Reprise du message précédent :

Un jour j'achèterai une 8c  je pense. Genre à 55ans.

Je ne sais pas quel âge tu as, mais j’espère que ça te laissera le temps d’économiser un peu    
 
ALFA ROMEO 8C Spider 1/500 LIEBHABERFAHRZEUG, 04.2011 / CHF 214 800.–, semi-automatic, Essence, Cabriolet, 450 PS, Rouge, Occasion,  
 
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Non mais c'est bon ça va ça.  Je peux même prendre une lfa si je veux

Sur celle que t’as posté avec ce rouge j’y vois presque une ND grossie en *1.5

Blague à part vu le nombre de pièces spécifiques et la santé d’Alfa j’aurais un poil peur d’entretenir ça…

 
J'ai l'impression que ça fait des années que le prix bouge pas vraiment. Comme le Z8, c'est assez stable autour de 200k€, soit globalement le prix que ça valait neuf.
 
Vu la rareté à 1000 ex tout compris et le côté désirable, on sent que le badge Alfa fait mal, quand on compare à l'explosion des prix d'autres voitures beaucoup plus courantes, genre la Ford GT (4500 ex, plus de 300k€ aujourd'hui) ou n'importe quelle 911 à air en turbo/RS

Il n’empêche que +200k pour une voiture plaisir ça reste quand même un luxe assez peu accessible  
 
Luxe réservé aux clients de Gmund  

Surtout que pour moitie prix tu as une RZ plus désirable et plus facile à entretenir.

Une RZ c’est quand même un choix clivant    
 
Malgré mon amour des années 90 et du V6 busso, laRZ c’est non, même en jaune  

Pour bien moins cher, je prends une 4C  
 
ALFA ROMEO 4C Spider 1750 TBi, 09.2015 / CHF 69 900.–, semi-automatic, Essence, Cabriolet, 237 PS, Jaune, Occasion,  
 
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Et pour une fraction du prix tu as un spider 916, si tu veux un V6 Busso et afficher des goûts esthétiques douteux...
 

 
Pas la même philosophie du tout, d'un côté t'as une GT sculpturale, et l'autre une pseudo LIR

FYP  

Il y a 10 ans je détestais, aujourd'hui je regrette juste qu'elle ne soit pas propulsion. Elle a un truc qui me fait craquer.

 
J'allais justement dire que je me contenterais bien d'une 4C  

Y'a un paquet de truc qui vont pas sur un 916, d'ailleurs elle a + de défaut que de qualité, et pourtant c'est une bagnole super attachante, J'aurai aimé gardé la mienne (même si le passage à la 130i, faisait du gra,d bien en terme de conduite, équipement, praticité, et intervention mécanique)
 


 
Le plus gros soucis, c'est que c'est une alfa... y'a déjà des pièces qui n'étaient plus dispo y'a 10ans.

 
La dernière avant le rachat de Chrysler.  

 
Et les français réinventèrent la Lapine.

Mais carrément  
Si un jour vous me voyez en Italienne, ce sera exactement celle-là (j'ai -un peu- hésité entre ça et la 718 GTS, puis boite manu, Flat 6, plus de polyvalence au quotidien...le cerveau a tranché façon allemande )

Oufwid, fais-toi plais', je te la rachète dans 2 ans (laisse pas le volant à ta femme entretemps STP )

Non mais attends en théorie je les veux toute. 4c/8c , 3 ou 4 version de 911, un spyder rs, 4 ou 5 modèle Ferrari, une bonne partie de la gamme lotus, une lfa, une s2000.... enfin bref si on compte les bagnoles qu'on veut on est pas arrivé
Ha si pas de lambo. Je sais pas pourquoi ça me chauffe pas (à part la miura)
 
Ha et puis des Aston évidemment

C'est nouveau ce modèle chez Lambo?

Si tu prends une LFA je te l'échange contre une S2000, bon deal

 
 
La Lapine est très bien... mais non dispo en roadster, donc forcément inférieure  

non dispo en roadster, c'est surement qu'il y a une raison liée à une question de perf dans les virages serrés.
 
il est probable que cela avait été dans les cartons à dieppe, mais les normes C02 au gramme près drastiques en Fr
ont enterré le projet.

Non dès le départ la structure alu de l'A110 était prévue pour uniquement une version coupé, et elle rends impossible une version cabrio qui exigerait trop de renforts et un poids en très nette hausse

Tout ce qui est pensé au départ pour être un cab', puis éventuellement passé en version coupé (Elise, S2000, Boxster...MX5 ) sera beaucoup, beaucoup mieux en rapport rigidité/poids qu'un coupé transformé et adapté, c'est évident

la deuxième option donne AUSSI de très bonnes voitures, mais à 100/150 kilos de + que le coupé (Cf 911). Pas de souci avec un gros moteur derrière, mais contradictoire avec l'approche LIR