Oui, en esthétique je prèfère de loin la ND, j'ai juste peur d ' etre sur ma faim question puissance.
 
Après, comme dit, le but est de prendre le pied dans les virages, comme avec ma 330, le poids et la puissance en moins.
 
Aussi, le garage étant plein ( mais ayant assez de place pour garer 8 véhicules) je me demande si une ND a toile peut passer l'hiver, avec la neige, avec juste une bache.
 
La RF à un look de dingue, mais est encore plus lourde et hors budget pour de bon
 
Globalement, j'ai toujours du mal à trouver la voiture plaisir, soit trop onéreuse pour se dire on roule comme un sac avec ( 987S), soit sympa en ligne droite mais bien moins en virage ( typiquement les premières Focus ST avec le T5, sacré auto, mais dur dans les virages..)

Oui, en esthétique je prèfère de loin la ND, j'ai juste peur d ' etre sur ma faim question puissance.
 
Après, comme dit, le but est de prendre le pied dans les virages, comme avec ma 330, le poids et la puissance en moins.
 
Aussi, le garage étant plein ( mais ayant assez de place pour garer 8 véhicules) je me demande si une ND a toile peut passer l'hiver, avec la neige, avec juste une bache.
 
La RF à un look de dingue, mais est encore plus lourde et hors budget pour de bon
 
Globalement, j'ai toujours du mal à trouver la voiture plaisir, soit trop onéreuse pour se dire on roule comme un sac avec ( 987S), soit sympa en ligne droite mais bien moins en virage ( typiquement les premières Focus ST avec le T5, sacré auto, mais dur dans les virages..)

 
Merde je savais pas que je pouvais pas rouler comme un sac en virage avec le Cayman

Oui, en esthétique je prèfère de loin la ND, j'ai juste peur d ' etre sur ma faim question puissance.
 
Après, comme dit, le but est de prendre le pied dans les virages, comme avec ma 330, le poids et la puissance en moins.
 
Aussi, le garage étant plein ( mais ayant assez de place pour garer 8 véhicules) je me demande si une ND a toile peut passer l'hiver, avec la neige, avec juste une bache.
 
La RF à un look de dingue, mais est encore plus lourde et hors budget pour de bon
 
Globalement, j'ai toujours du mal à trouver la voiture plaisir, soit trop onéreuse pour se dire on roule comme un sac avec ( 987S), soit sympa en ligne droite mais bien moins en virage ( typiquement les premières Focus ST avec le T5, sacré auto, mais dur dans les virages..)

 
Beaucoup, beaucoup plus fun qu'une 330 bourgeoise, la ND 131 (Keke a eu les deux, en E93 la 330, qu'il avait trouvé chiante)
J'avais essayé une Z4 3.0si, un poil moins bourgeoise, mais définitivement moins fun que la Miata
 
une 1.5 c'est 1 tonne pile, c'est une machine à cols/virages/sourires pour pas cher

 
 
Ma Civic X Sport Plus de 2020 a fait 400 bornes l'année passée, depuis qu'on a la Tesla en fait (Model 3 puis Y).
 
Comme elle roule peu, l'idée ça serait de la changer par une voiture plus plaisir (Une FK8 ? )
 
A réfléchir

 
ok. t'as déjà une idée de ce que tu veux? tu as besoin de conseils ou d'avis?

 
 
C'est une reflexion très récente, donc je vais lurker un peu
 
Venant de Honda, j'aime les CRX, Integra Type R ou encore les Civic Type R (X uniquement )

 
 
Ma Civic X Sport Plus de 2020 a fait 400 bornes l'année passée, depuis qu'on a la Tesla en fait (Model 3 puis Y).
 
Comme elle roule peu, l'idée ça serait de la changer par une voiture plus plaisir (Une FK8 ? )
 
A réfléchir

Oui, en esthétique je prèfère de loin la ND, j'ai juste peur d ' etre sur ma faim question puissance.
 
