétiquement parlant

 
Bien sûr ... mais ca fait très bizarre à entendre !
 
Le son ne va pas du tout avec la voiture !

c'était sympa en séance de training quand tes potes belges avaient le cable

pas trop mal, à voir s'ils se touchent pas trop sur le tarif

Ca fati super longtemps (enfin 3/4 mois) qu'il y a un cabriolet avec ce type de feu avant à la concession Alfa Romeo près de chez moi, c'est quoi alors

DL de Race enfin fini
je finis ma partie de poker et j'essaie ça

bon partie finie, j'ai flambé
y en a qui veulent jouer ?

ce soir svp  
attendez moi

72%, peut etre que ce soir ce sera fini

bon j'ai essayé, ben j'aime pas du tout
en plus le pad est géré horriblement

Mais le rendement en passant par l'H2 est nettement moindre aussi... faut prendre ça en compte aussi.
Il ne faut pas non plus oublier que les coûts de production diminuent quand c'est produit en masse.
Le moteur H2 a besoin de platine, rare et cher... c'est un des gros problèmes actuels qu'ils ne savent pas encore comment ils vont résoudre.
Et pourquoi investir autant dans l'H2 plutôt que dans l'amélioration des batteries ?
Il y a quand même un truc bizarre : il y a cent ans, y avait des voitures électriques avec la même autonomie que maintenant !
http://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Electric
(bon ok la vitesse de pointe, elle, elle a évolué )

Dans le documentaire que j'ai cité, "Who killed the electric car", ils présentaient le gars qui avait conçu les batteries de l'EV1 : ils ont commencé par des batteries plus faibles que ce qui était disponible, et c'était pas pour une raison de coût semble-t-il. À la fin du projet, GM a revenu à Chevron et Texaco les parts qu'ils avaient dans cette usine de batteries

Pour ce qui est de l'autonomie, je vois pas le problème : la majorité des gens ont un kilométrage journalier bien inférieur à ça. Et perso je préfère mettre à recharger ma voiture tous les soirs dans mon garage ou sur le parking du boulot plutôt que devoir 2x par mois aller faire le plein à une station service

Avec une électrique tu rejette rien, même pas du H2O Puis les électrique sont là, c'est faisable, commercialisable. L'H2 c'est pas encore vraiment au point. Pourquoi ne pas pouvoir utiliser l'électrique en attendant que l'autre soit au point ?
Les entretiens annuels et pièces à remplacer périodiquement sur lesquelles les constructeurs se font probablement pas mal de marge n'existent pas avec une voiture électrique, ou sont moins nombreuses. Ça doit pas les motiver des masses

 
Alors, as-tu pensé au fait que pour rechargé c'est magnifique Batterie il faudrait 150% d'énergie electrique en plus, donc soit tu construis des centrales nucléaires partout chose un peu stupide puisque dans 60 - 80 ans on aura plus d'uranium 235... mais bon il paraît que d'ici 60 ans on arrivera à faire fonctionner une centrale à Fusion via le projet ITER.  
 
Donc à l'heure actuelle il est complétement idiot de vouloir faire des voitures electriques pour les raisons citées.

Lapointe on se fait une partie ?

PAC = H2 + Moteur éléctrique
 
Probleme pour produire du H2 ?  
Renault a la solution (brevetée) :  
 
La 16ème Conférence Mondiale de l'Hydrogène Energie s'achève aujourd'hui à Lyon. Sans surprise, elle devrait se terminer par l'annonce de nouveaux programmes de recherches public/privé, mais Renault s'est fait remarquer.
 
 
Pour résoudre le problème de la poule et de l'œuf, à savoir qu'il y a pas de voitures à hydrogène commercialisées puisqu'il n'y a pas de stations d'hydrogène sur les routes, et qu'il n'y a pas de stations puisqu'il n'y a pas de voitures, il faudrait une voiture à hydrogène qui marche à l'essence, c'est justement ce sur quoi Renault travaille. Ce n'est pas nouveau, c'est la voiture à réformeur. La voiture avance grâce à son moteur électrique, qui est alimenté en électricité par la pile à combustible (PAC), laquelle fonctionne à l'hydrogène, gaz qui n'est pas puisé dans un réservoir, mais fabriqué au fur et à mesure des besoins, en roulant, par le réformeur, qui est lui alimenté par un hydrocarbure.

