Reprise du message précédent :

 
avec ma bagnole, personne ne s'approche. Je suis peinard comme jamais
 
les cols au cul, c'est stressant et surtout dangereux en cas de freinage.

Faut que je mette un autocollant "blonde à bord" et un attelage

 
Globalement ça va. J'ai eu un type en 208 GTi BPS (j'avais la même juste avant) qui m'a doublé comme un kéké ce weekend en rentrant des courses, en pensant que j'allais le suivre et faire la course (sauf que non), mais dans l'ensemble les gens me doublent pas plus que ça. Je trouve même qu'on me double beaucoup moins que quand j'avais ma 208 GTi en comparaison.
 
Après ceux qui veulent me doubler, j'les laisse dans leur délire, si ils veulent rouler au dessus des limitations, grand bien leur fasse. Du moment qu'ils ne me mettent pas en danger, ni d'autres usagers.
C'est leur permis, pas le mien.
 
Après en général j'ai une technique pour les kolocu qui fait que je fixe du regard dans le rétro intérieur avec un regard un peu mauvais. En général ça suffit à lui faire comprendre qu'il me gonfle à me coller et que j'avancerai pas plus vite donc il se calme et prend son mal en patience.

Ca me pose aucun souci qu'on me double. J'attends que ça même. Qu'ils fassent la course tous seuls  
Le problème, c'est le collage de cul genre "pourquoi tu te traines avec ton petit bolide? Avance!!"
Heuuu, j'ai une 132 moi. Le moindre GTD me met 100m dans laGGle en accélération  

Dans les reves de Mercedes sans doute. En reel c'est 110x110x45 max environ les dimensions du coffre...Ca fait donc dans les 500litres en decomptant les inclinaisons .  Bien loin de 700l mais confortable quand meme

Ok me.master

Différents articles James Bond à vendre aux enchères dont les véhicules du dernier 007 Mourir Peut Attendre (No Time To Die) de décembre dernier.
Exemple: Aston Martin DB5 réplique pour scènes d'action (rayée mais avec l'option mitrailleuse) https://www.christies.com/lot/lot-6 [...] mary&lid=1

La semaine prochaine j’essai une McLaren 765LT, je posterai quelques photos

Tiens j'ai essayé la countach rebird ( LPI800-4 ), mais ai que deux photos bofs. Je peux le publier mais comme ici ça s'appelle belles voitures je suis pas certain que ça aie sa place sinon pour décrire la caisse en un mot: sauvage.

Ah je suis preneur de tes photos!  

Fatiguant ces énièmes éditions spéciales chez Lambo alors que ce n'est qu'une Avantadore déguisée, c'est leur spécialité.

Fruehauf a appelé, ils sont preneurs de conseils pour réaliser des porte-à-faux aussi longs, ils n'y arrivent pas sur leurs semis.

Perso je la trouve très réussie. On retrouve les lignes d'époques mais ça reste cohérent!

Je l'ai vu à Sant'Agata d'ailleurs.
Ce qui est étonnant c'est d'afficher 800cv alors que le même moulin dans sa version finale sur l'Ultimae est à 780cv, ça sent bien le marketing.

Ça fait un peu caisse de GTA quand même...

C'est le PàF av qui me gêne sur pas mal de supercars.

C'est surtout que pour 2.2 millions d'€ j'achète clairement une autre caisse...
 
Jeudi il prévoit un peu de pluie sur l'Île de France, je croise les doigts pour mon essai de la 765LT.

 
Le PAF avant est ignoble. Puis même chez Lambo en effet pour moins cher tu as une Huracan Evo par exemple  
 

Il n'y a que 112 exemplaires toutes façons, c'est pas voué à être acheté.

Lambo (pour les récentes) ne fait pas de belles voitures. Ils font du bestial, inspiration aéronautique à tendance Star Wars. C'est volontairement exagéré, furtif, brutal. Je suis totalement fan mais je ne considère pas ça comme des belles voitures. Ferrouille est plus dans l'esprit.

J'aime pas du tout les Ferrari récentes personnellement. Le design me parle pas, ça degage rien et c'est fade. Encore pire depuis les hybrides.
Au moins Lambo c'est clivant et c'est agressif. Jamais aimé l'Avantadore, par contre une Huracan

Aventador.

Il y’a deux mois j’ai essayé une Huracan STO, clairement une Lambo que j’achèterai si j’en avais les moyens.