Après, comme dit, le but est de prendre le pied dans les virages, comme avec ma 330, le poids et la puissance en moins.
 
Aussi, le garage étant plein ( mais ayant assez de place pour garer 8 véhicules) je me demande si une ND a toile peut passer l'hiver, avec la neige, avec juste une bache.
 
La RF à un look de dingue, mais est encore plus lourde et hors budget pour de bon
 
Globalement, j'ai toujours du mal à trouver la voiture plaisir, soit trop onéreuse pour se dire on roule comme un sac avec ( 987S), soit sympa en ligne droite mais bien moins en virage ( typiquement les premières Focus ST avec le T5, sacré auto, mais dur dans les virages..)

Pour les ND en 1.5, si j'ai bien compris, il me semble qu'il demande de prendre plus de tour, mais du coup, est que le rupteur est plus haut que sur un 160 et est-ce que la boite est modifiée ?
 

 
Soit tu veux une expérience LIR, quasiment de moto a 4 roues, et dans ton budget <20k t'auras que l'Opel speedster atmo ou la Secma F16 atmo.
 
Soit tu veux de la puissance et ça ira forcément avec un caractère un peu plus GT (z4, slk, etc)
 
La ND est un bon compromis entre les deux, léger en restant confortable.
 
Sinon tu peux toujours prendre une Clio 2 RS avec papillon a câble

 
Merci pour le retour.
J'ai une F31 (break donc) en daily, qui est fun car prop, mais sinon oui disons que le moteur est plus que suffisant, mais le poids lui mets un gros mal, mais bon, en daily et familial c'est juste bien.
J'ai eu la même impression avec la Z4, trop bourgeoise, trop GT.
 
Pour les ND en 1.5, si j'ai bien compris, il me semble qu'il demande de prendre plus de tour, mais du coup, est que le rupteur est plus haut que sur un 160 et est-ce que la boite est modifiée ?
 

Pour les ND avec le 160cv on en trouve à 20/21 K€ et souvent avec moins de 60000 bornes, on oublie les versions Recaro (c'est de suite 2000 € de plus)  
En fait cette version mal-aimée quand on l'essaye c'est vraiment pas si mal. Je serais curieux de savoir combien de possesseurs de 184 vont si souvent taquiner la zone rouge pour profiter de ce fameux supplément de plaisir qu'apporte cette version.  
Autant le 1.5l quand tu dois doubler Papy qui promène Mamie en Picasso à 80 km/h le dimanche sur ta petite route préféré limité à 90, oui il va falloir rentrer 2 rapport et aller chercher les chevaux, le 160 a plus de couple et permet d'avoir plus de sérénité dans ce genre d'exercice.
Finalement pour ceux qui aime la ballade et profiter de leur cabrio, se faire plaisir de temps en temps cette motorisation elle pas si mal que ça...  

 
Même boite que les 2.0 (ce qui fait qu'elle est très bien avec le couple du 1.5, le couple du 2.0 étant un peu limite pour la boite)
Oui ça s'emmène à 7500, pour te donner un ordre d'idée je l'exploitais comme une Civic EP3 pour allumer un peu (>5000 tours, jusqu'au rupteur)
 
ça cruise très bien à bas régime sinon, merci le poids, mais dès que ça monte faut jouer du levier

Rajouter 500 rpm sur un moteur qui à sa Pmax trop longtemps avant le rupteur le rendra pas plus marrant à cravacher  

 
ah tiens toi qui en as eu une.
une ND 184 ça se conduit bien sur le grip? je suis pas fan de travers, je sais que la NC se conduit bien en grip en arsouille sur petites routes, mais beaucoup de monde dit que la ND est plus joueuse.
sachant que je mettrais des pneus routiers qui tiennent bien (PS5 ou Continental sport contact)
 
j'ai tenté de poster la question sur MX5france, mais ça a finit en "lol, vas sur circuit; ta cupra se fera mettre la misère par les MX5"  

