Reprise du message précédent :

 
Ouai enfin, pour le meme genre de prix, y a bien d'autres machines bcp moins contraignantes et qui donnent largement ce qui faut de sensations par rapport au prix qu'elles coutent
 
ce que je veux dire c'est que pour moi c'est hors de prix et c'est pas forcement justifié

 
Ouais, c'est vrai que j'aurai pas l'idée de l'acheter.. vu ce qu'il y'a derriere  

Il est moche l'arrière avec le feu sur le garde-boue  

 
sauf en noir

L'avant de la CB1300S me semble trés moche
Je vais vérifier çà
 
EDIT: Pas trouvé, mais je trouve qu'il ressemble, de côté, à l'ancien bulle/saute-vent de la Bandit  

 
 


 

http://www.vyrus.it/eng/vyrus984.html

 
c'est concept    
 
 

1- comment on tourne..?
2- c'est beau, j'aime bien
3- c'est quoi la marque...?

le chassis semble assez novateur avec son parallélogramme deformable constituant le train avant, cependant, j'aime pas du tout son design

 
 
comme avec une fourche classique

   
 
sauf que là, y a pas de fourche...

 
c'est les petite barre rouge qui transmette le mouvement    
 
 

moteur ducati, 84 HP  

ok

serieux...?

non, 82.5 HP en fait    
http://www.vyrus.it/eng/tech1.html
 
(doit y avoir une erreur quelque part)

 
 
ca je sais, puisque j'ai dit ce que c'etait comme type de direction, ceci dit, un train avant a parallélograme deformable tourne latéralement de la meme facon, grace a un systeme de bielettes et de rotules articulés.

c'est la selle qui me parait bizarre.. avec ces deux parties séparées pour chaques unes de nos fesses

 
 
je ne vois pas pourquoi....
 
Engine    
type   4 stroke  
 
number of cylinder   Ducati 2 L shaped 90°  
 
bore   94 mm  
 
stroke   71,5 mm  
 
displacement   991 cm  
 
compression ratio   9,2: 1  
 
lubrication system   forced by pump at gear - cooling system in air  
 
power   power 82,5 hp  
 
valve gear   valve gear two valve desm system
iniet 45 mm
exhaust 40 mm  
 
clutch   dry multiple disk  
 
gearbox   6 gears with automatic quick shifter  
 
fuel inijection   elettronic efi euro 1  
 
ca a l'air d'etre le moteur de la Ducat' 1000 DS (l'evolution de la 900SS ie), Double bougie par culasse, injection etc etc....
 
c'est un tres bon moteur plein de caractere et de couple

c'est le moteur de la 1000 DS effectivement .
 
cette moto est SUPERBE en rouge, franchement elle tape. l'intéret d'un chassis pareil ? angle de chasse constant, suspension différentiée de la direction. Du coup tu peux freiner plein angle sans réaction parasite, et régler l'angle de chasse tres facilement. Niveau chassis c'est le reve (mais difficile a réaliser) .

 
ca je pige as bien comment ca marche    
 
faut que je me documente sur ce truc    
 
 

fourche : quand tu freines, les fourreaux rentrent. Du coup l'angle de chasse est modifié et l'équilibre devient précaire. Quand tu réaccélere c'est la meme chose. Avec un chassis comme ci dessus, l'angle de chasse ne change jamais

 
Avec un chasis comme ca la moo ne plonge pas quand tu freine c'est ca ?
 
L'effort du freinage est retransmis par le bras qui est horizontal donc ca porrait se comprendre...  
Mais le centre de gravite de la moo n'etant pas dans l'alignement du bras avant ca devrai plonge qd meme...    

ça evite de refaire la scellerie si tu tombe malade..

ben tu sens le poids sur l'avant oui, mais y'a pas de modification importante de la géométrie de la machine
 
une fourche de moto, c'est une abbération en terme de dynamique, mais c'est tellement pas cher a fabriquer et concevoir par rapport au chassis de la vyrus que ca reste tres utilisé

alors pourquoi les motogp en ont t'elles?