J'ai fait que passager sur une Performante mais j'avais adoré le côté brutal de la voiture  et le son archi présent, c'est vraiment des voitures émotion.
Si tu prends une SF90 par exemple, c'est des performance stratosphérique mais tout est facile, ça fait pas beaucoup de bruit et il se passe rien, on s'emmerde presque (j'exagère un poil ). Je me dit qu'une fois habitué à l'accélération, il doit pas rester grand chose.
Je préfère l'émotion à la sensation.

Alors l'accélération de la SF90 est tellement monumentale que je te rassure tu l'as l'émotion, c'est sur ça chante pas (la 812 GTS   ou la 458 Speciale   ) mais bordel c'est tellement violent.
Dans sa dernière vidéo GMK (pas taper) explique justement que la SF90 c'est ce qu'il l'a le plus choqué  

 
Ferrari fait erreur d’ailleurs.
 
Ferrari c’est Rolex, c’est la tradition, l’analogique le mécanique et pas les modes actuels.
 
Ferrari doit faire des autos sans écran (comme Bugatti et même DS qui veut s’y mettre) et aurait du continuer les atmo et boîtes mécaniques (Même Porsche et Lambo le font encore)
 
Une belle Ferrari doit être intemporelle et résister aux modes

Évidemment
Mais une S Plaid c'est archi violent aussi et une fois que tu t'y es habitué ça va devenir beaucoup plus chiant. Sur le long terme, une SF90 ça doit être dans cette ambiance dans une moindre mesure, certes.
Je préfère largement une 458 ou 812 dans l'idée (et je parle même pas du dessin de la voiture...).

Pour ce qui est des moteurs atmo, je pense pas qu'ils aient vraiment le choix avec toutes les contraintes environnementales. Même Lambo arrête leur V12 atmo.
Et pour toujours afficher plus de puissance et de performance, ils doivent passer par du turbo et de l'hybride.

 
Une différence de puissance aussi minime quand tu es à ce niveau-là, est-ce vraiment perceptible ?
 
A l'occasion de sa reprog à l'éthanol, le gars en a profité pour me passer la mienne de 367 à 395ch.
Ben franchement, je ne vois pas vraiment de différence...

Normal, logiquement sur ta caisse il a été chercher les chevaux en plus en prenant plus de RPM, au régime de ta Pmax nominale tu dois toujours avoir +/- 367 chevaux. Là, pour obtenir ça ils ont sans doute réalisé quelques modifications qui ne doivent pas complétement transformer le moteur, mais modifier sa courbe de puissance et couple, et probablement un peu le ressenti. Mais on va pas se mentir, 780 ou 800 chevaux t'es propulsé pareil en hyper espace.  

Clairement pas. Justement je dis que c'est marketing !

 
Ok, je comprends ce que tu veux dire.
Du coup mon ressenti est logique.
 

Les chwos, c'est comme les morpions: quand il y en a beaucoup, 20 en plus ou en mois, ça ne se remarque plus.
La différence fondamentale, c'est que les morpions, moins y en a, mieux c'est. Surtout pour les vegans.

 
   
Tu changes pas !
 
En tout cas, après 2 mois et 3000kms parcourus (oui, je sais, j'ai fait faire des tours de manège à à peu près tout mon entourage... ), c'est toujours un plaisir cette caisse...
Je sais pas si j'arriverai à me lasser un jour de ce bruit de V8...    

Pourquoi le moulbif est pas centré ?

Alors t'as pu essayer ?

Oui    je vais poster quelques photos ce soir.
 
Pour décrire rapidement, la conduite fait immédiatement penser à une voiture de course (j'avais pu essayer une 991GT3 Cup et j'ai eu le même feeling), le train avant est ultra précis, les accélérations sont dantesques (merci l'électronique sinon tu pars direct dans le décor, du moins à mon faible niveau), le freinage est ultra performant...mais bordel rendez-nous les V8 atmo  
Pour ma part petit coup de coeur sur la conduite, les performances et le look en général (la voiture est orange vif tu passes pas inaperçu   ).  
Mon pote qui est propriétaire de l'auto l'aime bien mais sans plus...  
 
Par contre gros point noir, les finitions sont vraiment pas à la hauteur pour une caisse à plus de 500K€...les intérieurs de portes qui craquent dans tous les sens, le capot et quelques éléments de carrosseries qui sont mal ajustés.

sur une voiture de course, c'est normal.

Si, mais pas voué à rouler

Y'a des HFRiens au rassemblement de voiture anciennes à bdx là ?

Quelques voitures vues récemment (Californie + Genève):