Le principal avantage ca reste d'avoir un rapport en moins à passer si tu es à la limite pour un virage, en tous cas sur circuit.
Après, la courbe d'une 184 ressemble à ca, t'as 800 tours entre la Pmax et le rupteur, et un couple en chute à partir de 5000:
 https://s3.us-east-2.amazonaws.com/ [...] r_pass.jpg

 
ah tiens toi qui en as eu une.
une ND 184 ça se conduit bien sur le grip? je suis pas fan de travers, je sais que la NC se conduit bien en grip en arsouille sur petites routes, mais beaucoup de monde dit que la ND est plus joueuse.
sachant que je mettrais des pneus routiers qui tiennent bien (PS5 ou Continental sport contact)
 
j'ai tenté de poster la question sur MX5france, mais ça a finit en "lol, vas sur circuit; ta cupra se fera mettre la misère par les MX5"  

 
Je peux pas trop dire pour la 184 que je n'ai jamais testée à la limite, mais le trouve la Fiata (chassis similaire à 2-3 réglages près) assez joueuse, presque trop parfois. Ca glisse facilement    
 
Et j'ai entendu dire que la ND l'était encore davantage.
 
Les pneus sont quand même assez fins: 205 de large  

 
 
 
195 sur la mienne. J'étais en 225 d'origine sur la Auris HSD  

Ca ne sert à rien de regarder la courbe de couple, la puissance dit tout ce qu'il y a à savoir  
 
Et on voit qu'elle augmente avec le régime quasi jusqu'à la fin, avec un petit plateau, légèrement descendant avant le rupteur. C'est ça le côté "rageur".  
 
La 160 doit diminuer plus tôt, d'après ce qui est décrit par tout le monde.

une vraie gti 1.6L des années 80

 
J’avais une 131, chaussée un peu plus light (195 de large ) et plus souple
C’est efficace mais joueur, on sent le châssis travailler avec la suspension stock
 
De tout ce que j’ai possédé c’était le plus souple et communicatif - c’est génial mais si tu veux de l’efficacité pure faut changer suspension/amortissement

Ce n'était pas du 195 sur les gti des années 80.

Merci pour les retours, je pense donc aller sur une ND
 
A voir si je peux trouver une 160cv en pack sport, au coeur de l'hiver, vers 20k / 80 000km.
 
Je cherche un site qui mets en avant les différentes "versions" / package de la ND, est ce que vous auriez un lien ?
 
Selection semble être le haut de gamme en 2016, mais je ne sais pas si cela veut dire, par exemple, chassis sport inclus; etc

175 sur 106 xsi !

Merci pour les retours, je pense donc aller sur une ND
 
A voir si je peux trouver une 160cv en pack sport, au coeur de l'hiver, vers 20k / 80 000km.
 
Je cherche un site qui mets en avant les différentes "versions" / package de la ND, est ce que vous auriez un lien ?
 
Selection semble être le haut de gamme en 2016, mais je ne sais pas si cela veut dire, par exemple, chassis sport inclus; etc

 
Sélection, tu auras les sièges en cuir, la climatisation automatique, le GPS, les xenons et peut-être les sièges chauffants si c'est une import.
 
Le châssis sport sera forcément une option.
 
Les autres confirmeront mais à 80000kms, tu risques d'avoir des modèles qui montreront peut-être des faiblesses au niveau des supports moteurs et/ou de l'embrayage.

 
Non c'était du 185 la 205 GTI 1.6 (et en 14" )
 
Les pneus étroits, c'est génial    
Je suis en 205 de large sur ma 75 EVO qui fait 240cv typée ON/OFF   pas besoin de forcer pour se tuer se faire plaisir  

je parlais des uno gti (turbo)  
où tu as inventé que je parlais d'une sochalienne?

 
185 sur la 405 mi16 et 195 sur la 306 s16 (50 en ACAV et 55 en 167) donc sa GTI en 195, je ne sais pas d'où il la sort

je parlais des uno gti (turbo)  
où tu as inventé que je parlais d'une sochalienne?