Tout cela semble compliqué, et ce l'est réellement. L'élément le plus complexe étant incontestablement le réformeur. Celui développé par Renault en association avec Nuvera, est très performant puisqu'il est polycarburant. Gazole, essence, éthanol, il accepte tout (mais avec des rendements variables) et produit de l'hydrogène utilisable par la PAC en 6 étapes. La première « cracke » les longues chaines moléculaires des hydrocarbures en molécules plus simples, et il y a ensuite 5 étapes de purification, pour aboutir à de l'hydrogène suffisament pur pour être exploitable dans une PAC. Mais si cette technique a l'avantage de rendre les voitures à PAC utilisables partout et par tous, de suite, elle a néanmoins été abandonnée par General Motors et DaimlerChrysler. Au motif qu'avec un réformeur, la voiture à PAC n'est plus une voiture zéro pollution.

En terme de rendement global aussi, il est reconnu qu'il est plus avantageux de produire de l'hydrogène en grand, de manière centralisée, plutôt qu'à petite dose, et plus encore dans une application mobile. Mais parce qu'une voiture à PAC utilisable sans le besoin de développer un réseau de distribution d'hydrogène est attrayant, Renault devrait continuer à développer cette technologie. Un concept-car pourrait suivre dans un salon à venir.

 
Ce projet serait génial s'il était appliqué et opérationnel en tout cas je trouve que le concept est formidable.  

C'est le concept de la Dolorean de Retour vers le Futur, tu mets ce que tu veux dans le reservoir
 
Le projet est à un stade relativement avancé.

Et l'hydrogène tu le fabrique comment ?
Soit à partir d'électricité, soit d'hydrocarbures. Dans les deux cas le rendement n'est vraiment pas des meilleurs...

Le truc de Renault là, c'est vraiment rentable ? Il me semblait que de fabriquer de l'H2 à partir d'hydrocarbures c'était nettement moins rentable que d'utiliser directement les hydrocarbures
Si ça marche et que c'est rentable (énergétiquement), c'est pas mal en effet... Mais ça sera pour quand ? 2020 ?

Puis j'ai pas dit que l'H2 c'est le mal, je dis juste que c'est bizarre cet engouement soudain comme si c'était la solution miracle alors que ça a l'air tellement loin d'être au point et ça semble poser plus de problème que ce qu'il y a avec d'autres systèmes

Vous aurez peut etre remarqué les jantes de Twingo Concept sur l'illustration de l'intégration du systeme

 
Oui l'electrolyse de l'eau nécessite beaucoup moins d'énergie
Le truc de Renault à l'avantage de recycler les émissions d'hydrocarbures.

 
Tu sais dans l'immédiat si la SNCF avait accepter de faire du transport de FRET, il n'y aurait pas de camion sur l'autoroute aux normes de pollution pas assez sévère. Si le protocole de Kyoto était rattifié et appliqué par tous les pays, et si un effort général était fait afin de ne pas gaspiller ces énergies fossiles, ça irait déjà beaucoup mieux.

Quand tu dis rentable tu parles du rendement ?  
 
Le réformeur a un rendement actuel de plus de 60%, soit plus qu'un moteur termique actuel. L'intégration, la fabrication sont infiniment moins contraignant qu'un réservoir à hydrogene, même à mailles octogonales (comme Honda les concoit). Je ne parle même pas du cout et de la sécurité

 
ça fait pas moins de 3 conversions, beaucoup de pertes.
un hybride série est beaucoup mieux je trouve
donc il s'agit d'un moteur thermique de faible cylindrée (250cm³ par ex) qui allimente un alternateur pour recharger les batteries hautes capacités de la voitures.
ces dites batteries allimenterons 1 ou  plusieurs moteurs electriques pour faire tourner les roues.
 
et ça marche vraiment bien, il y a déjà un concept de mini avec ce système et la conso est de 1L/100km

 
Surtout de la sécurité je crois, parce que je voudrais pas voir un réservoir de H² péter  

On se croirait sur Sciences    

 
C'est dur de se retenir quant on travaille là dedans

 
Bon rendez vous sur le topic à 22h !
 
Je vais sûrement créer un server  
 
nom : HFR  
pass : auto
 
Circuit Monza, pour commencer, voiture WTCC 2006 ou 87'  
 
Voilà comme ça c'est dit
 
Edit: Je crée tout de suite si quelqu'un s'ennuie il peut me rejoindre  

/compliant

 
Deux transformations chimiques dont une au rendement de 1 (2H2 + O2) et un moteur electrique au rendement 1.
 
Ton concept n'est pas viable (un moteur 250cm3 -au rendement 0.3- ne peut pas recharger des batteries qui alimentent un moteur electrique, il peut simplement ralentir la décharge.)

Bon, vous m'avez donner trop envie ... je télécharge et installe

Ca télécharge à 180 ko/sec ...