Reprise du message précédent :

 
 
 
Il est plutôt linéaire et pas du tout coup de pied au cul... mais ca reste un turbo.
960 Kg le turbal en principe (860 pour l'atmo)

Il doit être énooorme le turbo s'il pèse 100 kg!!!
 
D'autres pièces sont renforcées?

C'est pas le même moteur non plus, le normal est sur le 2.2 16V 147 ch Ecotec Opel, et aparament le Turbo est basé sur un 2.0T que je sais pas d'où il vient

Le 2.0T est toujours Opel mais est plus ancien et c'est un bloc fonte
 
Le 2.2 est très moderne et tout alu.
 
Et puis à côté le turbo a pas mal d'équipements de finition et d'insonorisation en plus

S-3 pour la nouvelle saison de Top Gear \ö/

Très moderne un 2.2 16v qui fait seulement 147ch ? Et puis il existe bien depuis 5 ans

 
 
 
C'est le premier élément d'une famille toute neuve, et puis c'est une course longue donc pas vraiment de recherche de puissance max.
Le 2.2 JTS alfa est directement tiré de là, 180 cv
Le 2.0T 175 cv de la nouvelle Vectra vient de celui-ci aussi...
 
Et certainement d'autres à suivre

 
Tas le programme en entier?

Ouais enfin un moteur Alfa sur base Opel

Mon voisin est parti bosser à miami beach, il m'a envoyé une photo de lui à coté d'un pick up ford monstrueux...  
Apparament c'est hallucinant la bas les caisses.

Ouais enfin bon, si on n'en a pas l'intérêt, vu ce que ça bouffe comme essence ...

 
j'aime pas trop les moteurs turbo, mais je reconnais que les perfs du turbo sont bluffantes aprés modifs ! car une simple reprog lui fait gagner au mini 40ch ...  
un des speedster Bordelais monte à 280ch  avec ligne déchap complète maison et je sais pas quoi d'autre, ça rigole pas ...
 
un 2.2l suffit largement, il procure de trés bonnes sensations, mais s'il veut quand même un Turbo, il faut banquer  28 000/30 000€ et c'est pas facile d'en trouver un
 
de mon coté, je préfère l'atmo, plus léger, plus rustique ... je compte le monter à 180ch, j'attends l'admi MCR que j'ai commandé, je compte mettre une ligne complète Opel CUP, et une reprog Regelin (+17ch)
 
au final il devrait faire dans les 180ch pour 850kg

180 cv me paraissent impossible avec ces modifications seules.
 
sur vx220.co.uk, il y a un tableau conçu par les membres du forum, avec leurs modifications, et leur puissance obtenue.
Il faut juste que je le retrouve...

 
 
bah va bien falloir se calmer sur les engins basés sur les energies fossiles si on veut pas crever a cause de nos conneries.
 
enfin, le salut viendra p'tet de V8 de 400 cvx tournant a l'hydrogene comme le proto BM'
 
la performance et l'ecologie enfin reconciliée

 
- Qu'il en essaye un pour mieux se rendre compte
- Qu'il lise ce topic : http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=8097

 
une reprog regelin donne sur banc 17ch, et admi + ligne complète Cup donnent 10ch, ça fé 27ch + 147 = 174ch théorique
 
normalement ça devrait le faire

 
 
tu comptes rouler un peu ou la destiner uniquement au circuit ? nan parce qu'avec ce genre de ligne bonjour les oreilles au bout de 300 bornes.

 
Voila les tofs
 

 
ça serait rigolo de mettre mon speedy à coté !!    
 

 
je me sers de la voiture juste pour le weekend et le circuit, en semaine, je roule en clio

l'exemple meme du genre de truc qu'il va falloir assez rapidement arreter.

edit : du moins tant qu'on le fera fonctionner au gazout/essence.

 
l'hydrogene polue plus que l'essence

 
 
dans ces conditions....

 
tu rigoles ou bien ?
 
c'pas possible de dire ca sans troller éhonteusement

 
C'est pas du tout un troll, c'est bien la réalité

Tout dépend de la manière dont tu produit ton hydrogène

d'ailleurs dans le classement du magazine energie et developpement durable spécial automobile, les voitures sont classées selon leur impact GES.
et c'est bien la fameuse BMW à hydrogène qui est dernière du classement.

bah bien sur.

http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] ogen-7.php

En effet, avec l'hydrogène, cette BMW n'émet quasiment que de la vapeur d'eau. Comme il n'y a plus de carbone dans le carburant, les émissions de CO2 devraient même être à zéro, mais avec l'éventuelle goutte d'huile qui peut passer à l'échappement, on se limite à écrire qu'elles sont réduites de plus de 99 %. Il en va de même pour tous les polluants toxiques, y compris les oxydes d'azote (NOx), car BMW est super champion pour optimiser la combustion de ses moteurs, et celle-ci s'effectue en amont des températures où se forment les NOx.

et on en est qu'au tout debut, aux balbutiements, tout reste a faire

quand a ceux qui pretendent que pour separer l'oxygene de l'eau on pollue, je leur demanderai de regarder du coté d'une alimentation electrique des usines qui seront chargées d'obtenir l'hydrogene.

c'est le SEUL MOYEN pour arreter de balancer des milliards de tonnes de carbone dans l'atmosphere.