+1

 
Ok ca plonge un peut mais bcp moins quúne fourche    
 
 

regarde le prix d'une vyrus
faut aussi voir qu'en moto GP il y a un ennemi absolu : le poids . et une fourche reste plus légere et plus facile a régler. D'autre part c'est un tout autre mode de conduite; un pilote qui passe a une moto comme ca, meme si techniquement elle est mieux, il lui faudra s'habituer .

ça veut dire plus de stoppie...?

 
c'est pas une question de plonger : avec une fourche comme ca, tu ne modifie pas ton angle de chasse, jamais. La moto ne se verrouille donc pas au freinage, et comme la direction est dissociée tu peux freiner en tournant sans risquer de provoquer une glisse de la roue avant.

 
ca doit etre faisable, mais tu auras nettement plus de chances de te mettre au tas en bloquant la roue
et tu devras mettre une sacrée impulsion

 
Ouaip.
 
ceci dit, les *classiques* fourches inversées type ohlins utilisées en moto gp atteignent, pour des fourches classiques, un niveau de performance vraiment impressionnant....

elessar > je suis d'accord . Mais s'il y avait un investissement sérieux sur la dissociation direction/suspension, on aurait des trucs de malade

 
Putain shui une tanche...
 
D'ailleur peut on parler d'angle de chasse avec un telle "fourche" ??
 
je comprend pas pourquoi tu peut freiner en tournant ?? le pb dans un cas comme ca c'est l'inertie de la moo lors du freinage qui l'entraine tout droit nan ?? je voit pas ce qu'une telle "fourche change a ca ??
 
 

je te ferais bien un dessin mais j'ai la flemme
 
l'angle de chasse si mes souvenirs sont bons, c'est l'angle que fait l'axe de la fourche par rapport au sol.
 
Quand tu freines avec une fouche conventionnelle, le transfert de masses fait que la fouche s'enfonce. Ce faisant, l'angle de chasse diminue et accentue encore plus le transfert de masse, jusqu'au point ou cet angle est nul et dans ce cas tu passes par dessus: il faut donc doser pleinement. Ca c'est le premier effet kiss kool.
 
Ce changement de géométrie a un second effet pervers : quand tu es sur l'angle, si la géométrie change, le centre de gravité de la moto change aussi et se déplace vers l'avant. Suffisament pour passer de "j'adhère" à "je glisse" . Rattrapable quand c'est la roue arriere, plus difficile quand c'est l'avant. ca c'est le second effet kiss kool.
 
enfin, le "troisieme" effet kiss kool ( ) : la direction étant associée a la suspension, la direction change de comportement: elle devient plus dure et peut plus facilement guidonner .
 
Avec une "fourche" comme sur la vyrus, le transfert des masses se fait mais l'angle de chasse reste constant : du coup le centre de gravité ne bouge pas. la moto est plus facile : verrouillage moindre de la direction, pas de réaction parasite au freinage, la moto ne se releve pas si tu freines, etc ...

 
gras 1 : c'est l'angle entre la fourche et droite perpendiculaire au sol passant par l'axe de roue  
 
gras 2 : je comprend pas en quoi le mouvement du centre de gravite joue la dessus ?
 
gras 3 : la je comprend pas comment non plus ??
 

gras 1 > on s'est compris
gras 2 > le fait que la géométrie change fait que la répartition des masses se fait légerement différemment. du coup, tu es obligé de doser énormément pour ne pas faire un changement trop rapide.
gras 3 > je saurais pas te l'expliquer mais sur tous les systemes de direction/suspension dissociés, tu n'as pas de mouvement parasite de style "la moto se releve" . cf les BMW avec les cantilever, telelever, paralever, etc ... c'est le meme principe.

 
gras 1 :    
gras 2 :   En formulant une autre question je vien de trouver la reponse   ok je pige    
gras 3 : Ok je vais essayer de trouver de la doc la dessus j'aimerai bien comprendre    

un petit " "

autre marque :

 
Elles sont vraiment belles à voir en vrai ...