 
 
 
T'auras 160cv avec tout ca, mais pas plus

 
 
cette solution a moins pour elle de pouvoir permettre de reutiliser les technologies actuelles (en les modifiants certes mais sans avoir a tout reconcevoir) et qui permet de ne pas utiliser de carburant d'origine fossile fortement carboné.

 
la vapeur d'eau est responsable à 52% de l'effet de serre

 
oui mais tout en ayant raison, tu truques volontairement le debat, la vapeur d'eau, elle suit le cycle normal de l'eau se recondense et retombe sous forme de pluie.  
ca n'est pas elle qui est responsable du rechauffement climatique, mais bel et bien les centaines de milliards de tonnes de CO2 (et dans une toute petite mesure, le methane) que l'activité humaine basée sur les energies fossiles balance dans l'atmosphere depuis le milieu du 19e siecle (et principalement la 2nde moitié du 20e).....
 
alors arrete d'etre de mauvaise foi.

et pour la petite histoire, le CO2 est responsable a hauteur de 39% de l'effet de serre, et ce chiffre est en hausse du fait de la qte de CO2 toujours croissante que l'on emet dans l'atmosphere.

faut quand meme voir que sur terre, les vegetaux ont emprisonné le surplus de C02 qui nous aurait empeché de vivre a l'ere primaire par exemple.... le carbonne a été emprisonné dans le sol et dame nature, via sa petite chimie sur des millions d'annees, l'a transformé en petrole et autre charbon....

ce que la nature a mis plusieurs centaines de millions d'années a faire pour emprisonner du carbone, nous on le fait en sens inverse sur une echelle de dizaines d'années seulement.

 
une reprog regelin te fait gagner 17ch réels, pas moins, 147+17 ça fé plus de 160, sans compté echap et admi
 
je sais, faire de tel claculs est une peu nul, mais ça donne une approximation, et je pense qu'elle fera au mini 170ch

BMW Hydrogen 7 : pas si propre que ça...
 
 
“La BMW Hydrogen 7 pollue plus l'environnement qu'un poids lourd diesel ». Cette constatation pour le moins acerbe et gênante pour un véhicule censé être parfaitement écologique vient de Spiegel, un très gros magazine allemand au sérieux indiscutable, après l'annonce de sa mise en production la semaine dernière.
 
Pourtant cette limousine paraissait prometteuse : son V12 de 260ch peut rouler à l'essence mais aussi à l'hydrogène liquide. Mais il lui en faut beaucoup : 13.9l/100km de sans plomb en moyenne et... 50 litres d'hydrogène pour parcourir la même distance. Le problème le plus grave ne vient pas vraiment de cette consommation excessive, mais de l'hydrogène liquide lui-même.
 
 
Il y a d'abord la façon dont ce dernier est produit : par exemple, l'hydrogène des rares stations qui en délivrent à Munich est généré à partir de gaz naturel et... de pétrole. Ensuite, le fait même de stocker cet hydrogène réclame aussi beaucoup d'énergie. Pour le garder à l'état liquide, il faut en effet le maintenir à une température inférieure à -253°C, une nécessité qui consomme à elle seule jusqu'à un tiers du réservoir...
 
Parlons d'ailleurs de ce réservoir : d'un volume de 170 litres et prenant déjà la moitié du coffre, il ne peut contenir que 8kg d'hydrogène, offrant une autonomie d'à peine 200km. Pire encore, son niveau d'isolation ne peut empêcher qu'une partie de son contenu se réchauffe et s'évapore : après 9 jours, la moitié du réservoir ne serait plus exploitable.
 
BMW n'est pas le seul à avoir opter pour l'hydrogène mais se singularise par la façon dont il l'utilise : directement comme un carburant alimentant le moteur. Les autres constructeurs, eux, le consomment via une pile à combustible qui, par réactions chimiques, produit de l'électricité qui se chargera de déplacer le véhicule. Les premières voitures de test utilisant une pile à combustible produisent entre 70 et 120ch, mais ne consomment que 14 litres d'hydrogène tous les 100km.
 
 

 
 
 
Une reprog regelin te donne 17cv... sur son banc...
 
Si elle donne 3-4 cv réels ca serait déjà bien... par contre elle change énormément le comportement moteur pour un truc bcp plus sec et sportif oui... mais le gain... non
 
Tu n'auras pas plus de 160 avec tout ca, et très franchement si tu les atteint c'est déjà bien

oui parce qu'on est au debut, a l'ere industrielle de l'hydrogene, il ne sera plus extrait du petrole

Bonne nuit    
 
http://video.google.com/videoplay? [...] y+clarkson
 
Top gear  

 
oui mais dans combien d'année  
 
et si on emet trop de vapeur d'eau dans l'atmoshpère, est-ce qu'il n'y a pas un risque que cette vapeur d'eau devienne un gaz nocif comme le CO2 ?

 
je te dirais ça aprés modif !

 
une 30aine. mais comme je disais, si on veut pas crever de nos erreurs, va falloir serieusement se retrousser les manches.
 
non parce l'eau suit comme je te le disais un cycle naturel et se recondense sous forme de flotte au fur et a mesure
 
rien a voir avec le C02.